Kila mtu ambaye aliishi katika kipindi cha Soviet anakumbuka epithets za shauku zilizoelekezwa kwa msafiri wa kwanza wa Urusi ambaye aliweka lengo lake la ushindi wa Ncha ya Kaskazini - G. Ya. Sedov. Akiwa anatoka katika tabaka maskini zaidi la jamii, alipewa sifa ya nguvu na dhamira iliyomruhusu kijana huyo wa nchi kupata umaarufu duniani kote. Walijaribu kutozungumza kuhusu matokeo ya msafara wake, kwani uliisha kwa huzuni, na kuonyesha mfano wa mbinu isiyo na mawazo na ya kipuuzi ya kutatua tatizo gumu zaidi la kisayansi.
Mtoto wa mvuvi kutoka katika familia masikini
Luteni wa baadaye wa jeshi la wanamaji, Georgy Sedov, alikuwa mtoto wa mwisho katika familia kubwa ya Yakov Evteevich, mvuvi kutoka shamba la Krivaya Kosa katika eneo la Donetsk. Alizaliwa Mei 5, 1877. Sedovs waliishi katika umaskini uliokithiri, sababu ambayo ilikuwa ni kuumwa mara kwa mara kwa baba yao. Hali hiyo haikuokolewa na ukweli kwamba ndugu, na walikuwa watano kati yao, waliajiriwa kwa ajili ya kazi za kila siku kwa matajiri wa vijijini - waliwalipa wavulana senti mbaya.
Georgy alianza kusoma akiwa amechelewa. Ni wakati tu alikuwa na umri wa miaka kumi na nne, wazazi wake walimpeleka katika shule ya parochial, ambapo alionyesha uwezo bora. Kijana alimaliza kozi ya miaka mitatu ya masomokwa miaka miwili, huku akipokea cheti cha pongezi. Walakini, hakukuwa na mabadiliko mkali katika maisha yake. Pia ilinibidi kufanya kazi kwa bidii kuanzia asubuhi hadi usiku sana.
Ndoto ya kuthubutu
Baada ya kuifahamu barua hiyo, George alipendezwa na kusoma, na akawa na ndoto ya kuwa nahodha wa baharini - tamaa ya kipuuzi na isiyoweza kufikiwa kwa mvulana wa kijijini. Hata wazazi, baada ya kujifunza juu ya hili, walikuwa kinyume kabisa na ahadi kama hiyo. Na hapa moja ya sifa kuu za tabia yake ilidhihirika wazi - uvumilivu wa ajabu katika kufikia lengo.
Kwa siri kutoka kwa kila mtu, kijana huyo alianza kujiandaa kwa safari ya Rostov-on-Don, ambapo kozi za baharini zilifunguliwa wakati huo. Wakati, baada ya mateso marefu, hatimaye alifikia lengo la safari yake ya kwanza maishani, mkaguzi huyo alimtendea kwa fadhili sana, lakini kama mtihani alimtuma baharia kwa miezi kadhaa kwa meli ya Trud, ambayo ilisafiri kando ya Azov na Bahari Nyeusi.. Baada ya kupokea ubatizo wa baharini hivyo, George alianza masomo yake.
Nahodha wa meli ya mfanyabiashara
Miaka mitatu baadaye, navigator wa urambazaji wa pwani Sedov Georgy Yakovlevich aliondoka shuleni. Huyu hakuwa tena mvulana mzee wa kijiji aliyekandamizwa na hitaji, lakini mtaalamu ambaye alijua thamani yake mwenyewe na alikuwa na sababu ya kujivunia. Katika siku za usoni, alipata mafunzo ya ziada na hivi karibuni akawa nahodha kwenye meli ya Sultani. Lakini nilitaka zaidi. Akiwa amesimama kwenye daraja la nahodha, Georgy Sedov alifikiria kuhusu sayansi ya baharini na shughuli za msafara. Lengo linaweza kufikiwa, lakini kwa hiliinahitajika kuhamishiwa kwa jeshi la wanamaji.
Kutoka kwa meli za kiraia hadi Idara ya Katuni
Baada ya kuagana na meli yake ya mizigo, nahodha mchanga alikwenda Sevastopol, ambapo aliingia kwenye timu ya mazoezi kama mtu wa kujitolea. Hivi karibuni alitunukiwa cheo cha luteni, na kwa barua ya mapendekezo kutoka kwa mkaguzi wa kozi za ubaharia, Admiral wa Nyuma A. K. Drizhenko, Georgy alikwenda St. Petersburg kufanya kazi katika Idara Kuu ya Katografia ya Admir alty. Hapa ilifungua wigo mpana kwa shughuli zake za utafiti. Mnamo 1902, msafara ulianzishwa kusoma Bahari ya Arctic. Pamoja na washiriki wake wengine, Georgy Sedov pia anafunga safari kuelekea Visiwa vya Vaigach na mdomo wa Mto Kolyma.
Wasifu wake tangu wakati huo umekwenda kwa kiwango tofauti kabisa. Georgy Sedov si tena baharia tu, ambayo kuna wengi katika meli za Kirusi, yeye ni mchunguzi mwenye shauku, mtu anayezingatia kiu ya ugunduzi. Mwaka uliofuata, kama msaidizi wa mkuu wa msafara huo, anasoma Bahari ya Kara na, baada ya kukutana na nahodha wa meli "Amerika" Anthony Fiala, aliambukizwa naye na wazo la kushinda Ncha ya Kaskazini.. Lakini hivi karibuni vita vya Russo-Japan vinaanza, na mipango hiyo kabambe inabidi iahirishwe.
Huduma ya kijeshi na ndoa
Badala ya safari za umbali mrefu, maisha yalitayarishwa kwa ajili yake kutumika katika kundi la kijeshi la Siberia wakati wa miaka ya vita, na baada ya mwisho wa uhasama - kufanya kazi kama rubani msaidizi wa ngome ya Nikolaev-on-Amur. Hapa, kwa sifa katika kazi ya kuboresha hali ya urambazaji kwenye Amur, Luteni Mwandamizi. Georgy Sedov alitunukiwa Tuzo la Mtakatifu Stanislaus wa shahada ya tatu.
Mnamo 1909, tukio la kufurahisha lilitokea katika maisha yake ya kibinafsi. Kurudi St. Petersburg, hivi karibuni alikutana na mke wake wa baadaye, Vera Valerianovna Mai-Maevskaya, ambaye alikuwa mpwa wa kiongozi mashuhuri wa kijeshi wa miaka hiyo, Jenerali V. Z. Mai-Maevsky. Mwaka uliofuata, sakramenti ya harusi ilifanyika katika Kanisa Kuu la Admir alty la mji mkuu, ambalo halikuwa tu mwanzo wa maisha ya ndoa yenye furaha, lakini pia lilimfungulia mlango wa jamii ya juu.
Ubinafsi wenye uchungu unaohitaji kuridhika
Waandishi wa wasifu wa msafiri hawakubaliani juu ya ukweli kwamba katika kipindi hiki sifa ilianza kuonekana kwa uwazi maalum ndani yake, ambayo baadaye ilitumika kama moja ya sababu za kifo chake cha kutisha. Baada ya kuinuka kutoka chini kabisa ya jamii na kujikuta kati ya aristocracy ya mji mkuu, Sedov alikuwa na mwelekeo wa kuona kujidharau kutoka kwa wale walio karibu naye kama mtu wa juu na mtu sio wa mzunguko wao. Ikiwa kulikuwa na sharti la kweli kwa hili, au kama hukumu kama hiyo ilikuwa tunda la kiburi cha wagonjwa ni vigumu kusema, lakini kila mtu ambaye alimjua yeye binafsi alibainisha udhaifu mkubwa na tamaa katika tabia yake. Ilisemekana kwamba kwa ajili ya kujithibitisha, alikuwa na uwezo wa kufanya vitendo vya upele, ambavyo vilikuwa vingi.
Safari ya Georgy Sedov kwenda Ncha ya Kaskazini imekuwa mojawapo ya viungo katika msururu huu. Kazi ya maandalizi yake ilianza mnamo 1912. Kufikia wakati huo, Wamarekani wawili walikuwa tayari wametangaza ushindi wa Pole, na Sedov hakuweza kudai laurels.mgunduzi, lakini safari kama hiyo, iliyofanywa katika mwaka huu, aliona kuwa muhimu kwake mwenyewe. Ukweli ni kwamba mnamo 1913 sherehe zinazohusishwa na tercentenary ya nasaba ya Romanov zingefanyika, na bendera ya Urusi kwenye sehemu ya kaskazini ya ulimwengu inaweza kuwa zawadi nzuri kwa mfalme, na msafiri mwenyewe angeweza kupata bila shaka. mamlaka na umaarufu.
Maoni yanayofaa ya wanasayansi wa hidrografu
Ili kuadhimisha kumbukumbu ya miaka ijayo, ilihitajika kufanya haraka, kwa kuwa muda ulikuwa umesalia kidogo. Kwanza kabisa, pesa zilihitajika kuandaa msafara huo, na nyingi sana. Baada ya kuwasilisha ombi kwa Kurugenzi Kuu ya Hydrographic, Sedov alipokea kukataliwa kwa heshima lakini kwa kitengo. Wataalamu wa mambo kwa busara walimweleza adventurism yote ya mpango huo, akimaanisha ukweli kwamba kwa kukosekana kwa njia za kutosha za kiufundi, ujuzi wa kitaaluma na wataalamu katika uwanja huu, shauku pekee haitoshi.
Kukataa kulionekana kama dhihirisho la kiburi cha kiburi kwa mzaliwa wa watu na hata zaidi kuamsha ndani yake hamu ya kudhibitisha kwa kila mtu "ambaye ni nani" kwa gharama yoyote. Ujinga wa mpango huo unathibitishwa na nakala yake, iliyochapishwa katika moja ya majarida ya mji mkuu. Ndani yake, Sedov anaandika kwamba, bila kujiwekea "kazi maalum za kisayansi", anataka tu kufikia kilele, kana kwamba ni mafanikio ya michezo.
Ada za haraka na za kijinga
Lau kama maumbile yalimnyima busara, basi zaidi ya kumpa nguvu. Kugeukia umma kwa ujumla kupitia vyombo vya habari, Sedov aliwezamuda mfupi wa kukusanya fedha zinazohitajika kati ya wafadhili wa hiari. Wazo hilo lilikuwa la kusisimua sana hata mfalme alitoa mchango wa kibinafsi wa rubles elfu kumi, ambayo ilifikia asilimia ishirini ya kiasi kilichohitajika.
Pesa zilizopatikana zilitumika kununua schooneer ya zamani ya mvuke "Saint Great Martyr Foka", ambayo ilibidi irekebishwe na kuwekwa katika umbo linalofaa. Haraka ni msaidizi mbaya, na tangu mwanzo iliathiri maandalizi ya msafara. Sio tu kwamba walishindwa kukusanyika wafanyakazi wa kitaalam wa mabaharia, lakini hawakuweza hata kupata mbwa halisi wa sled, na tayari huko Arkhangelsk walikuwa wakikamata mongore wasio na makazi mitaani. Ilisaidia kwamba wakati wa mwisho walitumwa kutoka Tobolsk. Wafanyabiashara, wakichukua fursa hiyo, waliteleza bidhaa zisizo na maana zaidi, ambazo nyingi zilipaswa kutupwa. Juu ya shida zote, ikawa kwamba uwezo wa kubeba wa chombo hauruhusu kuchukua vifaa vyote vya vifungu, ambavyo vingine vilibaki kwenye gati.
Miaka miwili kwenye barafu ya polar
Kwa njia moja au nyingine, lakini mnamo Agosti 14, 1912, meli iliondoka Arkhangelsk na kuelekea bahari ya wazi. Safari yao ilidumu miaka miwili. Mara mbili wajasiri wasiojali walikaa kati ya vinyago vya barafu, wakiwa wamezama kwenye giza la usiku wa polar. Lakini hata katika hali kama hizo, hawakupoteza wakati wao na walitengeneza ramani za kijiografia na maelezo ya maeneo yote ya pwani ambapo walipata nafasi ya kutembelea. Wakati wa majira ya baridi kali ya pili, kikundi cha mabaharia kilitumwa Arkhangelsk na karatasi za kutumwa kwa Jumuiya ya Kijiografia ya St. Zilikuwa na matokeo ya utafiti na ombi la kutuma meli yenye pembezonichakula na masharti mengine, ambayo hayakufanyika kamwe.
Mwisho wa kusikitisha wa msafara
Shambulio la mwisho kwenye Ncha ya Kaskazini lilianza Februari 2, 1914. Siku hii, mpelelezi wa Kirusi Georgy Sedov na mabaharia wawili kutoka kwa timu yake waliondoka Tikhaya Bay na kuelekea kaskazini kwa sled ya mbwa. Hata kabla ya kuanza kwa safari, wote waliugua ugonjwa wa kiseyeye, na siku chache baadaye hali ya Georgy Yakovlevich ilizorota sana. Hakuweza kutembea, akaamuru kujifunga kwenye sled, na akafa mnamo Februari 20, 1914. Kati ya kilomita 2,000 za kupindukia zilizo mbele yao, ni kilomita 200 pekee ndizo zilizokuwa zimefunikwa kufikia sasa.
Kulingana na toleo rasmi, mabaharia, kabla ya kugeuka nyuma, walimzika, wakitengeneza kaburi kwenye theluji na kuweka msalaba wa skis juu yake. Lakini kuna toleo jingine la kile kilichotokea, kulingana na habari ya kuaminika kabisa. G. Popov, Mkurugenzi wa Makumbusho ya Historia ya Taasisi ya Arctic Maritime, aliwasilisha wakati mmoja. Ili mabaharia wafike ufukweni wakiwa hai, walihitaji mbwa wenye uwezo mzuri wa kutumia sled, ambao wakati huo walikuwa tayari wameanguka kutokana na njaa. Wakiwa karibu kufa, mabaharia hao walikata-kata maiti ya kamanda wao, na mabaki yake yakalishwa kwa mbwa. Ingawa inaweza kuonekana kuwa ni kufuru, hivi ndivyo walivyoweza kuishi.
Kumbukumbu imesalia kwa wazao
Msafiri Sedov Georgy Yakovlevich aliingia katika historia ya sayansi kama mtaalamu wa hidrografia na mvumbuzi wa Bahari ya Aktiki bila kuchoka. Mwana wa mvuvi maskini, akawa afisa wa majini, mwanachama wa Jumuiya ya Kijiografia na Unajimu ya Urusi, na alipewa maagizo kadhaa. Katika SovietGeorgy Sedov, ambaye uvumbuzi wake uliunda hazina ya sayansi ya ndani, ilikuwa ishara ya maendeleo ya Kaskazini. Kumbukumbu yake haifa katika majina ya mitaa ya miji mingi. Kwenye ramani unaweza kuona vitu vya kijiografia vilivyoitwa baada ya Georgy Sedov. Meli hiyo maarufu ya kuvunja barafu ilichukua jina lake. Mara tu mteremko wa "Georgy Sedov", uliojaa kwenye barafu ya bahari, ulikuwa katikati ya tahadhari sio tu ya umma wa nchi yetu, lakini ya ulimwengu wote.
Leo, mashujaa wengi wa miaka iliyopita wamefifia nyuma, wakikubali mitindo ya wakati mpya. Walakini, Sedov Georgy Yakovlevich atabaki katika historia yetu kama msafiri asiye na ubinafsi, mtu asiye na nia na tabia isiyoweza kubadilika. Kila mara alijiwekea lengo kuu, na si kosa lake kwamba hilo lilimgharimu maisha yake.
