Wakati mwingine watengenezaji kiotomatiki huja na majina ya ajabu ya magari yao. Wengine huongeza thamani ya barua ya ziada kwa jina, kwa mfano, "RS", "GTR", "MPS". Uteuzi huu unastahili kwa sababu. Kawaida, matoleo "ya kushtakiwa" ya magari ya kiraia yana alama kwa njia hii. Na leo tutazingatia moja ya matukio haya, ambayo ni Wabunge wa Mazda. Itapendeza.
Design
Mtengenezaji wa Kijapani alitoa Wabunge wawili wa Mazda. Hii ni hatchback iliyoshtakiwa kulingana na "troika" na sedan. Mwisho huo ulifanywa kwa msingi wa Mazda-6. Toleo la MPS kivitendo halitofautiani na lile la kiraia kwa mwonekano. Hiyo ndiyo hoja nzima.
Baada ya yote, kuona mboga ya kawaida ya Mazda kwenye mkondo, hakuna mtu atakayekisia juu ya tabia yake, teristics. Lakini mara tu dereva anapobonyeza kanyagio cha gesi, "zipu" hii hukimbilia kwenye nukta nyeusi katika sekunde chache. Ikiwa tutazingatia Wabunge wa safu ya tatu, sifa tofauti hapa ni xenon optics, bumper iliyobadilishwa kidogo na sketi ndogo ya aerodynamic.chini.
Mashabiki wa kweli wa Mazda pekee wataweza kutofautisha gari hili na toleo la kawaida, la kiraia. Vile vile huenda kwa sedan. Hapa kuna taa za taa zilizowekwa sawa, grille inayotambulika na beji ya kampuni na kofia iliyoinuliwa. Njia pekee ya kutambua toleo la kushtakiwa la MPS ni kwa magurudumu makubwa ya inchi 18 kwenye matairi ya chini. Kwa kuongezea, magurudumu kama haya yako kwenye safu ya tatu na sita ya Wabunge wa Mazda. Licha ya mwaka wao wa utengenezaji (ambayo ni 2005 na 2006 kwa sedan na hatchback, mtawaliwa), magari yanaonekana maridadi na ya kisasa. Gari hili ni la ulimwengu wote na litafaa ngono kali na dhaifu.
Vipimo, kibali
Kwa upande wa vipimo, sedan ilikuwa na vipimo vifuatavyo. Urefu ulikuwa mita 4.76, upana - mita 1.78, urefu - mita 1.43. Hatchback ilikuwa ngumu zaidi. Kwa hivyo, urefu wake ulikuwa mita 4.4, upana - mita 1.76, lakini urefu - mita 1.46, ambayo ni ya juu kidogo kuliko ile ya sedan. Kibali cha ardhi ni tatizo la kawaida kwa "troika" na "sita". Bila kupakia, ilikuwa takriban sentimita 15.
Na kama MPS hatchback kwa namna fulani ilikabiliana na matuta kutokana na miale mifupi, sedan mara nyingi iligonga vizingiti kwa sababu ya gurudumu refu. Bado, kipengele kikuu cha mashine hizi ni lami laini.
Saluni
Sehemu ya ndani pia haina tofauti sana na hisa. Isipokuwa ni trim nyekundu kwenye paneli ya chombo na kwenye kiweko cha kati. Redio na "mizunguko" ya mfumo wa viyoyozi vina taa nyekundu ya nyuma.
Paneli ya ala ina "visima" vitatu, vilivyotenganishwa vyema kutoka kwa kila kimoja. Kwenye kando ni vifungo vya dirisha la nguvu vinavyofaa na nafasi kubwa za wasemaji. Muziki kwenye Mazda unasikika vizuri sana. Lakini ubora wa plastiki unabaki sawa. Bado, ziada ya kuzuia sauti ya gari haitaumiza. Kiasi cha shina katika "troika" - 290 lita. Sedan inaweza kutoshea hadi lita 455 za mzigo.
Sifa za kiufundi za "troika"
Kwa hivyo, kwanza, hebu tuangalie mfululizo wa vijana wa MPS. Ni katika compartment injini kwamba uwezo kamili wa Mazda hii ni siri. MPS ya Mazda-3 ilikuwa na injini tofauti, kubwa na yenye nguvu zaidi.
Ni yuniti ya petroli yenye silinda nne yenye turbocharged yenye jiko la sindano ya mafuta mengi. Kiasi cha kazi cha injini hii ni sentimita 2300 za ujazo. Nguvu ya juu - 260 farasi. Torque katika mapinduzi elfu tatu - 380 Nm.
Wabunge wa Mazda-3, ambayo ilitolewa mwaka wa 2006, "ilichana vipande vipande" vipya "Mercedes" na "BMW". Ilikuwa mafanikio ya kweli kwa mtengenezaji wa Kijapani. Baada ya yote, kwa mara ya kwanza aliweka injini ya turbocharged kwenye serial, gari la bei nafuu. Gari hili lilifuta pua yake hata katika sehemu ya premium kwa suala la mienendo. Kwa nambari maalum, kuongeza kasi kwa mamia kulichukua sekunde 6 tu. Kasi ya juu ilikuwa kilomita 250 kwa saa.
Gari lilikuwa na matumizi mengi ya mafuta. Katika jiji, takwimu ilikuwa angalau lita 13 na nusu. Katika mzunguko wa mchanganyiko, "troika" inafaa katika kumi ya juu. Kwa njia, kwa motor hiiinafaa tu petroli ya 98. Wengine huweka vifaa vya silinda ya gesi kwenye Mazda ili kuokoa pesa. Baada ya yote, idadi ya octane ya propane-butane ni zaidi ya mia moja. Hii ina maana kwamba mafuta yanafaa kwa matumizi katika motor ya aina hii. Lakini kati ya madereva kuna mabishano mengi juu ya HBO kwenye injini za turbocharged. Hata hivyo, hii inaweza kuonekana mara kwa mara kwenye Foresters inayochajiwa na magari mengine ya sekta ya magari ya Kijapani.
Sifa za kiufundi za Mazda-6 MPS
Gari hili lilitoka mwaka mmoja mapema kuliko "troika". Injini yenye kiasi cha sentimita 2260 za ujazo na camshaft ya juu iliwekwa hapa. Kitengo hicho kilikuwa na uwezo wa farasi 260. Na sifa zinazofanana (torque ya "troika" na "sita" pia ni sawa), sedan ilibaki nyuma kwa kuongeza kasi kwa nusu ya pili. Ukweli ni kwamba uzito wa barabara ya gari ulikuwa juu zaidi. Na hii inathiri sana utendaji wa nguvu. Kwa njia, kasi ya juu pia ilikuwa chini na ilifikia kilomita 240 kwa saa.
Kuhusu matumizi ya mafuta, kiwango cha chini katika mzunguko wa mijini kilikuwa lita 14. Katika barabara kuu, wamiliki wanafaa katika 8.2. Katika mzunguko wa pamoja, gari lilitumia lita 10 na nusu. Cha ajabu, lakini injini hii yenye turbocharged imeundwa kwa petroli ya 95.
Usambazaji
Sedan ya Wabunge wa Mazda na hatchback walikuwa na giabox sawa. Huyu ni fundi hatua sita. Kwa kuwa hili ni toleo la michezo, hapakuwa na maambukizi ya kiotomatiki hapa. Ingawa Wajerumani hao hao mara nyingi walitumia bunduki ya mashine kwenye matoleo ya AMG.
Chassis
Kusimamishwa kwa ekseli zote mbili kulikuwa huru. Mbele ni MacPherson struts, anti-roll bar, pamoja na levers transverse triangular. Nyuma ya kusimamishwa kwa kujitegemea imejengwa kwa levers longitudinal na transverse. Pia kuna chemchemi za coil na vifyonza vya mshtuko wa telescopic. Mwisho ziko kando, sio kwenye rafu.
Kuhusu aina ya hifadhi, tayari kuna kutoelewana. Kwa hivyo, toleo la sedan la MPS lilikuwa na gari la gurudumu la mbele na uwezo wa kuunganisha shukrani ya nyuma ya axle kwa kuunganisha viscous. Lakini hatchback ilikuwa na gari lisilo mbadala la gurudumu la mbele. Torque haikuhamishiwa kwenye ekseli ya nyuma. Kama ilivyo kwa breki, ni aina ya diski kwenye axles zote mbili na hutiwa hewa kwa kuongeza. Lakini toleo la sedan lilikuwa na diski zisizo na hewa nyuma. Vinginevyo, hakuna tofauti katika mfumo wa breki.
Hitimisho
Kwa hivyo, tumegundua Wabunge wa Mazda ni nini. Kama unaweza kuona, hii ni gari la haraka sana "kutoka kwa watu." Lakini waanzilishi wa mwelekeo huu wa "hatch moto" ni kweli Wajerumani. Ilikuwa na Volkswagen Golf GTI kwamba mbio hizi za watengenezaji zilianza. Sasa magari haya yanajulikana sana kati ya watu. Baada ya yote, si kila mtu ana nafasi ya kununua gari la kifahari la gharama kubwa au gari la michezo. Watu wengine hawahitaji tu. Inatosha tu kuwa na "bajeti" iliyoshtakiwa, ambayo, bila kusimama nje kwa njia yoyote kutoka kwa mtiririko wa jumla, itaweza kushinda "Mercedes" au "BMW" yoyote ya michezo.
