Mnamo Januari 10, 1951, tukio muhimu lilitokea Leningrad ambalo liliamua hatima ya Jeshi la Wanamaji la Soviet. Siku hiyo, manowari ya kwanza inayoongoza ya dizeli-umeme ya muundo mpya, iitwayo Project 611, iliwekwa kwenye uwanja wa meli, ambao sasa unaitwa Admir alty Shipyards.
Vipengele vya mradi
Nyambizi za Project 611 (zilizofupishwa kama manowari) wakati wa uumbaji zilikuwa kubwa zaidi na za juu zaidi duniani. Walibadilisha meli za "kusafiri" za Vita vya Kidunia vya pili na kuwa manowari za kwanza zilizojengwa baada ya Vita Kuu ya Patriotic. Katika uainishaji wa NATO, manowari za Mradi 611 zilipewa darasa la Wazulu, ambalo walipokea jina na nambari zao. Kwa muonekano na utendaji, walikuwa karibu na manowari za hali ya juu za Ujerumani na manowari za darasa la guppy za Amerika. Nyambizi za Project 611 kwenye picha zinafanana sana na boti za darasa la XXI za Ujerumani.
Mahali ambapo manowari zilijengwa
Boti za kwanza za mradi611 zilijengwa kwenye Meli ya Leningrad No. 196 (sasa ni Admir alty Shipyards). Jumla ya manowari 8 zilijengwa hapo. Kisha haki ya kujenga mradi boti 611 ilipitishwa kwa meli ya Molotov No. 402 (Sevmash ya baadaye), ambayo ilihusika katika ujenzi wa manowari kutoka 1956 hadi 1958. Aliunda vitengo 18 zaidi vya aina mpya.
Majaribio ya sampuli zilizojengwa tayari yalifanywa hasa katika maji ya kaskazini.
Uendelezaji wa nyambizi
Mradi wa manowari 611 zilitengenezwa hata kabla ya Vita Kuu ya Uzalendo (takriban tangu mwanzo wa miaka ya 40), lakini kwa kuanza kwake, miradi yote ililazimishwa kupunguzwa, ufadhili wote ulitupwa kwa mafanikio ya vita.. Kwa njia, kabla ya kuanza kwa Vita vya Kidunia vya pili, manowari hazikuzingatiwa kuwa ufunguo wa mafanikio katika vita, kwani bado zilikuwa riwaya kwa wanajeshi na mabaharia wengi.
Ni mnamo 1947 tu mradi ulianza tena kwa amri ya Jumuiya ya Kiwanda ya Watu, hapo ndipo kubaki nyuma kwa boti za Soviet kutoka za Ujerumani na Amerika kulionekana. Iliongozwa na mbuni S. A. Yegorov, ambaye alipokea Tuzo la Stalin la digrii ya tatu mnamo 1946 kwa uvumbuzi wa aina mpya ya silaha za majini na baadaye akaongoza miradi kadhaa ya manowari iliyofuata mafanikio katika maendeleo ya 611.
Ujenzi
Ili kufanya kazi kwenye mradi, teknolojia maalum ya ujenzi iliundwa, ambayo inajumuisha uwezekano wa usakinishaji katika sehemu za kila aina ya vifaa bila majaribio ya awali ya majimaji. Hii iliruhusu kupunguza wakati wa ujenzi, lakini ilikuwa suluhisho la mapinduzi na la kushangaza. Katika siku zijazo, teknolojia hii ilitambuliwa kuwa sio ya kuaminika sana, na kwa hivyo usanikishaji ulifanyika tu baada ya majaribio ya majimaji ya sehemu zote za meli, kama ilivyopangwa hapo awali. Manowari ya kwanza ya Project 611 iliwekwa chini mwaka wa 1951 na kuzinduliwa mwaka mmoja baadaye. Haikuchukua zaidi ya miaka miwili kujenga vitengo vyote vya mradi.
Miezi miwili baada ya kuzinduliwa kwa manowari ya kwanza ya aina mpya, Waziri wa Viwanda VA Malyshev alitembelea eneo la meli. Alifahamiana na maelezo ya vipimo vya meli na hakuridhika na shirika la kazi - hakuridhika na tarehe za mwisho, na pia aliogopa na mbinu ya msimu wa baridi na kufungia. Ili kusaidia katika ujenzi wa haraka wa nyambizi mpya, iliamuliwa kuipita mashua hadi Tallinn ili kuepusha matatizo yanayosababishwa na kutengeneza barafu na wakati huo huo kujaribu kuelea kwa chombo katika hali ya barafu.
Matatizo ya kupima
Wakati wa majaribio ya kwanza ya kupiga risasi kutoka kwa chombo, mitetemo ya upinde wake ilionekana. Ili kukabiliana na tatizo hilo, Msomi Krylov alialikwa kwenye mmea. Baada ya kusoma michoro za meli na sifa za kurusha tupu, alifikia hitimisho kwamba kushuka kwa thamani hutokea kwa sababu ya kutolewa kwa Bubble ya hewa na iko ndani ya mipaka ya kawaida. Hivi karibuni kasoro nyingine ilipatikana - uwanja wa sumaku wa mashua wakati wa operesheni ulizidi sana kawaida inayoruhusiwa. Ilibainika kuwa hii ni kwa sababu ya injini ya kusukuma iliyokusanyika vibaya. Chini ya uongozi wa Profesa Kondorsky, kosa lilirekebishwa, ambalo lilitoa matokeo mazuri. Hivyo,matatizo mengi kwenye manowari hayakusababishwa na makosa katika hesabu na michoro, bali na sababu za kibinadamu.
Mwishoni mwa Mei - mapema Juni 1952, mashua ilirudi Leningrad tena ili kuboresha na kuondoa dosari na kasoro zilizogunduliwa. Vipimo vya kasi ya juu vilifanywa kwa muda mrefu, kama matokeo ambayo iliamuliwa kuchukua nafasi ya sehemu zingine za muundo na zile za kudumu zaidi. Iliamuliwa kukata propellers ili kufikia mtiririko mkubwa karibu na, kwa sababu hiyo, kasi ya juu zaidi ndani ya maji. Licha ya ukweli kwamba kama matokeo ya vitendo vyote na mashua, alipata uwezo wa kukuza kasi ambayo ilikuwa ya juu kabisa kwa viwango vya wakati huo, lengo halikufikiwa kamwe.
Mapema kiangazi cha 1953, tatizo lingine liligunduliwa - mtetemo wakati wa kupiga mbizi. Wakati wa jaribio la kupiga mbizi hadi mita 60 ili kusoma mtetemo wa upinde, moto ulizuka. Wafanyakazi wote walihamishwa haraka, na chumba kilifungwa. Moto ulikuwa na nguvu sana kwamba haungeweza kuzimwa kwa muda mrefu, na aliweza kusababisha uharibifu mkubwa wa nyenzo. Kwa bahati nzuri, majeruhi ya wanadamu yaliepukwa. Ilichukua zaidi ya miezi miwili na ufadhili mwingi kurejesha sehemu iliyoungua. Tume maalum iliundwa, kusudi ambalo lilikuwa kutambua sababu za moto. Kama ilivyotokea, sababu haikuwa mapungufu ya kiufundi ya meli, lakini uzembe wa wafanyakazi waliohusika katika mkutano wake - chumba kilishika moto kwa sababu ya mzunguko mfupi, ambao haungekuwa hatari ikiwa mmoja wa mafundi wa umeme. hakuwa ameondokaubao wa koti lake lililopakwa mafuta.
Baada ya moto, iliamuliwa kusitisha majaribio, na mashua ilianza kufanya kazi. Ujenzi wa mfululizo mzima wa miundo sawa umeanza.
Madhumuni ya boti mpya
Mradi mpya wa manowari uliundwa kutekeleza majukumu kadhaa. Kwanza, aina mpya ya boti ilitakiwa kufanya kazi kwenye mawasiliano ya bahari dhidi ya meli za adui. Pili, manowari za Project 611 zilitakiwa kutumika kulinda meli zingine. Na tatu, boti mpya zilifaa kwa upelelezi wa masafa marefu.
Katika siku zijazo, manowari za Project 611 zilitumika kwa majaribio na majaribio ya maendeleo mapya ya kijeshi. Silaha za hivi punde zilijaribiwa pande zao, na marekebisho yao ndiyo yakawa nyambizi za kwanza duniani zenye uwezo wa kurusha kombora la balestiki kutoka chini ya maji.
Uvumbuzi kwenye aina mpya ya nyambizi
Katika miundo ya miundo mipya, ushawishi wa sampuli za Kijerumani ulionekana dhahiri. Kufanana kulionekana haswa katika muundo wa manowari 611 na meli za Ujerumani za safu 21.
Muundo maalum wa meli umekuwa ubunifu. Mbinu mpya za kutumia muafaka za Umoja wa Kisovieti zilitumiwa - ziliwekwa kutoka nje, ambayo ilifanya iwezekane kuboresha uimara wa ukuta na mpangilio wa ndani, ikiruhusu nafasi zaidi ya mitambo.
Sifa Muhimu
Nyambizi za Project 611 zilikuwa na urefu wa mita 90.5. Upana wake ulikuwa mita 7.5. Kasi ilitofautiana kulingana na mahali. Juu ya maji, mashua iliendeleza kasi ya fundo 17, na kujificha chini ya maji, fundo 15. Safu ya usafiripia ilitegemea mambo ya nje: ilikuwa zaidi ya maili 2000 juu ya maji, na maili 440 chini yake.
Mfumo wa mafuta ya manowari ya dizeli wa Project 611 uliundwa kwa kutumia mifumo ya nje ya mafuta. Mafuta yalitolewa ndani kupitia mirija maalum.
Boti ya mradi wa 611 inaweza kupiga mbizi hadi kina cha mita 200, ilikuwa na uwezo wa kujitegemea kwa zaidi ya siku 70, ikichukua wafanyakazi wa watu 65.
Design
Nyambizi za Project 611 zilikuwa na sehemu mbili na shimo tatu. Kesi iligawanywa katika sehemu 7:
- sehemu ya 1 - upinde. Kulikuwa na mirija 6 ya torpedo.
- sehemu ya pili - betri. Betri zilipatikana hapo, juu yake kulikuwa na wodi ya maafisa, chumba cha kuoga na gurudumu.
- Sehemu ya 3 ilikuwa ya kati, ilikuwa na vifaa vinavyoweza kurejeshwa.
- sehemu ya nne - kama ya pili, betri. Juu yake kulikuwa na kibanda cha wasimamizi, chumba cha redio, pantry na gali.
- sehemu ya tano - dizeli, inayobeba vibandiko viwili vya dizeli na injini tatu.
- sehemu ya sita - kielektroniki, kinachohudumiwa ili kubeba injini tatu za umeme.
- Sehemu ya 7 - aft. Kulikuwa na mirija minne ya torpedo, na juu yake kulikuwa na vyumba vya wafanyakazi.
Marekebisho
Tunaweza kusema kuwa mradi wa 611 ni mafanikio ya chini ya maji ya Umoja wa Kisovieti. Kulikuwa na marekebisho mengi ya boti za aina hii. Miradi midogo inayojulikana 611RU, PV611, 611RA, 611RE, AV611, AV611E, AV611S, P611, AV611Ts,AV611D, 611P, V611 na wengine. Mradi wa manowari 611 baadaye uliundwa upya katika marekebisho yao - tayari zaidi kupambana na kwa kasi zaidi. Mojawapo ya marekebisho yaliyofanikiwa zaidi ilikuwa mfano wa Lira. Mradi huu wa manowari haukuundwa kwa madhumuni ya kijeshi, lakini kwa utafiti wa kisayansi.
Mnamo 1953, amri ya Jeshi la Wanamaji la Sovieti ilikuja na wazo la kuandaa meli kwa makombora ya balestiki au ya kusafiri. Serikali iliunga mkono wazo hilo, haswa kwa vile ilijulikana kuwa Amerika tayari imeanza kuwapa manowari na aina hii ya silaha. Mwanzoni mwa 1954, Kamati Kuu ya CPSU ilitoa amri juu ya kuanza kwa kazi ya majaribio juu ya silaha za manowari na makombora ya balestiki na kuunda chombo kipya na silaha za hali ya juu za ndege. Kazi kwenye mradi huo ilifanyika chini ya kichwa "siri" na kupokea jina la kificho "Wave". N. N. Isanin, mhandisi wa ujenzi wa meli ambaye alifanya kazi kwenye mradi wa 611, aliteuliwa mbuni mkuu. S. P. Korolev, mwanzilishi wa unajimu na baba wa maendeleo mengi ya roketi, nafasi na silaha huko USSR, aliwajibika kwa maendeleo. Mradi wa marekebisho ulikuwa tayari mnamo Agosti 1954, kombora la balestiki likawa silaha yake kuu.
Mradi uliidhinishwa mnamo Septemba. Kazi iliyokuwa mbele yake ilikuwa kubwa, wakati huo hakuna mtu aliyejua jinsi manowari inapaswa kuzinduliwa kutoka kwa jukwaa la kutikisa, ikiwa ingewezekana kurushwa chini ya maji, jinsi gesi moto za roketi zinavyoathiri manowari, na jinsi kina na kutikisa kungeathiri makombora. Wataalamu walikuwa waanzilishi katika masuala haya, halisi kutoka kwa kuwekewa mwanzonjia ya uvumbuzi na maendeleo ya siku zijazo.
Kuanzia mwanzo ilibidi nitengeneze shimoni la kuzindua. Ilihitajika kuunda kifaa kipya chenye uwezo wa kuhimili hali ambazo hazijawahi kufanywa na upakiaji mwingi. Baada ya yote, ilikuwa ni lazima kurusha roketi yenye uzito wa tani kadhaa kutoka kwa maji au kutoka chini ya maji!
Ilihitajika kuunda kitengo kipya chenye uwezo wa kushika roketi baada ya kupakiwa kwenye mashua, kuiweka ndani ya mgodi, kuisukuma nje kabla ya kuzinduliwa na kuikomboa kutoka kwenye mlima kwa wakati ufaao. Operesheni hizi zote baada ya meli kutokea zilipaswa kukamilika kwa dakika 5 na kwa msisimko hadi pointi 5, na hata kwa roketi iliyokuwa na uzito wa zaidi ya tani 5! - hivi ndivyo V. Zharkov, mfanyakazi wa TsKB-16, aliandika kuhusu hilo katika kumbukumbu zake.
Mradi ulitekelezwa kwa usiri kabisa. Kuunda upya mashua ya B-67 ambayo tayari imekamilika, wafanyakazi wengi hawakushuku ni nini kilikuwa kikitokea, wakiamini kwamba matengenezo rahisi yalikuwa yakiendelea. Chini ya kivuli cha kutengeneza cabin, badala ya kundi la betri, silo ya kombora na vifaa muhimu vya kudumisha uendeshaji wake viliwekwa. Hasa, azimuth ya hali ya juu wakati huo ya upeo wa macho wa Zohali na vifaa vya kuhesabia aina ya Dolomite vilisakinishwa, kutoa maagizo kwa mfumo wa kuongoza kombora.
Ili kubeba vifaa vipya na ambavyo havikuwa na mpango hapo awali, baadhi ya silaha, betri za akiba na makombora ya ziada yalilazimika kutolewa. Hili lilifanyika kwa mafanikio kabisa, kwa kuwa uingizwaji na urekebishaji haukuathiri usalama na uwezo wa kupambana wa vitengo vya chini ya maji.
Kusoma athari za kurusha makombora mnamo Februari 1955, katika uwanja wa mazoezi wa Kapustin Yar,uzinduzi wa majaribio wa roketi kutoka kwa majukwaa kadhaa, kuzunguka na kuiga hali ya mashua chini ya maji. Wakati huo huo, vifaa vipya vilivyoundwa mahususi kwa aina mpya ya manowari vilijaribiwa.
Meli ilianza huduma mnamo Septemba 11, 1955. Siku tano baadaye, majaribio ya uzinduzi wa roketi hizo ulipangwa. Makombora yalitolewa ndani ya B-67 kwa usiri kamili. Isanin na Korolev walikuwepo kibinafsi kwenye uzinduzi wao. Pamoja nao walifika wawakilishi wa serikali, viwanda na jeshi la wanamaji. Maandalizi yalianza saa moja kabla ya kuanza kwa ratiba. Mashua hiyo iliamriwa na Kapteni F. I. Kozlov (sasa anashikilia jina la Admiral na shujaa wa Umoja wa Soviet). Saa 5:32 usiku, amri ya kurusha ilitolewa, na roketi ilirushwa kutoka kwa manowari kwa mara ya kwanza duniani. Usahihi wa risasi ulithibitisha mafanikio ya kazi hiyo. Baadaye, majaribio saba zaidi yalifanywa, moja tu ambayo yaliishia bila kushindwa kwa sababu ya matatizo ya roketi.
Upigaji risasi kutoka kwa boti zilizobadilishwa za mradi wa 611 ulifanyika tu wakati chombo kilikuwa juu ya maji na wakati bahari haikuwa zaidi ya pointi 5. Kasi ya mashua katika kesi hii haipaswi kuzidi mafundo 12.
Ilichukua takriban saa 2 kuandaa roketi kwa ajili ya kurushwa. Uzinduzi wa roketi ya kwanza kawaida ulichukua kama dakika 5. Wakati huu, kizindua kilicho na roketi kiliinuliwa. Ikiwa uzinduzi baada ya kuinua utaratibu ulighairiwa kwa sababu yoyote, roketi haikuweza kupunguzwa tena ndani ya mgodi, na ilitakiwa kushushwa ndani ya maji. Baada ya hapo, ilichukua kama dakika 5 kujiandaa kwa ajili ya kurusha roketi inayofuata tena.
Marekebisho ya mradi 611 yalijidhihirishakwa mafanikio, agizo lilitolewa kwa ujenzi mkubwa wa meli kama hizo. Mradi mpya uliitwa AB-611 (katika nambari ya NATO - Zulu V). Sehemu ya meli za Project 611 pia ilichukuliwa kwa ajili ya kurusha makombora. Zilitumika kama zile za majaribio: shukrani kwa uzinduzi uliofanywa kutoka kwao, uzoefu ulipatikana katika kuendesha manowari za aina hii na silaha za kombora. Boti hizo zilijengwa upya na kurekebishwa mara nyingi, na ya mwisho ilitolewa tu mwaka wa 1991.
Kabla ya kutengeneza nyambizi zinazoweza kurusha makombora chini ya maji, ilikuwa ni lazima kuangalia nuances chache zaidi. Kwa mfano, kusoma ushawishi wa mambo ya nje (kwa mfano, shinikizo) juu ya uadilifu wa silos za uzinduzi. Moja ya majaribio ilikuwa mafuriko ya mashua (bila shaka, bila wafanyakazi) na shambulio lililofuata na mashtaka ya kina. Jaribio lilionyesha kuwa migodi inaweza kuhimili uharibifu kama huo na kubaki hai.
Kukamilika kwa mradi wa marekebisho ilikuwa ni uzinduzi wa makombora kutoka chini ya maji. Korolev alikabidhi kazi kwenye mradi huu kwa wabunifu chini ya uongozi wa V. P. Makeev. Mahesabu mengi ya kinadharia na vipimo vya dhihaka vilithibitisha uwezekano wa kurusha makombora kutoka kwa mgodi uliojaa maji. Kazi ilianza katika ujenzi wa manowari. Kati ya majaribio 77 yaliyozinduliwa, 59 yalifanikiwa, ambayo yalikuwa matokeo mazuri sana. Kati ya milipuko 18 iliyobaki ambayo haikufaulu, 7 iliishia bila matokeo kwa sababu ya hitilafu za wafanyakazi, na 3 kutokana na hitilafu ya makombora.
Hivyo iliisha kazi ya marekebisho ya mradi 611. Kazi ya waanzilishi katika suala hili haikuwa rahisi - waliweka.msingi wa ujenzi wa meli katika siku zijazo. Data iliyopatikana wakati wa majaribio yaliyofanywa katika miaka ya 50-70 bado ni muhimu na inatumiwa kuunda aina mpya za silaha za bahari kuu na nyambizi.
"Wawakilishi maarufu" wa mradi 611
Marekebisho ya manowari ya B-61 (kwenye kiwanda ilikuwa nambari 580) yaliwekwa mnamo Januari 6, 1951, baada ya miezi michache iliingia majini na kutumika kwa miaka 27.
Boti ya B-62 ilijengwa chini ya mwaka mmoja na kutumika kutoka 1952 hadi 1970. Ana majaribio mengi ya kisayansi, ikiwa ni pamoja na vifaa vya sonar.
Boat B-64 (nambari ya mfululizo 633) ilibadilishwa mara kadhaa. Baada ya kuingia majini mnamo 1952, mnamo 1957 alibadilishwa kuwa manowari ya kombora na kufanya uzinduzi nne kujaribu aina mpya za makombora. Mnamo 1958, ilirudishwa katika hali yake ya asili tena, na kisha ikatumika kwa miaka mingine 20.
B-67 (nambari ya mfululizo 636) ilizinduliwa mapema Septemba 1953. Kwa mara ya kwanza ulimwenguni, mnamo 1955, kombora la balestiki lilirushwa kwa mafanikio kutoka kwake. Miaka miwili baada ya roketi hiyo kujaribiwa, boti hiyo ilifanya majaribio mengine. Kwa hivyo, mnamo Desemba 1957, manowari ilifurika kwa makusudi ili kusoma athari za kina kwenye makombora na mabomu. Mafuriko hayo yalifanyika bila wafanyakazi na yalifanikiwa. Miaka miwili baadaye, jaribio lilifanywa kurusha roketi ya chini ya maji. Uzinduzi huo haukufaulu kwa muda mrefu, na majaribio yalifanikiwa tu mnamo 1960, wakati waliweza kuzindua kombora la ballistic kwa kina cha mita 30. Baadaye, aina za kizamani za makombora ziliondolewa kwenye mashua, lakinialiendelea kuhudumu kwa majaribio ya kijeshi.
Boat B-78 iliingia katika huduma mwaka wa 1957. Alipokea jina "Murmansk Komsomolets" na baada ya chini ya miaka kumi ya huduma ya kijeshi iliyofanikiwa, alibadilishwa kwa majaribio na utafiti juu ya mifumo ya urambazaji. Alitumikia muda mrefu zaidi kuliko "dada" zake na aliondolewa kazini tu na kuanguka kwa USSR.
Hatma ya mashua B-80, iliyopokea nambari 111, inafurahisha. Akiwa amelala Severodvinsk, alishiriki katika kampeni huko Misri, na baada ya kuwa mlemavu alienda tena nje ya nchi, akiuzwa kwa wafanyabiashara wa Uholanzi. Mnamo 1992, ikiwa imeachiliwa kabisa kutoka kwa vifaa vya kijeshi, mashua iliwasilishwa kwa umma kama baa inayoelea. Eneo la mwisho linalojulikana la maegesho ya B-80 ni Den Helder (karibu na Amsterdam) huko Uholanzi.
Boat B-82 ilizinduliwa mwaka wa 1957. Karibu mara moja, majaribio ya kuvuta na kuhamisha mafuta chini ya maji yalianza kufanywa juu yake. Shukrani kwa mafanikio ya majaribio kwenye boti hii, mbinu mpya na mifumo inayohusiana na kujaza mafuta na kuvuta chini ya maji imeanzishwa.
B-89, iliyo na nambari 515 kwenye kiwanda, ilitoa huduma za sayansi - ilifanyia majaribio vifaa vya hydroacoustic. Alikaa katika huduma hadi 1990
Thamani ya meli
Nyambizi za mradi wa 611 zilikuwa na umuhimu mkubwa kwa Soviet, na kisha meli za Urusi. Zikiwa boti za kwanza kujengwa baada ya Vita vya Pili vya Dunia, zikawa msingi wa majaribio wa kusoma na kujaribu maendeleo mapya katika tasnia ya wanamaji.
Shukrani kwa manowari za Aina 611,aina nyingi za manowari zingine, kwa mfano, manowari ya mradi wa Shark - manowari kubwa zaidi hadi sasa. Mradi huu unachukuliwa kuwa mmoja wa mafanikio zaidi.
Nyambizi 611 bado hazijakatizwa, majaribio bado yanaendelea kwa upande wao, na vizazi vipya vya manowari tayari vimeonekana na kuzinduliwa. Hii ina maana kwamba wanastahimili mtihani wa wakati vizuri sana. Kwa mfano, manowari za mradi wa Antey, ambao ukawa kilele cha kazi ya "wauaji wa kubeba ndege" - meli zenye uwezo wa kurudisha ndege.
Nyambizi maalum ziliundwa kwa ajili ya kusafirishwa hadi nchi nyingine. Manowari za mradi wa Varshavyanka, ambao walipokea jina lao kutoka kwa Mkataba wa Warsaw, pia wanadaiwa kuonekana kwa kazi kwenye boti 611.
Hata meli za kisasa kama vile boti kama "Ash" au "Borey" zinatokana na maendeleo ya Usovieti. Kwa mfano, manowari za Project Yasen zinaweza kupiga mbizi chini ya maji kutokana na majaribio ya mafuriko ya meli za kwanza zilizoundwa baada ya Vita vya Pili vya Dunia.
Anayevutia na mwakilishi wa hali ya juu zaidi wa kundi la manowari la wanamaji la Urusi. Hizi ni manowari za mradi wa Borey, ambazo zimeleta pamoja ubunifu wote bora zaidi wa kiteknolojia uliojaribiwa na kuendelezwa kwenye miradi ya awali ya meli.
