Labda hakuna kipindi cha kimapenzi na cha kusisimua katika historia ya iliyokuwa Muungano wa Sovieti kuliko maendeleo ya Kaskazini ya Mbali. Haja ya hii ilikuwa kuu: katika sehemu hizo kuna madini mengi ambayo tasnia ya serikali changa ilihitaji sana. Aidha, data za uchunguzi wa maeneo hayo zilihitajika sana na wanasayansi, kwani walifanya iwezekane kuzingatia hatua za maendeleo ya sayari nzima.
Kwa neno moja, ilikuwa ni lazima kwa njia fulani kufika lengwa. Katika hali ya hali ya hewa kali zaidi na ukosefu kamili wa barabara, njia bora zaidi ilikuwa kutumia njia za baharini, msimu wa urambazaji tu katika sehemu hizo ni mfupi sana. Hatari ya kunaswa kwenye barafu ilikuwa kubwa.
Hapo ndipo meli maarufu duniani za kusogea kwenye barafu ya Sovieti zilipotokea. Mmoja wa wawakilishi wake muhimu alikuwa meli ya kuvunja barafu ya Arktika, ambaye historia yake imejitolea kwa nakala hii. Meli hii ni ya kipekee sana kwamba unaweza kujitolea kwa usalama kitabu kizima! Ukisoma makala haya, bila shaka utakubaliana nasi kuhusu hili.
Maelezo mafupi
Meli ina pande za juu sana na zenye nguvu, sitaha nne kwa wakati mmoja na majukwaa mawili ya mizigo. Kwauwekaji wa udhibiti na wafanyakazi wa amri, superstructure ya sitaha ya tano hutumiwa. Meli hiyo kubwa imewekwa katika mwendo na propela tatu kwa wakati mmoja (kila moja ikiwa na vile vinne). Katika sehemu ya kati ya chombo cha kuvunja barafu kuna turbine ya mvuke, mvuke ambayo hutolewa kwa kutumia reactor ya nyuklia. Kwa ajili ya utengenezaji wa mwisho, maendeleo yote ya kinadharia na vitendo ambayo tasnia ya nyuklia ya Muungano ilikuwa imekusanya kufikia wakati huo yalitumika.
Sifa ya muundo mzima ni mwili uliotengenezwa kwa aloi ya hali ya juu. Hebu fikiria: muundo wote mkubwa umetengenezwa kwa nyenzo ghali na ya kudumu sana! Katika sehemu hizo ambazo kwa mazoezi zinakabiliwa na shinikizo kubwa la barafu, ulinzi hutolewa, kinachojulikana kama ukanda wa barafu, ambayo ni uimarishaji wa muundo kwa kujenga safu ya meli kuu ya meli.
Mifumo mingine ya meli
Sehemu muhimu ya kimuundo inayotofautisha meli ya kuvunja barafu "Arktika" ni mifumo ya kupunguza na kukunja. Kwa kuvuta, ambayo mara nyingi ilipaswa kufanywa na wafanyakazi wa meli, eneo zima la kuvuta lililoko nyuma ya meli linakusudiwa. Pia kulikuwa na helikopta. Kama sheria, Mi-8 ilitumika katika kampeni, ambayo ilikuwa muhimu sana kwa uchunguzi wa masafa marefu na kupata meli zilizokwama kwenye barafu.
Sifa muhimu ya meli ni otomatiki bora kabisa kwa wakati wake, shukrani ambayo kinu cha nyuklia kinaweza kufanya kazi kwa muda mrefu kwa ukamilifu.hali ya uhuru, bila kuhitaji mabadiliko ya mara kwa mara na ya kazi kubwa. Sensorer pia ziliwekwa kwenye chumba cha gari la kusukuma, kwenye vyumba vya mitambo ya nguvu, na vile vile kwenye bodi kuu za kubadili. Udhibiti wa mtambo wa kati ulifanywa kutoka kituo cha amri, ambacho kilikuwa gurudumu.
Ipo juu kabisa ya muundo wa sitaha, kwa vile nafasi hii hutoa mwonekano unaofaa zaidi. Upana wa gurudumu ni kama mita tano, kwa urefu ilienea kwa mita zote 30. Kuta za mbele na za upande za gurudumu zimefunikwa kabisa na madirisha ya kutazama pana. Ajabu, lakini orodha ya vifaa vilivyomo ni ya kawaida kabisa.
Kwa hivyo, kuna paneli tatu za udhibiti zinazofanana kabisa katika chumba, ambayo kuna vipini vya kudhibiti mwelekeo wa mwendo wa meli, pamoja na viashiria vinavyoonyesha hali ya nafasi ya propeller zote na usukani. Kuna vifungo vya kutoa ishara ya sauti ya onyo, vifaa vya kuwezesha utaratibu wa kufuta tank ya ballast. Picha inakamilishwa na jedwali la chati, usukani, jedwali la haidrolojia na stendi za sonar.
Nguvu ya kilele - MW 55, uhamisho ni tani elfu 23. Kasi (katika hali bora) inaweza kufikia takriban fundo 18, muda wa usogezaji unaojiendesha kikamilifu ni miezi saba.
Historia ya Uumbaji
Meli ya kuvunja barafu Arktika yenyewe, ambayo ni meli inayoongoza ya mradi wa 10520, iliwekwa chini mnamo 1971.mwaka kwenye hisa za Kiwanda cha Kujenga Meli cha B altic. Kwa mara ya kwanza katika historia ya meli za Soviet, wafanyakazi wa baadaye wa watu 150 hawakushiriki tu katika ujenzi wa meli, lakini pia wanaweza kutoa ushauri katika muundo wake. Zoezi hili liliwaruhusu mabaharia kujua mbinu mpya kabisa kwa wakati wa rekodi. Wafanyakazi hao waliongozwa na Kapteni Yu. S. Kuchiev.
Alikuwa nahodha mwenye uzoefu wa ajabu ambaye alikuwa amesafiri kwa meli za aina mbalimbali za kuvunja barafu kwa zaidi ya miongo mitatu. Tayari mwishoni mwa Desemba 1972, meli ilizinduliwa, ambayo ni wakati wa rekodi kabisa kwa ujenzi wa aina hii.
Kesi ya utumiaji wa ulinzi
Serikali ya USSR karibu mara moja iliamua kwamba meli ya kuvunja barafu ya Arktika inapaswa kuwa na uwezo wa kiufundi ili itumike kama meli yenye nguvu ya Walinzi wa Pwani. Ili kufanikisha hili, seti ya silaha za sanaa za kiwango kikubwa, vifaa vya kuweka jamming hai, na vile vile vifaa vya ziada vya rada ya kijeshi vinapaswa kusanikishwa juu yake. "Mpango wa juu zaidi" pia ulitolewa kwa majaribio katika hali karibu na mapigano.
Baada ya hapo, vifaa vyote vya kijeshi vilitakiwa kuondolewa na kupigwa nondo. Ilipangwa kuacha kwenye meli baadhi ya silaha zinazohitajika sana na zinazohitajika sana wakati wa vita, na kuzipiga kwa njia maalum (huku ikihifadhi uwezekano wa kuzifungua na kuzileta katika nafasi ya kupambana haraka iwezekanavyo).
Kimsingi, ukiangalia modeli ya hali ya juu ya meli ya kuvunja barafu ya Arktika, unaweza kuona katika mtaro wake muhtasari wa mapigano.meli. Kwa USSR, jeshi kama hilo halikuwa jambo geni, kwa sababu nchi hiyo ilikumbuka kila wakati uzoefu wa miaka ya 40.
Jinsi kasi hiyo ya ujenzi wa meli ilifikiwa
Kwa muda mrefu sana, wabunifu walifikiria jinsi ya kuepuka kuchelewa kidogo katika ujenzi wa meli. Kwa kusudi hili, makao makuu tofauti ya uendeshaji yaliundwa, ambayo yalifanya kazi chini ya amri ya Viktor Nilovich Shershnev. Alifanya uamuzi: kufanya majaribio yote muhimu baharini, bila kupiga simu bandarini, kwa kwenda moja.
Ilipangwa kuchukua wataalam wote muhimu wa kijeshi, pamoja na timu tofauti ambayo ilipaswa kuwajibika kwa silaha ndogo ndogo na mizinga. Wafanyakazi waliongezeka mara moja na kufikia watu 700, wakati agizo la kawaida kwenye bodi lilitoa viti visivyozidi 150.
Wabunifu na wawakilishi wa wateja walilazimika kufanya kazi kwa bidii ili kuwashughulikia wafanyikazi wote wanaohitajika, huku hawakuudhi mtu yeyote. Kwa ajili ya hili, ilinibidi kukaa Leningrad kwa siku nne. Wakati huu, kiwango cha maji kilianguka kwa kiasi kikubwa chini ya kiwango cha kawaida, licha ya ukweli kwamba kwa uondoaji wa mafanikio wa meli ilikuwa ni lazima kuzidi kwa sentimita 30-40!
Kuleta meli baharini kwa majaribio
Matatizo yaliepukwa, ikiwa tu hakuna aliyelazimika kungoja: wafanyakazi wote walikuwa katika utayari wa kupambana kila mara, wakiishi moja kwa moja kwenye ndege. Walianzisha utaratibu wa baharini, meli iliwekwa salama baharini. Katikati ya Desemba 1974, radiogram fupi na mafupi ilipokelewa huko Moscow na Leningrad: "Kazi imekamilika." Baadayewalitania kwamba Kuchiev alimzidi Kaisari mwenyewe: kwa hivyo ripoti kwa ufupi juu ya kukamilika kwa mafanikio kwa majaribio ya baharini ya meli tata zaidi!
Mamia ya mapendekezo yalitolewa ili kuboresha sifa za uendeshaji na uwekaji wa meli ya kuvunja barafu, na mengi yao yalitekelezwa kabisa na wabunifu "katika harakati za moto". Mnamo Aprili 1975, safari ya kwanza ya baharini ilifanyika. Hii iliashiria kuwa meli ya kuvunja barafu ya Arktika, ambayo picha zake ziko kwenye makala, inatii kikamilifu mahitaji yote ambayo yaliwekwa katika hatua ya muundo na mchoro.
Tayari tarehe 25 Aprili 1975, meli ilipokuwa kwenye barabara katika bandari ya Tallinn, bendera ya serikali ya USSR ilipandishwa juu yake. Mwishowe, kitendo kilisainiwa rasmi juu ya uhamishaji wa mali kwa meli hiyo, baada ya hapo mpiga barafu wa kwanza wa darasa la Arktika alikwenda moja kwa moja hadi Murmansk, ambapo bandari yake ya usajili ilikuwa. Ulikuwa ushindi kwa tasnia nzima ya sayansi na ulinzi ya nchi kubwa.
Mbali na maelfu ya watu waliohusika moja kwa moja katika ujenzi wa meli hiyo, zaidi ya 350 (!) Taasisi za utafiti, ulinzi, oceanographic na hidrolojia, ofisi za kubuni, taasisi za utafiti kote nchini zilihusika katika shughuli zake. muundo na majaribio.
Pitia kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini
Hata mwanzoni mwa 1975, kabla ya kukubalika kwake rasmi, meli ya kuvunja barafu ya Arktika (tazama picha hapo juu) iliabiri kwa ustadi meli ya kupasua barafu ya Admiral Makarov (ya dizeli-umeme) kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini. Tayari mwanzoni mwa mwaka ujao, alinyakua meli kama hiyo kutoka kwa utumwa wa hummocks za barafu."Ermak", na pia aliokoa meli ya mizigo "Kapteni Myshevsky" kutokana na kifo fulani.
Ilikuwa Arktika ambaye alishiriki katika uokoaji wa meli ya kuvunja barafu ya Leningrad pamoja na meli ya usafirishaji ya Chelyuskin. Nahodha mwenye furaha aliita tukio hili saa bora zaidi ya meli mpya, kwa kuwa tu kwa ajili ya kesi hizi nne inaweza kujengwa.
Miaka miwili pekee ya kazi hiyo hai ilithibitisha kwa uthabiti kwamba kinara wa kipekee kabisa wa aina yake, meli ya kuvunja barafu inayotumia nguvu za nyuklia ya Arktika, iliingia katika meli za Sovieti. Mfano wake katika miaka hiyo ulizingatiwa kuwa mawindo ya kuhitajika zaidi kwa mvulana yeyote wa Soviet. Na kwa sababu nzuri, lazima niseme! Sio tu kuegemea bora kwa mitambo ya nyuklia na mitambo mingine ilionyeshwa, lakini pia ubora bora wa baharini wa meli. Walakini, nahodha asiye na utulivu Kuchiev alijua kuwa "wadi" yake ilikuwa na uwezo zaidi, na kwa hivyo alidai maandalizi ya kampeni ya mbali ya kaskazini. Punde maombi yake ya kudumu yalisikilizwa. Timu ilianza kujiandaa kwa safari ya ndege ya masafa marefu.
Aprili 1977, safari ya ndege ya majaribio kwenda Yamal
Mnamo 1976, meli iliondoka kwenye bandari ya Murmansk, na kupita meli iliyoimarishwa ya Pavel Ponomarev kupitia barafu njiani. Usafiri huo ulisafirishwa kwenye bodi yake karibu tani elfu nne za chakula na bidhaa za nyumbani. Sio mbali na Cape Kharasavey, timu iliweza kupakua vifaa vyote kwenye barafu ya haraka bila shida sana, baada ya hapo walipelekwa ufukweni. Meli zote mbili zilirejea kwenye bandari isiyo na barafu ya Murmansk.
Uzoefu umeonyesha kuwa Kuchiev yuko sahihi kabisa katika makadirio yake ya juu zaidi ya utendakazi wa meli, na kwa hivyo kwa 1977 mara moja.safari ndefu zaidi na ngumu zaidi ilipangwa. Sasa ilitakiwa kufanya ndege kadhaa kwenda Yamal mara moja. Wakati huu, timu ilijumuisha sio tu meli ya kwanza ya kuvunja barafu katika Arctic, lakini pia meli ya darasa moja ya Murmansk, pamoja na meli tatu za mizigo.
Miujiza kwa zamu
Mapema 1977, msafara ulisafiri kwa usalama kutoka Murmansk, baada ya hapo, siku nne baadaye, ulikaribia Kharasavey. Wiki moja baadaye, meli zilikuwa njiani kurudi. Katika Bahari ya Barents, mmoja wa wasafirishaji alitumwa kwa nguvu yake mwenyewe kwenda Murmansk, ambapo, alipofika, alisimama mara moja kupakia. Wakati huo huo, kampuni ya meli za kuvunja barafu ilichukua meli nyingine ya watumwa, na kisha ikashikilia tena kwenye mkondo wake wa hapo awali. Baada ya siku mbili tu, mchakato ulirudiwa tena.
Washiriki wote wa kampeni hiyo walikiri kwa kauli moja kwamba meli ya kuvunja barafu ya Arktika, sifa za kiufundi ambazo zimewasilishwa katika makala hiyo, zilifanya miujiza ya kweli, na kuvunja vicheshi vya unene wa kutisha.
Wafuasi
Na sasa tunatoa orodha kamili ya meli zote zilizojengwa chini ya mradi wa 10520:
- Arctic.
- "Siberia".
- "Urusi".
- "Muungano wa Kisovieti".
- Yamal.
- "Miaka 50 ya Ushindi".
Ikumbukwe kwamba meli ya mwisho ya kuvunja barafu "Arktika" (meli mpya "Miaka 50 ya Ushindi") ilianza kufanya kazi mnamo 2007 tu, ingawa ilizinduliwa mnamo 1993. Sababu ni banal - uongozi. ya nchi mpya ilikuwa na uhaba wa pesa mara kwa mara.
Tangu miaka ya 2000, safari ya kwenda Aktiki kwa meli ya kuvunja barafu imekuwa ikipatikanakwa kila mtu anayetaka (kungekuwa na pesa). Shukrani kwa hili, kiasi kinachohitajika cha kukamilisha mwisho kilikusanywa, na ujenzi wa meli ya muda mrefu uliagizwa katika meli ya Shirikisho la Urusi.
Wakati mpya
Kufikia 1999, "mzee" huyo alikuwa tayari amefanya kazi kwa miaka 25, akiongoza meli zaidi ya elfu tatu kupitia Njia ya Kaskazini, katika maeneo ambayo zaidi ya tani milioni moja za mizigo ya thamani ilisafirishwa. Lakini njia ya mkongwe huyo haikukamilika, rekodi mpya kabisa ilikuwa ikimngojea. Kuanzia Mei hadi Mei, 1999 hadi 2000, meli ilitumia meli 110 kwenye Bahari ya Arctic. Kati ya maili elfu 50 ya baharini, meli elfu 32 kabisa ilipita bila kuvunjika hata moja. Si mbaya kwa "dinosaur" mwenye umri wa miaka 25 ambaye amefanya kazi maisha yake yote katika hali ngumu isiyo ya kweli!
Meli ya kuvunja barafu ya Arktika ilifaa kutumiwa vipi wakati huo? Jumba la makumbusho au kivutio cha watalii matajiri, ambacho mabaharia walipinga vikali! Kwa haki, ni lazima ieleweke kwamba meli ya kwanza ya mradi 10520 mwaka 2008 hata hivyo ikawa makumbusho, lakini utambulisho wake wa kihistoria ulihifadhiwa kabisa. Kwenye meli hizo za mradi ambazo zimebaki katika huduma hadi leo, unaweza kuchukua safari ya kuvunja barafu hadi Arctic. Maoni ya watalii ambao wamekuwa huko ni vigumu kuweka kwa maneno. Furaha isiyoelezeka!
Ongeza muda wa kuishi
Meli ya kuvunja barafu ya nyuklia imekuwa tovuti halisi ya utafiti. Mabaharia hao walithibitisha kwa wanasayansi kwamba kiwanda cha nguvu cha meli kinaweza kufanya kazi kwa muda mrefu zaidi ya muda uliowekwa kwa ajili yake. Kufikia katikati ya 2000, wakati kuu wa uendeshaji wa mifumo yote namitambo ya meli ilikuwa tayari kama masaa 146,000. Kwa kuzingatia haya yote, wanasayansi na wabunifu waliamua kwamba maisha ya uendeshaji ya Arktika yenyewe yanaweza kupanuliwa kwa usalama hadi saa elfu 175, na meli nyingine za mradi zinaweza kuendeshwa hadi kufikia saa za uendeshaji elfu 150.
Ubora wa mradi huu uliruhusu mamia ya maelfu ya majaribio kufanywa, vifaa ngumu zaidi vya urambazaji na vifaa vya rada vya USSR na Shirikisho la Urusi vilijaribiwa juu yake, wanasayansi wa nyuklia walikusanya data ya thamani isiyoelezeka juu yake. uendeshaji wa mitambo ya nyuklia katika mazingira magumu sana. Umuhimu wa chombo cha kuvunja barafu cha nyuklia Arktika (picha zimewasilishwa katika makala) ni vigumu kukadiria.
