Mvumbuzi na msafiri mahiri wa Urusi Ivan Moskvitin, akiwa mmoja wa watu mashuhuri katika maendeleo ya Mashariki ya Mbali na Siberia, aliacha habari adimu sana kuhusu maisha yake. Sio tu maelezo ambayo huchota sifa za kuonekana kwake, lakini pia hatua nyingi za wasifu wake zimefichwa kwetu milele. Na bado, huduma zake kwa Urusi ni kubwa sana hivi kwamba Tomsk Cossack rahisi - Ivan Moskvitin, ambaye mchango wake kwa sayansi ya kijiografia ni wa thamani sana - aliingia milele katika historia ya Urusi.
Enzi za kuteka ardhi mpya
Katika miaka ya thelathini ya karne ya XVII kulikuwa na maendeleo ya kazi ya ardhi ambayo haikujulikana hapo awali iliyokuwa nyuma ya Safu Kuu ya Ural. Mahali pa kuanzia kwa wagunduzi wa enzi hiyo ilikuwa Yakutsk. Ilikuwa kutoka hapa kwamba wasafiri waliokata tamaa walianza safari yao kwenda kusikojulikana. Kulikuwa na njia mbili kuu za harakati za kizuizi chao - kaskazini na kusini kando ya Mto Lena. Inajulikana kuwa katika eneo la mbali la taiga, mishipa ya maji imekuwa ikitumika kwa muda mrefu kama njia za asili za mawasiliano.
Ivan Moskvitin, ambaye miaka yake ya maisha ilianguka haswa katika kipindi hiki, alikuwa mmoja wa wale vichwa vya kukata tamaa ambao walikuwa wamelewa na hewa ya ardhi isiyojulikana. Pia alikuwa na mtu mwenye nia moja - Tomsk ataman Dmitry Epifanovich Kopalov. Sivyoakawapa mapumziko uvumi kwamba mahali fulani katika mashariki kuna Bahari ya Joto. Ni vigumu kusema kwa nini iliitwa Joto - labda kwa kushirikiana na jua lililochomoza kutoka hapo kila asubuhi. Lakini ili kufikia bahari hii, ilihitajika kusonga sio kando ya uso wa mto, lakini kuvunja taiga ya karne nyingi, ambayo haijasafirishwa.
Mwanzo wa safari
Na mnamo 1637, pamoja na kikosi cha Cossacks, Kopalov alihamia mashariki, na rafiki yake, Tomsk Cossack Ivan Moskvitin, akaenda naye. Historia haijahifadhi ama tarehe ya kuzaliwa kwake au habari kuhusu njia ambazo Bwana alimleta Tomsk. Mtu anaweza tu kubahatisha kulingana na jina lake la mwisho. Katika siku za zamani, ilikuwa ni desturi ya kuwaita watu kwa mahali pa kuzaliwa kwao wenyewe, au babu zao wa karibu. Kwa hivyo inawezekana kabisa kudhani kwamba ikiwa sio Ivan mwenyewe, basi baba yake au babu yake alikuwa kutoka ardhi ya Moscow.
Kuanzia safari yao huko Tomsk, kikosi kilifika Yakutsk na kuendelea kuelekea mashariki. Kabla ya kuingia ndani zaidi ya taiga, walichukua fursa ya njia ya maji iliyochunguzwa tayari. Katika kutafuta “nchi mpya” (kama walivyoandika katika hati za enzi hiyo) na Bahari ya Joto, wasafiri walishuka mwaka wa 1638 kando ya Mto Lena hadi kwenye mkondo wake wa Aldan, na wakapanda juu yake kwa muda wa majuma matano, wakisonga jembe lao kwa kamba na nguzo. Baada ya kutengeneza njia hii ngumu zaidi, Cossacks walifika kwenye mdomo wa mto mwingine wa taiga, unaoitwa Mei - mkondo wa kulia wa Aldan.
Taarifa ya kwanza kuhusu Mto Amur
Hapa, katika jangwa la taiga, walikutana na shaman, mtu halisi - siku hizo, mkutano kama huo ulikuwa katika mpangilio wa mambo. NaKwa msaada wa mtafsiri Semyon Petrov, ambaye alichukuliwa haswa katika kizuizi cha kesi kama hizo, Kopalov alijifunza kutoka kwa mchawi wa msitu kwamba kusini, mara moja nyuma ya ridge, mto mkubwa unapita, ambao makabila ya wenyeji huita Chirkol. Lakini habari kuu ilikuwa kwamba, kulingana na shaman, wengi "waliokaa", ambayo ni, wakaazi waliokaa ambao walikuwa wakijishughulisha na ufugaji wa mifugo na kilimo, waliishi kwenye kingo zake. Kwa hivyo kwa mara ya kwanza watu wa mfalme walisikia juu ya mto mkubwa wa Siberia wa Amur.
Lakini lengo kuu la msafara huo - Bahari ya Joto, ambayo bado inaitwa Cossacks kuelekea mashariki. Mnamo Mei 1639, ataman aliandaa kikosi cha hali ya juu kutafuta njia ya "bahari-bahari" iliyotamaniwa, iliyoongozwa na Ivan Moskvitin. Wasifu wake, ambao haujakamilika na ni bahili na ukweli, hata hivyo hutoa kipindi hiki kwa undani wa kutosha. Inajulikana kuwa chini ya amri yake kulikuwa na dazeni tatu za Cossacks zilizothibitishwa zaidi na zenye uzoefu. Aidha, waongozaji, Evenks, waliajiriwa kuwasaidia.
Juu ya Mto Mae
Kama msaidizi wake wa karibu, Ivan Moskvitin alichukua mkazi wa Yakutsk, Cossack Kolobov. Jina lake limeingia kwenye historia kwa sababu ya ukweli kwamba mnamo 1646 yeye, kama bosi wake, aliwasilisha ripoti iliyoandikwa kwa mfalme juu ya ushiriki wake katika safari hiyo. Hati hii, inayoitwa "kask", ikawa ushahidi muhimu zaidi wa kihistoria wa matukio yanayohusiana na ugunduzi wa Bahari ya Okhotsk. Kikosi hicho pia kilijumuisha mtafsiri - Semyon Petrov ambaye tayari ametajwa.
Kikundi kilichoundwa kwa njia hii kiliendelea kupanda Mae kwenye ubao ulio chini-chini -mashua ya wasaa na wasaa. Lakini shida ni kwamba kwa takriban kilomita mia mbili, njia nyingi ilibidi kuburutwa kwa mjeledi, kusukuma vichaka vya pwani. Baada ya majuma sita ya safari ngumu, Cossacks walifika mto mwingine wa taiga - Nyudym nyembamba na isiyo na kina.
Njia ya kuelekea kwenye ukingo wa Dzhughur
Hapa ilinibidi kuachana na ubao mpana, lakini mzito na usio na nguvu, na kujenga jembe kadhaa jepesi. Juu yao, wasafiri walifika sehemu za juu za mto. Wakati wa safari, Ivan Moskvitin alielezea kwa ufupi mito yote ya Lena, Mai na Nyudym waliyoona, ambayo baadaye ilitumika kukusanya ramani za kijiografia za eneo hilo.
Mbele yao palikuwa na rangi ya kijani kibichi, iliyofunikwa na msitu wa mierezi, njia ya chini yenye ukingo, iliyoitwa baadaye Dzhughur. Hii ilikuwa hatua muhimu ya safari - safu ya mlima ilitenganisha mito ya mfumo wa Lena kutoka kwa ile iliyotiririka hadi "bahari - bahari" waliyotamani. Ivan Moskvin na kikosi chake walivuka pasi kwa siku moja, wakiacha jembe, na kuchukua vitu muhimu tu.
Chini ya Mto Hive
Kwenye mteremko ulio kinyume walikutana tena na mto - bila haraka na usio na kina, ukitengeneza matanzi mapana njiani kabla ya kujiunga na Ulya - moja ya mito ya bonde la Bahari ya Okhotsk. Ilinibidi kuchukua shoka tena na kuendelea na jembe tena. Lakini sasa mto wenyewe uliwasaidia wasafiri. Hadi sasa, wakienda juu ya mto, walilazimika kukokota boti zao juu yao wenyewe, sasa, wakienda chini, wangeweza kuchukua fursa ya mapumziko mafupi.
Siku nane baadaye, kelele ya tabia ilisikika mbele, ikionya juu ya kukaribia kwa kasi kubwa na hatari, ambayo viongozi, Evenks, walikuwa wamewaambia. Mawe haya ambayo yalijaza mto wa mto yalienea kwa umbali mrefu, na tena nililazimika, kutupa jembe zilizotengenezwa hivi karibuni, na, kubeba mizigo, kupita kwenye taiga isiyoweza kupenya. Kwa kuongezea, Cossacks walikuwa wamekosa chakula wakati huo, na haikuwezekana kujaza hisa zake kwa gharama ya maliasili - mto huo haukuwa na samaki, na kando ya ukingo wake iliwezekana kukusanya wachache tu. wachache wa beri.
Njia ya kutoka baharini iliyosubiriwa kwa muda mrefu
Lakini Cossacks hawakukata tamaa, na Ivan Moskvitin alikuwa mfano kwao. Miaka ya maisha iliyotumiwa katika mkoa wa taiga ilimfundisha kuwa na nguvu. Baada ya kupita sehemu hatari ya mto, walichukua tena biashara yao ya kawaida - ujenzi wa boti. Wakati huu walijenga kayak kwa kikundi cha mapema, na kwa kila mtu mwingine, mashua kubwa na nzito ya usafiri yenye uwezo wa kubeba watu thelathini na mizigo yote ya msafara. Punde waliufikia mto uliojaa na wenye wingi wa samaki Lama. Ikiwa kabla ya Cossacks ilibidi kula gome la mti, nyasi na mizizi, sasa ni wakati wa milo ya samaki ya moyo.
Siku tano baadaye, tukio lilitokea ambalo lilishuka katika historia ya jiografia ya Urusi - Ivan Moskvitin na kikosi chake kilifika Bahari ya Okhotsk. Safari nzima kutoka kwenye mdomo wa Mto Mei hadi "bahari ya bahari" ilifunikwa kwa miezi miwili. Inapaswa kuzingatiwa kuwa ilipitia eneo ambalo halijagunduliwa hapo awali, na hali mbalimbali zilihitaji wasafiri mara kwa mara.ataacha. Kama matokeo, mnamo Agosti 1639, wavumbuzi wa Urusi kwa mara ya kwanza katika historia walifika sehemu ya kaskazini-magharibi ya Bahari ya Pasifiki - Bahari ya Okhotsk.
Anza kuvinjari ufuo
Msimu wa Vuli umewadia. Kutoka kwa kibanda cha msimu wa baridi kilichowekwa kwenye Mto Ulya, kikundi cha Cossacks kilikwenda kaskazini ili kusoma na kuelezea pwani ya bahari. Usimamizi wote wa vitendo vyao ulifanywa na Ivan Moskvitin. Mchango wa sayansi ya kijiografia uliotolewa na chama hiki ulikuwa mkubwa sana. Walifunika umbali wa zaidi ya kilomita mia tano, wakati ambao rekodi ziliwekwa. Sehemu kubwa ya safari ilifanywa na bahari kwenye mashua.
Uzoefu wa safari hii ulionyesha hitaji la kujenga meli kubwa na za kutegemewa zaidi, na kwa safari zaidi Cossacks ilijenga kocha mbili ndogo lakini zenye nguvu zilizo na milingoti na matanga. Kwa hiyo, katika majira ya baridi kali ya 1639-1640, mwanzo wa mfano wa ujenzi wa Fleet ya Pasifiki uliwekwa.
Katika majira ya kiangazi, kikosi kizima kilisafiri kuelekea kusini kwa bahari na kufika Ghuba ya Sakhalin. Njia ya baharini ya Ivan Moskvitin na timu yake pia ilielezewa kwa undani, pamoja na kuzunguka kwao kwa ardhi. Pwani ya bara ya Bahari ya Okhotsk, kwa umbali wa kilomita elfu moja na mia saba, kwa mara ya kwanza katika historia, ilipitishwa na kusomwa na watu wa Urusi.
Kwenye njia za kuelekea mto mkubwa wa Siberia
Katika safari yake, Ivan Moskvitin alifika karibu na mdomo wa Amur, lakini alishindwa kuuingia. Kulikuwa na sababu mbili za hii - njaa, ambayo ililazimisha wachunguzi jasiri kurudi nyuma, na hadithi za miongozo juu ya tabia ya ukatili sana ya wenyeji.maeneo ya pwani. Kujaribu kuwasiliana nao na hivyo kujaza ugavi wa chakula kulikuwa hatari sana, kwa sababu hiyo, waliamua kurudi. Katika chemchemi ya 1641, Cossacks walivuka mto wa Dzhughur kwa mara ya pili na kufikia moja ya mito ya Mto Mei. Mnamo Julai mwaka huo huo, kikosi kizima kilirudi Yakutsk salama.
Kutoka nyika ya taiga hadi Moscow
Nyaraka za miaka hiyo zinaripoti kwamba Ivan Moskvitin, ambaye uvumbuzi wake ulipata tathmini inayostahili ya mamlaka ya Yakut, alipandishwa cheo hadi Pentekoste, na Cossacks yake ilipokea tuzo kwa miaka yote minne ya kazi ngumu na kunyimwa - kutoka miwili hadi rubles tano. Waliojulikana zaidi walikuwa, kwa kuongeza, walipewa kipande cha kitambaa. Mnamo 1646, Moskvitin alitumwa kwenda Moscow kuripoti kwa mfalme mwenyewe. Kwa hivyo kwa mara ya kwanza katika mji mkuu ilijulikana juu ya kampeni kwenye mwambao wa Bahari ya Okhotsk. Msafiri jasiri alirudi nyumbani tayari katika cheo cha chifu.
Ili kushinda zaidi ardhi zilizo wazi, alipendekeza kutumwa kwa kikosi kikubwa chenye silaha huko, kikijumuisha angalau watu elfu moja na bunduki kumi na chakula cha kutosha. Kulingana naye, mikoa hiyo ilikuwa na samaki wengi na wanyama wanaozaa manyoya isivyo kawaida, jambo ambalo lingeweza kuleta mapato makubwa kwa hazina.
Hapa, pengine, ni taarifa zote ambazo Ivan Moskvitin aliacha kujihusu. Miaka ya maisha na kifo cha mtu huyu haikujulikana, lakini jina lake na mchango wake katika maendeleo ya Mashariki ya Mbali ulishuka katika historia milele. Kazi yake iliendelea na wasafiri wengine, kati yao mmoja wa maarufu zaidiakawa V. D. Poyarkov. Bila shaka, kauli mbiu ya Ivan Moskvitin na wafuasi wake inaweza kuonyeshwa kwa maneno ya Kristo: "Tafuta na utapata." Nao wakaenda kutafuta kisichojulikana mpaka umbali wa taiga na mawimbi ya bahari isiyo na kikomo.
