Magari yaliyokuwa na uwezo wa kuendeshea magurudumu ya mbele katika miaka ya 60 yalivutia sana wahandisi na wasanidi wa takriban chapa zote za magari. Iliaminika kuwa mpangilio huu wa miili hufanya iwezekanavyo kupata nafasi zaidi ya bure katika cabin. Ili kutekeleza wazo hili, wahandisi walikuja na utaratibu ambao ulikuwa mgumu sana wakati huo. Iliruhusu kuzungushwa kwa magurudumu ya mbele na kuyadhibiti kwa muundo thabiti zaidi.
Jinsi viungo vya CV viliundwa
Kwa kuwa kuna aina kadhaa za viunga vya kasi vya angular, ni vigumu sana kubainisha ni muundo gani hasa ulikuwa wa kwanza. Lakini inaaminika kuwa fundo linalotokana na mipira, mojawapo ya maarufu zaidi leo, lilivumbuliwa katika miaka ya 20.
Wazo la kuunda utaratibu wa kamera lilikuja na mvumbuzi Mfaransa Gregoire. Mapema miaka ya 20, alipokea hataza ya uvumbuzi huu.
Kipengele cha gimbal kilichounganishwa cha kasi ya angular iliyotumikahasa katika miundo ya Marekani ya magari na katika mifumo ya upokezaji ya Panard-Levassor ya Ufaransa.
Viungo vya CV - ni nini?
Kiungio cha CV ni kiungo cha kasi kisichobadilika. Inatumika katika kubuni ya kusimamishwa kwa kujitegemea kwenye magari ya mbele ya gurudumu. Sehemu hii haitoi nishati ya mzunguko tu, lakini pia inakuwezesha kudhibiti mzunguko wa magurudumu. Kwa hivyo, kitengo hiki hukuruhusu kuzungusha gurudumu la gari kwa pembe ya hadi digrii 70. Sehemu hiyo inaonekana kama bomu la kutupa kwa mkono, ndiyo maana wenye magari wameipa bawaba hii jina la utani.
Muundo huu unapatikana pia katika magari yenye kiendeshi cha nyuma au cha magurudumu manne, lakini katika miundo iliyo na uahirishaji wa kujitegemea pekee. Katika kesi hii, magurudumu ya nyuma yana uwezo wa kusonga kwa usawa na kwa wima. Kuna CV ya nje na ya ndani pamoja. Ni sehemu gani, utaijua hivi karibuni.
Jinsi bawaba za kasi za angular zinavyofanya kazi
Kulingana na aina ya sehemu, muundo unaweza kuwa tofauti. Hata hivyo, kujua jinsi SHRUS inavyofanya kazi, ni aina gani ya kipengele, na jukumu lake ni nini, tunaweza kusema zifuatazo. Kwa upande mmoja, shimoni imeunganishwa na kuzaa gurudumu, na kwa upande mwingine - kwa tofauti. Viungo vya kasi sawa huhamisha nishati ya mzunguko kutoka kwa injini hadi kwenye magurudumu ya kuendesha kupitia fani.
Vipengee vikuu vya bidhaa ni klipu na mwili. Wote kwenye mwili na kwenye kipande cha picha kilicho ndani ya mwili, grooves maalum hukatwa ambapo mipira imewekwa. Mipira ni ngumu sana kuunganisha vipengele hivi kwa kila mmoja, na hivyo kusambaza mzunguko.
Shukrani kwa pembe kubwa ya kufanya kazi ambayo kiungio cha CV cha nje kina (kilivyo, tayari unajua), pembemzunguko unaweza kufikia digrii 70. Upeo wa uwezekano wa bawaba ya ndani inaruhusu kusonga digrii 20 tu. Kwa hiyo, nje na ndani, bidhaa hutumia aina mbalimbali za vipengele. Kwa nje, shimoni la kuendeshea gari lina viungio vya mpira, lakini ndani na viungio vya tripod.
Bidhaa ya nje inajumuisha ngome iliyowekwa kwenye shimoni na kuning'inia kando ya radius.
Kesi pia ina vijiti. Mipira imewekwa ndani yake, kwa usaidizi wa torque inayopitishwa.
Sehemu za ndani zinaweza kutofautiana katika muundo kulingana na muundo wa gari na aina ya kusimamishwa.
Kwa hivyo, kwenye miundo ya VAZ, grooves ni moja kwa moja, sio radial. Katika ZAZ za Kiukreni, roli huwekwa kwenye miiba mitatu inayozunguka kwenye fani za sindano.
Katika makala yetu tunazingatia viungo vya CV. Tayari unaelewa ni nini, wanafanya kazi katika maeneo yenye shida, kwa sababu daima kuna uchafu mwingi na vumbi, kwa hiyo wana vifaa vya ulinzi maalum. Kwa hili, buti ya kinga hutumiwa - hii ni pedi ya mpira ambayo imeshikwa kwa usalama kwenye mwili na vibano.
Faida na hasara
Tayari unajua mengi kuhusu CV joints (kwamba hizi ni sehemu muhimu katika uundaji wa gari). Kwa hiyo, tunaweza kujadili faida kuu na hasara za bidhaa hizi. Miongoni mwa faida, mtu anaweza kutaja mali hiyo. Wakati wa kuhamisha nishati, hakuna upotezaji wa nguvu, kama ilivyo wakati wa kutumia mifumo mingine na kanuni tofauti ya operesheni. Pia kati yafaida - uingizwaji rahisi na gharama ya chini.
Miongoni mwa mapungufu ni sifa za muundo wa anther. Baada ya yote, hufanya kazi nyingi kwa wakati mmoja.
Hii ni njia ya ulinzi dhidi ya uchafu na chombo cha grisi. Ubaya wa maelezo kama vile kiunganishi cha CV ni kwamba unganisho hili liko mahali ambapo haiwezekani kuzuia mawasiliano yake na vitu vingine. Kwa hivyo, anther inaweza kupasuka kwa urahisi, na bila lubrication, "grenade" itashindwa haraka.
Nyenzo au kidogo kuhusu huduma
Nyenzo ya sehemu hizi inaweza kutegemea idadi kubwa ya vipengele mbalimbali.
Mara nyingi kiashirio hiki huwa tofauti kutokana na vipengele vya muundo, pamoja na matumizi. Na ikiwa mmiliki wa gari hawezi kubadilisha muundo, basi hali ya uendeshaji iko katika uwezo wake kabisa.
Kushuka kwa thamani ya "grenade" katika hali ya asili ni jambo lisiloepukika. Lakini mara nyingi uwezo wa nodi hizi hupunguzwa sana kutokana na kosa la mmiliki wa gari.
Mtu anapenda kuwasha, ili gari liteleze na magurudumu yamezimwa. Katika nafasi hii, nodi za nje ziko katika hali iliyofungwa kwa sehemu - hizi ni mizigo iliyoongezeka. Matokeo yake ni uingizwaji wa haraka.
Wamiliki wengine wa magari wanapenda kurekebisha. Wakati mwingine nguvu ya injini huongezeka kwa mipaka mikubwa, ambayo haiongoi kitu chochote kizuri. Kadiri torati inavyoongezeka ndivyo inavyochakaa kwa kasi zaidi.
Anthers
Kundi lingine la madereva husahau kuangalia vibao. Kuna sababu kwambaathari kubwa kwa maisha ya sehemu kama kiungo cha CV. Kwamba hii ni lubricant ni rahisi nadhani. Hii ina maana kwamba matengenezo ya mara kwa mara ya utaratibu ni muhimu. Ikiwa mshikamano wa anther umevunjwa, basi hii sio tu kusababisha uchafuzi wa utaratibu, lakini pia ukosefu wa lubrication. Haya yote hayataathiri kwa njia bora uimara wa nodi.
Ili kuongeza muda wa matumizi ya bidhaa, unahitaji kufuatilia buti mara kwa mara, na mtindo wa kuendesha gari unapaswa kuwa wa utulivu zaidi. Kisha fundo hili litadumu kwa muda mrefu.
