Mamia ya washambuliaji mbalimbali walifanya kazi kwenye mipaka na nyuma ya Vita vya Pili vya Dunia. Wote walikuwa na sifa tofauti za kiufundi, lakini wakati huo huo walikuwa muhimu kwa majeshi yao. Uendeshaji wa operesheni nyingi za ardhini umekuwa hauwezekani au kuwa mgumu sana bila kulipuliwa kwa malengo ya kimkakati ya adui.
Heinkel
Mmoja wa washambuliaji wakuu na wa kawaida wa Luftwaffe alikuwa Heinkel He 111. Jumla ya 7600 ya mashine hizi zilitolewa. Baadhi yao yalikuwa marekebisho ya ndege za kushambulia na walipuaji wa torpedo. Historia ya mradi huo ilianza na ukweli kwamba Ernest Heinkel (mbuni bora wa ndege wa Ujerumani) aliamua kujenga ndege ya abiria ya haraka zaidi ulimwenguni. Wazo hilo lilikuwa la kutamani sana hivi kwamba lilitazamwa kwa mashaka na uongozi mpya wa kisiasa wa Nazi nchini Ujerumani na wataalamu wa tasnia. Hata hivyo, Heinkel alikuwa makini. Alikabidhi muundo wa mashine hiyo kwa akina Gunther.
Ndege ya kwanza ya majaribio ilikuwa tayari mnamo 1932. Alifanikiwa kuvunja rekodi za kasi angani wakati huo, ambayo ilikuwa mafanikio yasiyoweza kuepukika kwa mradi wa awali wa shaka. Lakini haikuwa Heinkel He 111 bado, bali tumtangulizi wake. Ndege za abiria zilipendezwa na jeshi. Wawakilishi wa Luftwaffe walifanikiwa kuanza kwa kazi juu ya uundaji wa marekebisho ya kijeshi. Ndege ya kiraia ilitakiwa kubadilishwa kuwa mwendo wa kasi sawa, lakini wakati huo huo mshambuliaji hatari.
Magari ya kwanza ya kivita yaliacha hangar zao wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe vya Uhispania. Ndege hizo zilipokelewa na Condor Legion. Matokeo ya maombi yao yaliridhisha uongozi wa Nazi. Mradi uliendelea. Baadaye Heinkel He 111s zilitumika kwenye Front ya Magharibi. Ilikuwa wakati wa Blitzkrieg huko Ufaransa. Washambuliaji wengi wa adui wa Vita vya Kidunia vya pili walikuwa duni kwa ndege ya Ujerumani katika suala la utendaji. Mwendo wake wa kasi ulimruhusu kumpita adui na kutoroka kutoka kwa harakati. Viwanja vya ndege na vitu vingine muhimu vya kimkakati vya Ufaransa vililipuliwa kwa mabomu. Usaidizi wa kina wa hewa uliruhusu Wehrmacht kufanya kazi kwa ufanisi zaidi chini. Washambuliaji wa Ujerumani walitoa mchango mkubwa kwa mafanikio ya Ujerumani ya Nazi katika hatua ya kwanza ya Vita vya Kidunia vya pili.
Junkers
Mnamo 1940, Heinkel ilianza kubadilishwa polepole na Junkers Ju 88 ("Junkers Ju-88"). Katika kipindi cha operesheni hai, mifano kama hiyo elfu 15 ilitolewa. Umuhimu wao upo katika uchangamano wao. Kama sheria, washambuliaji wa Vita vya Kidunia vya pili walikusudiwa kwa kusudi moja maalum - ulipuaji wa malengo ya ardhini. Kwa Junkers, mambo yalikuwa tofauti. Ilitumika kama mshambuliaji, mshambuliaji wa torpedo, upelelezi na usikumpiganaji.
Kama Heinkel, ndege hii iliweka rekodi mpya ya kasi, kufikia kilomita 580 kwa saa. Walakini, utengenezaji wa "Junkers" ulianza kuchelewa sana. Kama matokeo, ni magari 12 tu yalikuwa tayari mwanzoni mwa vita. Kwa hiyo, katika hatua ya awali, Luftwaffe ilitumia hasa Heinkel. Mnamo 1940, tasnia ya jeshi la Ujerumani hatimaye ilitoa ndege mpya za kutosha. Mizunguko imeanza katika kundi hili.
Jaribio la kwanza kali la Ju 88 lilianza katika Vita vya Uingereza. Katika msimu wa joto-msimu wa 1940, ndege za Ujerumani zilijaribu kwa ukaidi kuchukua anga juu ya Uingereza, kushambulia miji na biashara. Ju 88s ilichukua jukumu muhimu katika operesheni hii. Uzoefu wa Uingereza uliruhusu wabunifu wa Ujerumani kuunda marekebisho kadhaa kwa mfano, ambayo yalipaswa kupunguza hatari yake. Bunduki za nyuma zilibadilishwa na vazi mpya la chumba cha marubani kusakinishwa.
Mwishoni mwa Vita vya Uingereza, Luftwaffe ilipokea marekebisho mapya yenye injini yenye nguvu zaidi. "Junkers" hii iliondoa mapungufu yote ya hapo awali na ikawa ndege ya kutisha zaidi ya Ujerumani. Karibu walipuaji wote wa Vita vya Kidunia vya pili walibadilishwa wakati wote wa vita. Waliondoa huduma zisizo za lazima, kusasishwa na kupokea sifa mpya. Ju 88 walikuwa na hatima sawa. Tangu mwanzo wa operesheni yao, walianza kutumika kama bomu za kupiga mbizi, lakini fremu ya ndege haikuweza kuhimili mzigo mwingi ulioletwa na njia hii ya ulipuaji. Kwa hiyo, mwaka wa 1943, mfano na macho yake yalibadilishwa kidogo. Baada ya marekebisho haya, marubani waliwezadondosha makadirio kwa pembe ya digrii 45.
Pawn
Katika safu ya walipuaji wa Soviet "Pe-2" ilikuwa kubwa zaidi, iliyoenea (karibu vitengo elfu 11 vilitolewa). Katika Jeshi Nyekundu, aliitwa "Pawn". Ilikuwa mshambuliaji wa kawaida wa injini-mbili, kulingana na mfano wa VI-100. Ndege hiyo mpya ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Desemba 1939.
Kulingana na uainishaji wa muundo, "Pe-2" ilikuwa ya ndege ya mrengo wa chini na bawa la chini. Fuselage iligawanywa katika sehemu tatu. Navigator na rubani walikaa kwenye chumba cha marubani. Sehemu ya kati ya fuselage ilikuwa bure. Kwenye mkia kulikuwa na kabati iliyoundwa kwa mpiga risasi, ambaye pia aliwahi kuwa mwendeshaji wa redio. Mfano huo ulipokea kioo kikubwa cha upepo - washambuliaji wote wa Vita vya Pili vya Dunia walihitaji angle kubwa ya kutazama. Ndege hii ilikuwa ya kwanza katika USSR kupokea udhibiti wa umeme wa mifumo mbalimbali. Uzoefu huo ulikuwa wa majaribio, kwa sababu ambayo mfumo ulikuwa na mapungufu mengi. Kwa sababu hiyo, magari mara nyingi yaliwaka yenyewe kwa sababu ya mguso wa cheche na mafusho ya petroli.
Kama ndege nyingine nyingi za Soviet katika Vita vya Pili vya Dunia, Pawns ilikabiliwa na matatizo mengi wakati wa mashambulizi ya Wajerumani. Jeshi lilikuwa wazi halijajiandaa kwa shambulio la kushtukiza. Katika siku za kwanza za Operesheni Barbarossa, viwanja vingi vya ndege vilishambuliwa na ndege za adui, na vifaa vilivyohifadhiwa kwenye hangars hizo viliharibiwa hata kabla ya kuwa na wakati wa kutengeneza angalau moja. "Pe-2" haikutumiwa kila wakatikwa madhumuni yaliyokusudiwa (yaani, kama mshambuliaji wa kupiga mbizi). Ndege hizi mara nyingi zilifanya kazi kwa vikundi. Wakati wa operesheni kama hizo, ulipuaji wa mabomu ulikoma kubainishwa na ukawa haulengwa wakati wahudumu "wanaoongoza" walipotoa amri ya kupiga mabomu. Katika miezi ya kwanza ya vita, "Pe-2" kivitendo haikupiga mbizi. Hii ilitokana na ukosefu wa wafanyakazi wa kitaaluma. Ni baada tu ya mawimbi kadhaa ya waajiri kupita katika shule za urubani, ndege iliweza kufichua uwezo wake kamili.
mshambuliaji wa Pavel Sukhov
Mshambuliaji mwingine, Su-2, hakuwa wa kawaida sana. Ilitofautishwa na gharama kubwa, lakini wakati huo huo, teknolojia za hali ya juu za utengenezaji. Haikuwa tu mshambuliaji wa Soviet, lakini shukrani kwa pembe nzuri ya kutazama na kiashiria cha ufundi. Mbunifu wa ndege Pavel Sukhoi alipata ongezeko la kasi ya modeli kwa kuhamisha mabomu hadi kwenye kifaa cha ndani kilicho ndani ya fuselage.
Kama ndege zote za Vita vya Pili vya Dunia, "Su" ilipitia misukosuko yote ya nyakati ngumu. Kulingana na wazo la Sukhoi, mshambuliaji huyo alipaswa kutengenezwa kwa chuma kabisa. Hata hivyo, kulikuwa na upungufu mkubwa wa alumini nchini. Kwa sababu hii, mradi huo kabambe haukutimia.
Su-2 ilikuwa ya kutegemewa zaidi kuliko ndege nyingine za kijeshi za Sovieti. Kwa mfano, mnamo 1941, karibu aina elfu 5 zilifanywa, wakati Jeshi la Anga lilipoteza walipuaji 222 (hii ilikuwa kama hasara moja kwa kila aina 22). Hii ndiyo bora zaidiindex ya Soviet. Kwa wastani, hasara zisizoweza kurejeshwa zilifikia ndege moja iliyosafiri mara 14, ambayo ni mara 1.6 zaidi.
Wahudumu wa gari hilo walikuwa watu wawili. Kiwango cha juu cha kukimbia kilikuwa kilomita 910, na kasi angani ilikuwa kilomita 486 kwa saa. Nguvu ya injini iliyokadiriwa ilikuwa 1330 farasi. Historia ya matumizi ya "dryers", kama ilivyo kwa mifano mingine, imejaa mifano ya ushujaa wa Jeshi Nyekundu. Kwa mfano, mnamo Septemba 12, 1941, rubani Elena Zelenko aligonga ndege ya adui ya Me-109, na kuinyima bawa lake. Rubani alikufa, na navigator akatoka kwa amri yake. Hiki ndicho kilikuwa kisa pekee kinachojulikana cha kucheza kwa kasi kwenye Su-2.
IL-4
Mnamo 1939, mshambuliaji wa masafa marefu alitokea, ambaye alitoa mchango mkubwa kwa ushindi wa USSR dhidi ya Ujerumani katika Vita Kuu ya Patriotic. Ilikuwa Il-4, iliyoandaliwa chini ya uongozi wa Sergei Ilyushin huko OKB-240. Hapo awali ilijulikana kama "DB-3". Mnamo Machi 1942 tu, ndege ilipokea jina "IL-4", ambalo lilibaki katika historia.
Mfano "DB-3" ulitofautishwa na idadi ya mapungufu ambayo yanaweza kuwa mbaya wakati wa vita na adui. Hasa, ndege hiyo ilikumbwa na uvujaji wa mafuta, nyufa kwenye tanki la gesi, kushindwa kwa mfumo wa breki, kuvaa chini ya gari, nk. Ilikuwa vigumu sana kwa marubani, bila kujali mafunzo yao, kudumisha mwendo wa kuondoka wakati wa kupaa katika ndege hii, bila kujali mafunzo yao. Jaribio kubwa la "DB-3" lilikuwa Vita vya Majira ya baridi. Wafini walifanikiwa kupata eneo "lililokufa" karibu na gari.
Marekebisho ya hitilafuilianza baada ya kukamilika kwa kampeni hiyo. Hata licha ya kasi ya kuharakishwa ya urekebishaji wa ndege, mwanzoni mwa Vita Kuu ya Uzalendo, sio Il-4 zote zilizotengenezwa hivi karibuni ziliachiliwa kutoka kwa mapungufu ya mfano uliopita. Katika hatua ya kwanza ya uvamizi wa Wajerumani, mimea ya ulinzi ilipohamishwa haraka kwenda Mashariki, ubora wa bidhaa (pamoja na anga) ulipungua sana. Gari haikuwa na otomatiki, licha ya ukweli kwamba mara kwa mara ilianguka kwenye safu au kupotea njia. Kwa kuongezea, mshambuliaji wa Soviet alipokea kabureta zilizorekebishwa kimakosa, ambayo ilisababisha matumizi ya mafuta kupita kiasi na, hivyo, kupungua kwa muda wa kukimbia.
Ni baada tu ya mabadiliko ya vita ambapo ubora wa IL-4 ulianza kuimarika sana. Hii iliwezeshwa na urejesho wa tasnia, pamoja na utekelezaji wa maoni mapya ya wahandisi wa anga na wabunifu. Hatua kwa hatua, IL-4 ikawa mshambuliaji mkuu wa masafa marefu wa Soviet. Marubani maarufu na Mashujaa wa Umoja wa Kisovieti waliirusha: Vladimir Vyazovsky, Dmitry Barashev, Vladimir Borisov, Nikolai Gastello, n.k.
Vita
Mwishoni mwa miaka ya 1930. Fairey Aviation ilitengeneza ndege mpya. Haya yalikuwa mabomu ya injini moja yaliyotumiwa na Vikosi vya anga vya Uingereza na Ubelgiji. Kwa jumla, mtengenezaji ametoa mifano zaidi ya elfu mbili kama hiyo. Vita vya Fairey vilitumika tu katika hatua ya kwanza ya vita. Baada ya muda ilionyesha uzembe wake ikilinganishwa na ndege ya Ujerumani, mshambuliaji alitolewa kutoka mbele. Baadaye ilitumika kamandege ya mafunzo.
Hasara kuu za muundo huo zilikuwa: polepole, masafa machache, na uwezekano wa kuathiriwa na moto wa kukinga ndege. Kipengele cha mwisho kilikuwa kibaya sana. Vita vilipigwa risasi mara nyingi zaidi kuliko mifano mingine. Hata hivyo, ilikuwa ni kwa mshambuliaji huyu wa mfano ambapo ushindi wa kwanza wa mfano wa Uingereza angani wakati wa Vita vya Pili vya Dunia.
Silaha ilikuwa (kulingana na mzigo wa bomu) kilo 450 - kawaida ilijumuisha mabomu manne ya milipuko ya kilo 113. Magamba yalishikiliwa kwenye vinyanyuzi vya majimaji ambavyo vilirudishwa nyuma kwenye niches za mbawa. Wakati wa kutolewa, mabomu yalianguka kwenye vifuniko maalum (isipokuwa kwa kupiga mbizi). Maono hayo yalikuwa chini ya udhibiti wa navigator, iliyoko kwenye chumba cha marubani nyuma ya kiti cha rubani. Silaha za kujihami za ndege hiyo zilijumuisha bunduki aina ya Browning iliyoko upande wa kulia wa gari, pamoja na bunduki ya mashine ya Vickers kwenye chumba cha nyuma cha rubani. Umaarufu wa mshambuliaji huyo ulielezewa na ukweli mwingine muhimu - ilikuwa rahisi sana kutumia. Uendeshaji wa majaribio ulishughulikiwa na watu waliokuwa na saa chache za safari ya ndege.
Marauder
Miongoni mwa Waamerika, Mlaghai wa injini- pacha Martin B-26 alichukua eneo la ushambuliaji wa wastani. Ndege ya kwanza ya safu hii ilikuwa angani kwa mara ya kwanza mnamo Novemba 1940, usiku wa kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili. Baada ya miezi kadhaa ya uendeshaji wa B-26 za kwanza, marekebisho ya VB-26B yalionekana. Alipokea ulinzi wa silaha ulioimarishwa, silaha mpya. Mabawa ya ndege yaliongezeka. Hii ilifanyika ili kupunguza kasi,inahitajika kwa kutua. Marekebisho mengine yalitofautishwa na kuongezeka kwa pembe ya mashambulizi ya bawa na kuboresha sifa za kuondoka. Kwa jumla, kwa miaka mingi ya operesheni, zaidi ya ndege elfu 5 za muundo huu zilitengenezwa.
Operesheni za kwanza za mapigano za "Marauders" zilifanyika Aprili 1942 katika anga ya New Guinea. Baadaye, ndege 500 kati ya hizi zilihamishiwa Uingereza chini ya mpango wa Kukodisha-Kukodisha. Idadi kubwa yao ilifanya kazi katika vita huko Afrika Kaskazini na Bahari ya Mediterania. B-26s walifanya kwanza katika eneo hili jipya na operesheni kubwa. Kwa siku nane mfululizo, wanajeshi wa Ujerumani na Italia walishambulia kwa mabomu karibu na mji wa Sousse nchini Tunisia. Katika msimu wa joto wa 1943, B-26s hao hao walishiriki katika uvamizi wa Roma. Ndege zililipua viwanja vya ndege na makutano ya reli, na kusababisha uharibifu mkubwa kwa miundombinu ya Wanazi.
Shukrani kwa mafanikio yao, magari ya Marekani yalihitajika sana. Mwisho wa 1944, walishiriki katika kurudisha nyuma shambulio la Wajerumani huko Ardennes. Wakati wa vita hivi vikali, 60 B-26s zilipotea. Hasara hizi zinaweza kupuuzwa kwani Wamarekani walipeleka zaidi na zaidi ndege zao Ulaya. Baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, Waporaji waliachia nafasi kwa Douglases za kisasa zaidi (A-26).
Mitchell
Mshambuliaji mwingine wa wastani wa Marekani alikuwa B-25 Mitchell. Ilikuwa ndege ya injini mbili na gia ya kutua ya magurudumu matatu iliyoko kwenye sehemu ya mbele ya fuselage na shehena ya bomu ya kilo 544. Kama silaha ya kinga, Mitchell alipokea bunduki za mashine za kiwango cha kati. Walikuwailiyoko kwenye mkia na pua ya ndege, na pia kwenye madirisha yake maalum.
Mfano wa kwanza ulijengwa mnamo 1939 huko Inglewood. Harakati za ndege zilitolewa na injini mbili zenye uwezo wa farasi 1100 kila moja (baadaye zilibadilishwa na zenye nguvu zaidi). Agizo la uzalishaji la Mitchell lilitiwa saini mnamo Septemba 1939. Kwa miezi kadhaa, wataalam wamefanya mabadiliko kadhaa kwenye muundo wa ndege. Chumba chake cha marubani kiliundwa upya kabisa - sasa marubani wote wawili wangeweza kukaa karibu na kila mmoja. Mfano wa kwanza ulikuwa na mbawa juu ya fuselage. Baada ya masahihisho, yalisogezwa chini kidogo - hadi katikati.
Matangi mapya ya mafuta yaliyofungwa yalianzishwa katika muundo wa ndege. Wafanyakazi walipokea ulinzi ulioimarishwa - sahani za ziada za silaha. Washambuliaji kama hao walijulikana kama marekebisho ya B-25A. Ndege hizi zilishiriki katika vita vya kwanza kabisa na Wajapani baada ya kutangazwa kwa vita. Mfano ulio na turrets za bunduki uliitwa B-25B. Silaha hiyo ilidhibitiwa kwa kutumia kiendeshi kipya zaidi cha umeme wakati huo. B-25Bs zilitumwa Australia. Kwa kuongezea, wanakumbukwa kwa ushiriki wao katika uvamizi wa Tokyo mnamo 1942. "Mitchells" ilinunuliwa na jeshi la Uholanzi, lakini amri hii ilizuiwa. Hata hivyo, ndege bado zilienda nje ya nchi - hadi Uingereza na USSR.
Havok
Mshambuliaji mepesi wa Marekani Douglas A-20 Havoc alikuwa sehemu ya familia ya ndege ambazo pia zilijumuisha ndege za mashambulizi na ndege za usiku. Wakati wa miaka ya vita, mashineMfano huu ulionekana katika majeshi kadhaa mara moja, ikiwa ni pamoja na Uingereza na hata Soviet. Washambuliaji walipokea jina la Kiingereza Havoc ("Havok"), yaani "devastation".
Wawakilishi wa kwanza wa familia hii waliagizwa na Jeshi la Wanahewa la Marekani katika majira ya kuchipua ya 1939. Mtindo mpya ulipokea injini za turbocharged, nguvu ambayo ilikuwa 1700 farasi. Walakini, operesheni hiyo ilionyesha kuwa walikuwa na shida na kupoeza na kuegemea. Kwa hivyo, ndege nne tu zilitengenezwa katika usanidi huu. Magari yafuatayo yalipokea injini mpya (tayari bila turbocharging). Hatimaye, katika chemchemi ya 1941, Air Corps ilipokea mshambuliaji wa kwanza wa A-20 aliyekamilika. Silaha zake zilikuwa na bunduki nne zilizowekwa kwa jozi kwenye pua ya gari. Ndege inaweza kutumia aina mbalimbali za makombora. Hasa kwa ajili yake, walianza kutoa mabomu ya kugawanyika kwa parachuti ya kilo 11. Mnamo 1942, mtindo huu ulipokea marekebisho ya Gunship. Alikuwa na kibanda kilichorekebishwa. Nafasi ambayo mfungaji alichukua ilibadilishwa na betri ya bunduki nne.
Hapo nyuma mnamo 1940, Jeshi la Marekani liliagiza A-20B elfu nyingine. Marekebisho mapya yalionekana baada ya kuamuliwa kuwapa Havok silaha ndogo zenye nguvu zaidi, pamoja na bunduki za mashine nzito zaidi. 2/3 ya kundi hili ilitumwa kwa Umoja wa Kisovyeti chini ya mpango wa Kukodisha, na wengine walibaki katika huduma ya Amerika. Marekebisho makubwa zaidi yalikuwa A-20G. Takriban ndege elfu tatu kati ya hizi zilitengenezwa.
Mahitaji makubwa ya Havok yamepakia viwanda vya Douglas hadi kikomo. Yakeusimamizi hata uzalishaji leseni kwa Boeing ili mbele inaweza kupata ndege nyingi iwezekanavyo. Magari yanayozalishwa na kampuni hii yalipokea vifaa vingine vya umeme.
Mbu
Ni Wajerumani wa Ju-88 pekee ndio wangeweza kushindana na uwezo mwingi wa Mbu wa De Havilland wakati wa Vita vya Pili vya Dunia. Wabunifu wa Uingereza walifanikiwa kuunda mshambuliaji ambaye, kutokana na kasi yake ya juu, haikuhitaji silaha za kujikinga.
Ndege inaweza isipate uzalishaji kwa wingi, kwa sababu mradi ulikaribia kufa na maafisa. Protoksi za kwanza zilitolewa katika safu ndogo ya magari 50. Baada ya hapo, utengenezaji wa ndege ulisimamishwa mara tatu zaidi kwa sababu tofauti. Na uvumilivu tu wa uongozi wa Ford Motors ulimpa mshambuliaji kuanza maishani. Wakati mfano wa kwanza wa Mbu ulipoanza kuonekana Novemba 1940, kila mtu alishangazwa na utendaji wake.
Msingi wa muundo wa ndege ulikuwa ndege moja. Rubani aliketi mbele, ambaye alikuwa na mtazamo mzuri kutoka kwa chumba cha rubani. Kipengele tofauti cha mashine ilikuwa ukweli kwamba karibu mwili wote ulikuwa wa mbao. Mabawa yalifunikwa na plywood, pamoja na jozi ya spars. Radiators walikuwa iko katika sehemu ya mbele ya mrengo, kati ya fuselage na injini. Kipengele hiki cha muundo kilikufaa sana wakati wa kusafiri.
Katika marekebisho ya baadaye ya Mbu, urefu wa mabawa uliongezwa kutoka mita 16 hadi 16.5. Shukrani kwa uboreshaji, mfumo wa kutolea nje na injini ziliboreshwa. Inafurahisha, mwanzoni ndege hiyo ilizingatiwa kama ndege ya uchunguzi. Na tu baada ya kuwa wazi kuwa muundo nyepesi una utendaji bora wa kukimbia, iliamuliwa kutumia gari kama mshambuliaji. "Mbu" ilitumiwa wakati wa mashambulizi ya anga ya washirika kwenye miji ya Ujerumani katika hatua ya mwisho ya vita. Hazikutumiwa tu kwa mabomu ya uhakika, bali pia kwa kurekebisha moto wa ndege nyingine. Hasara za mfano zilikuwa kati ya ndogo zaidi wakati wa vita huko Uropa (hasara 16 kwa kila aina 1,000). Kwa sababu ya kasi na urefu wa kukimbia, Mbu alishindwa kufikiwa na silaha za kukinga ndege na wapiganaji wa Ujerumani. Tishio pekee kubwa kwa mshambuliaji huyo lilikuwa ndege ya Messerschmitt Me.262.
