Shukrani kwa maendeleo, kuna njia nyingi tofauti za kusafiri katika ulimwengu wa leo. Hata hivyo, zaidi ya karne moja iliyopita, katika enzi ya kabla ya umeme, mwanadamu hakuwa na chaguo pana namna hiyo ya usafiri. Kwa upande mwingine, wakati huo kulikuwa na aina fulani za usafiri ambazo ni vigumu kwa mtu wa kisasa kufikiria, kwani zimepotea. Kwa mfano, maana ya neno "konka" leo haijulikani kwa wakazi wengi wa jiji. Lakini katika karne ya XIX. njia hii ya usafiri ilikuwa maarufu sana. Ni nini upekee wake na kwa nini umepitwa na wakati? Hebu tuchunguze, na pia tujue ikiwa kuna tafsiri nyingine za nomino hii.
Mto wa Kiukreni Konka
Kwa kuzingatia maana ya kileksia ya neno "konka", inafaa kuzingatia kwamba jina hili wakati huo huo linamaanisha dhana kadhaa mara moja. Cha ajabu, lakini hayahusiani.
Kwanza, dhana ya "konka" ni jina la mto katika eneo la Zaporozhye (Ukraine). Katika Kiukreni, hifadhi hii inaitwa "Kіnska" ("Farasi").
Hidronimu hii iliundwa kutoka kwa nomino "farasi". Ukweli ni kwamba hata katika karne ya XVIII. Mto huu ulikuwa mpaka wa Dola ya Kirusi na Khanate ya Crimea. Wakazi wa Crimea waliita maji haya "Maji ya Farasi" ("Konka Ilkysu") kwa sababu ya idadi kubwa ya farasi wa mwitu wanaotangatanga kwenye ukingo wa mto.
Konka nchini Ufaransa
Kwa kuzingatia swali la Conca ni nini, haiwezekani bila kutaja jumuiya ya Kifaransa inayoitwa Conca (Conca). Inapatikana Corsica.
Jumuiya hii ilianzishwa mwanzoni kabisa mwa karne ya 19. na hadi leo ni mojawapo ya maeneo ya likizo yanayopendwa na watalii kote ulimwenguni wakati wa kiangazi.
Tofauti na Konka ya Kiukreni, Mfaransa hana uhusiano wowote na farasi, majina yao yanapatana kwa urahisi - hii ndiyo inayoitwa homonimia ya lugha tofauti.
Dario Konka
Maana ya neno hili kama hidronimu na toponym tayari imejadiliwa hapo juu. Sasa inafaa kulipa kipaumbele kwa mtu maarufu aliye na jina kama hilo. Tunamzungumzia kiungo wa kati wa Argentina anayependwa na mashabiki wengi wa soka - Dario Leonardo Conca.
Licha ya urefu wake mdogo (sentimita 168) na umri wake thabiti (aliyezaliwa 1983), mtu huyu leo ni mmoja wa wachezaji bora na wanaolipwa pesa nyingi zaidi wa kandanda duniani.
Ingawa Dario alizaliwa hukoArgentina, sehemu kubwa ya maisha yake aliichezea klabu ya soka ya China ya Shanghai Tellais. Walakini, kuanzia Desemba 2017, labda kila kitu kitabadilika, na ataendelea na kazi yake katika kilabu cha Flamengo, ambacho anacheza sasa. Ikiwa hataamua kuacha kazi yake au kuwa kocha kabisa.
Maana maarufu zaidi ya neno "konka"
Mbali na majina sahihi, neno "konka" pia linamaanisha jina la aina ya usafiri wa mijini iliyopitwa na wakati inayoitwa tram ya farasi.
Kwa hakika, reli ya jiji la kukokotwa na farasi, ambayo ilitumiwa na tramu za kukokotwa na farasi katika karne ya 19, ilikuwa chimbuko la tramu ya kisasa ya umeme.
Vipengele vya njia hii ya usafiri
Baada ya kufahamu gari la farasi ni nini, inafaa kuzingatia kwa undani zaidi sifa za aina hii ya usafiri.
Kwa hakika, ilikuwa ni aina ya kiungo cha kati kati ya gari la kukokotwa na farasi na tramu.
Kutoka kwa wafanyakazi, tramu ya farasi ilidumisha mwonekano wa behewa, pamoja na desturi ya kutumia farasi kama nguvu ya kuendesha. Walakini, tofauti na mikokoteni na mabehewa, tramu ya farasi haikuenda kila mahali, lakini tu mahali ambapo reli ziliwekwa. Hii ilifanya iwezekane kusogeza wafanyakazi waliopakia vizuri zaidi na kwa kasi zaidi na farasi kadhaa tu. Wakati huo huo, kwenye sehemu ngumu sana za njia ya kuelekea kwenye tramu, bado ulilazimika kuunganisha farasi wa ziada.
Kwa njia, kwa sababu ya sura na njia isiyo ya kawaida ya usafiri, wengi waliita aina hii ya usafiri kuwa tramu ya oat, tramu ya hatamu au inayovutwa na farasi.
Kuonekana katika Milki ya Urusi
Baada ya kuzingatia swali la Konka ni nini, ni wakati wa kurejeamakini na historia ya njia hii ya usafiri isiyo ya kawaida.
Tramu ya kwanza ya kukokotwa na farasi ilionekana Marekani mwaka wa 1828. Katika miaka ishirini iliyofuata, tramu ya farasi ilishinda Ulaya yote. Wakati huu, aina hii ya usafiri ilianza kutumika katika karibu miji yote ya maendeleo ya dunia. Farasi wengi walikuwa Marekani na Ujerumani. Angalau ya yote - nchini Uswizi.
Katika Milki ya Urusi, jiji la kwanza la reli ya kukokotwa na farasi lilijengwa mnamo 1854, kwa asili, katika mji mkuu wa nchi. Walakini, wakati huo ilitumika kusafirisha bidhaa, sio abiria. Na miaka sita tu baadaye huko St. Petersburg, gari la kukokotwa na farasi kama aina ya usafiri wa mijini wa abiria lilianza kufanya kazi kwelikweli. Tangu wakati huo, umaarufu wake umeendelea kukua.
Katika muda wa miaka thelathini iliyofuata, urefu wa jumla wa reli za kukokotwa na farasi katika Milki ya Urusi uliongezeka hadi kilomita mia sita. Kwa hivyo, Urusi ilishika nafasi ya tatu duniani kwa kuzingatia urefu wa reli za wapanda farasi.
Mwanzoni mwa karne ya 20. tramu za kukokotwa na farasi tayari zilikuwa zikitumika kikamilifu katika takriban miji yote mikuu ya Milki ya Urusi.
Machweo ya reli za jiji la kukokotwa na farasi
Licha ya umaarufu mkubwa, mwanzoni mwa karne ya 20. tramu ya umeme hatua kwa hatua lakini bila shaka ilibadilisha tramu ya farasi (ufafanuzi wa neno hili ulitolewa hapo juu). Licha ya gharama ya chini ya njia mpya ya usafiri, wamiliki wengi wa reli za farasi walipigana kikamilifu dhidi ya muujiza huu wa umeme. Kugundua kuwa siku zijazo ni za tramu, hawakutaka kuchukua hatari, wakiogopa kupoteza pesa zilizowekwa kwenye tramu. Matokeo yake, katikakatika miji mingi, reli za tramu ziliwekwa karibu na njia za kukokotwa na farasi.
Kwa kukabiliwa na hali hii, wawekezaji wengi wanaotaka kutumia ubunifu wa umeme wameamua kwenda kinyume. Walianza tu kununua reli za chuma zinazovutwa na farasi na kuzibadilisha ziendane na nyimbo za tramu.
Sera hii ilihitaji uwekezaji mdogo wa kifedha na ilikuwa ya manufaa sana kwa wafanyakazi. Ukweli ni kwamba, baada ya kubadilisha vifaa vya farasi kuwa vifaa vya tramu, mmiliki hakuwafukuza wafanyakazi, lakini aliwafundisha tena. Hivyo, sio tu kwamba hawakupoteza kazi zao, lakini katika baadhi ya matukio walipata nyongeza ya mshahara wao.
Katika Milki ya Urusi, miji ya kwanza kuchukua nafasi ya tramu za farasi ilikuwa Koenigsberg na Moscow. Kwa hivyo, katika mji mkuu wa baadaye wa USSR, kuanzia 1912, tramu ya kukokotwa na farasi haikutumiwa tena.
Kuanzia nusu ya pili ya 1917, tramu za kukokotwa na farasi zilifungwa karibu katika eneo lote la milki ya awali. Jiji la mwisho ambalo liliacha kutumia aina hii ya usafiri lilikuwa Minsk. Hii ilitokea mwaka wa 1928, wakati tayari alikuwa sehemu ya USSR.
Tramu ya mwisho ya farasi ilikuwa wapi duniani
Baada ya kujibu swali: "Konka ni nini?" - na kwa kuzingatia maana zote za neno hili, ni wakati wa kujua kama njia hii ya usafiri imesalia angalau mahali fulani duniani leo.
Tramu ya mwisho ya farasi ilikuwepo katika jiji la Uingereza la Douglas, lililoko kwenye Isle of Man. Kuanzia 1876 hadi 1927, kila siku, bila siku za mapumziko na likizo, aliwafukuza wakaazi na wageni wa jiji.
Hata hivyo, faida polepoleaina hii ya usafiri ilianza kuanguka, hivyo kuanzia 1927 tramu ya kukokotwa na farasi ya Douglas ilifanya kazi tu wakati wa likizo za kiangazi - kuanzia Mei hadi Septemba.
Wakati wa Vita vya Pili vya Ulimwengu, farasi wote walichukuliwa na serikali kwa matumizi ya kijeshi. Kwa sababu hii, reli ya jiji la kukokotwa na farasi haikufanya kazi hadi 1946.
Katika kipindi cha baada ya vita, Douglas Konka iliendelea kufanya kazi kwa takriban miaka sabini.
Hata hivyo, katika miongo ya hivi majuzi, imekoma kulipa, na kuliletea jiji hasara kubwa badala ya faida. Kwa muda, usimamizi wa Douglass uliiweka kama njia ya kuvutia watalii jijini. Lakini mwanzoni mwa 2016, iliamua kufunga aina hii ya usafiri milele. Kwa hivyo, kwa kufungwa kwa Tramu ya Farasi ya Douglas, tramu ya farasi ilikoma kuwepo duniani milele, na kuwa historia nyingi.
