Kikata cha mpiganaji wa turbojet ya kasi ya juu Messerschmitt ME-262 Schwalbe ("Messerschmitt ME-262 Swallow") ilionekana kwenye uwanja wa vita mnamo 1944 pekee. Haiwezekani kusema ni aina gani ya kazi ambayo mashine hii ilikusudiwa. Majaribio ya ndege yaliendelea hata kwenye uwanja wa vita. Alihudumu kama mpiganaji (pamoja na usiku), mshambuliaji na ndege za uchunguzi. Gari ilikuwa moja na mbili, mapigano na mafunzo. Iliweka mfumo wa hivi punde wa kutua kwa vipofu, vifaa vya majaribio vya rada, vituko vilivyojaribiwa, bunduki za aina mbalimbali, na vifaa vingi zaidi vya majaribio. Sekta ya Ujerumani ilitoa takriban marekebisho 25 ya ndege hii.
"Messerschmitt-262" ilikuwa ndege ya kwanza duniani kuzalishwa kwa wingi, ambayo ilishiriki moja kwa moja katika uhasama. Wajerumani waliiita "Swallow" (Schwalbe), Wamarekani na Waingereza - "Petrel" (Petrel). Hadi mwisho wa vita, magari 1433 yalitolewa na tasnia ya Ujerumani. Kwa hivyo, Messerschmitt ME-262 inaweza kuzingatiwandege kubwa zaidi ya ndege katika Vita vya Pili vya Dunia.
Historia ya kuundwa kwa ndege
Labda, hakuna muundo wowote wa ndege ambao umepitia matatizo mengi katika mchakato wa kuundwa kwake kama Messerschmitt-262. Historia ya uundaji wa mashine hii, maendeleo yake na kuleta uzalishaji kwa wingi ilitatizwa sio tu na ucheleweshaji wa urasimu na ukosefu wa fedha za kutosha, bali pia na matatizo mengi ya kiteknolojia.
Ndege hii ilifanya safari yake ya kwanza mwezi mmoja kabla ya mashambulizi ya wanajeshi wa Ujerumani kwenye USSR, kulingana na A. Speer, Waziri wa Silaha wa Ujerumani. Katika mfano wa kwanza ME-262, injini za pistoni pia zilitumiwa. Hata hivyo, hawakuwa na nguvu za kutosha. Mwaka uliofuata, iliamuliwa kutumia injini za ndege za Jumo-004, ambazo zilitengenezwa na kuanza kuzalishwa na Junkers.
Kuna ukweli mwingi katika historia wakati ubunifu wa siku zijazo unabatilisha thamani yote ya kizazi kilichopita cha silaha. "Messerschmitt-262" inaweza kuchukuliwa kuwa mojawapo ya hizo. Faida ya mashine mpya juu ya ndege ya adui ilikuwa dhahiri, lakini magonjwa ya utotoni ya uchumi wa Ujerumani yakawa kikwazo kisichoweza kushindwa kwa uzalishaji wake kwa wingi.
Matatizo makuu ambayo yamekumba maendeleo ya ndege katika historia yake yote ni pamoja na: kwanza, kutoaminika kwa injini za turbojet za Jumo ambazo zilikuwa na Messerschmitt-262. Walifanya kazi bila kutegemewa katika mazingira adimu na walihitaji marekebisho marefu na ya kina. Pili, matairi ya chasi yaliyowekwa kwenye gurudumupia haikutofautiana katika ubora. Mara nyingi hupasuka wakati wa kutua, ingawa kasi ya ndege ya kutua ilikuwa 190 km / h tu. Pamoja na hali ngumu ya kijeshi na kisiasa nchini Ujerumani na uamuzi wa amri ya juu katika ujenzi wa ndege mpya, hali hizi zilisababisha ukweli kwamba Messerschmitt ME-262 (picha hapo juu) ilionekana kwenye uwanja wa vita tu katika nusu ya pili ya ndege. 1944, na kucheleweshwa kwa miezi sita. Ilishindwa kuwa silaha ya miujiza ambayo Adolf Hitler alitarajia ingesaidia Ujerumani kurejesha utawala wa anga ya Ulaya. Lakini inaweza kuwa imetokea.
Wakati mapungufu yote yalipoondolewa, ilionekana wazi kwa wabunifu wa Ujerumani kwamba sifa zote za utendaji wa mashine mpya zinaacha mbali sana na vigezo vya ndege ya Washirika. Ndege ya Messerschmitt-262 iliyojengwa nao inaweza kuzingatiwa kwa usalama kuwa kazi bora ya tasnia ya ndege za ndani.
Maelezo
Mfano wa hivi punde zaidi wa ndege ya Messerschmitt-262, ambayo muundo wake bado haufanani na mashine za leo, ilikuwa na injini mbili za turbojet na mbawa zinazopeperushwa kwenda mbele. Kasi ya juu ya harakati ilikuwa karibu 850 km / h. Alipata urefu wa mita 9,000 kwa dakika 7. Upeo wa urefu wa ndege ulikuwa mita 11,000. Kati ya silaha hizo, mizinga minne ya 30-mm MK-108 inapaswa kuzingatiwa, kila ganda ambalo linaweza kuleta mshambuliaji mzito kwa urahisi. Walipangwa wawili-wawili katika kila mbawa, moja juu ya lingine. Pia iliwezekana kusakinisha hadi roketi 12.
Maoni ya washirika kwamuonekano wa "Messerschmitt-262"
Washirika, ambao walikuwa wameshikilia sana anga za Ulaya, walishtushwa na kuonekana kwa ME-262. Zaidi ya yote, mshangao huu haukuwafurahisha washambuliaji wa Amerika, ambao walikuwa wamezoea kufanya uvamizi wa mchana bila kuadhibiwa kwenye miji ya Ujerumani na mitambo ya kijeshi. Ilionekana kuwa zaidi kidogo na faida zote hewani zingepotea.
Lakini Adolf Hitler alikuja kuwasaidia Waingereza-Amerika bila kutarajia. Ukweli ni kwamba hapo awali Wajerumani walitumia kwa mafanikio ndege ya Messerschmitt-262 kama mpiganaji wa kuingilia. Gazeti la Fuhrer lilitaka ndege hii itumike kama mshambuliaji wa mwendo wa kasi, mwenye uwezo, bila kuzingatia upinzani wa wapiganaji, ili kuvuruga kuonekana kwa washirika kwenye hatua ya uhasama barani Ulaya.
Majaribio wa Ujerumani kuhusu mashine ya kizazi kipya
Mnamo 1943, ilimjia kamanda binafsi wa ndege ya kivita ya Luftwaffe, Jenerali Adolf Galland, kujaribu gari jipya. Alionyesha hisia zake kwa maneno mafupi: "Gari hili linaruka kama malaika wanalibeba." Kulingana na majaribio mwingine, Jörg Scypionski, Messerschmitt-262 (ambaye picha yake iko katika makala) haikuwa vigumu sana kusimamia. Jambo kuu ni kufanya kila kitu kulingana na maagizo, basi gari litafanya kimya kimya na halitakuwa na maana. Kwa sababu ya mwendo wa kasi usio wa kawaida, jambo kuu katika vita ilikuwa kuwa na wakati wa kukamata ndege ya adui mbele. Katika hali hii, rubani akawa mfalme wa hali hiyo.
Silaha za ndege hiyo zilikuwa na nguvu sanavoli moja ilitosha kwa kila kitu kuisha. Walakini, hata marubani wenye uzoefu haikuwa rahisi sana kukabiliana na mashine hii ngumu. Mazoezi ya lazima tena yalihitajika, ambayo yalihitaji muda mwingi.
Kitengo cha kivita "Jagdferband 744 (J744)"
Mmoja wa wapinzani wa kimsingi wa uamuzi wa Hitler na Goering kutumia mpiganaji wa Messerschmitt-262 kama mshambuliaji alikuwa kamanda wa ndege ya kivita ya Luftwaffe, mwanajeshi mkongwe wa Vita vya Uingereza, Adolf Galland. Mnamo Januari 1945, wakati wa mkutano uliohudhuriwa na uongozi mzima wa anga ya Ujerumani, alionyesha hadharani mashaka juu ya uwezo wa Goering kama kamanda wa meli za anga za nchi hiyo. Kama matokeo, jenerali huyo shupavu aliondolewa kwenye wadhifa wake. Hata hivyo, hakukata tamaa.
Ili kuthibitisha kesi yake, Galland alijitolea kuunda muundo maalum chini ya amri yake, akiiwezesha kwa ndege ya Messerschmitt ME-262. Miongoni mwa wengine, Gerhard Barhorn (wakati huo alikuwa na ushindi wa angani 301), Heinz Baer (ushindi 220), W alter Krupinski (ushindi wa 197), Johannes Steinhoff (ushindi 176), Günther Lützow (ushindi 108) na nk. "Kitengo cha wapiganaji" Jagdferband 744 (J744) ".
Wasifu mfupi "Jagdverband 744 (J744)"
Mnamo Machi 1945, makao makuu ya muundo mpya yalikuwa kwenye uwanja wa ndege wa Munich-Riem, kutoka ambapo ilianza kuzuia silaha za walipuaji wa mabomu wa Allied ambao walifanya uvamizi wa mchana kwa Ujerumani. Nyumazaidi ya mwezi mmoja nyuma ya kitengo hiki kipya cha anga, tayari kulikuwa na ndege 45 zilizoanguka za anga za washirika. Walakini, hii haikuchukua muda mrefu. Mei 3, 1945 alishindwa na Washirika huko Salzburg.
Adolf Galland mwenyewe pia hakukataa usukani wa ndege. Alishiriki katika operesheni nyingi za kuzuia uvamizi wa mabomu ya Washirika. Mnamo Aprili 25, wakati wa mmoja wao, alipigwa risasi na mpiganaji wa jalada wa Jamhuri ya Amerika ya R-47. Rubani alijeruhiwa katika magoti yote mawili na hakuweza kumweka vyema mpiganaji wake kwenye uwanja uliokuwa na kreta.
Marubani wa Ushindi wa Ujerumani
Ushindi wa kwanza nyuma ya gurudumu la ndege "Messerschmitt-262" ulishinda Adolf Schreiber. Tukio hili lilifanyika mnamo Juni 26, 1944. Mbali na marubani hapo juu, Messerschmitt-262 alimsaidia Franz Schall kuwa maarufu - kwenye ME-262 alishinda ushindi 14 (jumla ya 137), Herman Buchner - 12 (58), Georg Peter Eder - 12 (78), Erich Rudorfer. - 12 (222), Karl Schnorrer - 11 (46), Johannes Steinhoff - 6 (176), W alter Novotny (jumla ya washindi 248) na wengineo.
Marubani wa Ujerumani waliona Messerschmitt-262 kuwa isiyoweza kuathiriwa hivi kwamba waliingia kwenye vita na adui mara nyingi zaidi kwa idadi. Kwa hivyo, mnamo Machi 19, 1945, marubani 28 wa Ujerumani, wakiwa kwenye udhibiti wa Meserschmitt-262, hawakuogopa kupigana na wingu kubwa la ndege za Amerika, zilizojumuisha walipuaji 1300 na wapiganaji 750. Licha ya idadi yao ndogo, waliweza kutawanya silaha hii yote, kuzuia uvamizimojawapo ya vitu nchini Ujerumani.
Jinsi Washirika walivyopigana ME-262
Katika makabiliano ya moja kwa moja na Messerschmitt-262, ndege yoyote ya Washirika ilitazamiwa kushindwa. Kupoteza kwake kwa kasi, ujanja na nguvu ya silaha, mtu hakuweza hata kuota ushindi. Na bado kisigino cha Achilles kilipatikana. Hata si peke yake. Ukweli ni kwamba mpiganaji wa ndege wa Messerschmitt-262 aligeuka kuwa hatari sana wakati wa kuondoka na kutua. Katika nyakati hizi, iliamuliwa kuweka dau katika pambano naye.
Kwanza kabisa, vikosi vyote vilitumwa kwa uchunguzi wa viwanja vya ndege ambavyo Lastochkas ya Ujerumani walikuwa msingi. Baada ya hapo, uwanja wao wa ndege ulipigwa mabomu bila huruma. Ilichanganywa na dunia karibu kila siku. Hii iliendelea hadi Messerschmitts-262, iliyoko kwenye uwanja wa ndege, iliposafirishwa hadi mahali pengine.
Pia kuna ukweli kadhaa wa uharibifu wa "Messers" wakati wa kuondoka. Kwa hivyo, mnamo Oktoba 7, 1944, Luteni Urban Drew, akiruka katika eneo la adui, aliona jozi ya ndege ya ndege ikianzia kwenye uwanja wa ndege. Akitumia faida ya urefu na kasi, rubani aliwashambulia wapinzani kwa ujasiri na kuwaangusha wote wawili, na kuwazuia kushika kasi.
Me-262 kadhaa pia ziliharibiwa katika mapigano ya angani. Kwa hivyo, mnamo Novemba 8, 1944, mmoja wa askari wa Luftwaffe W alter Novotny, ambaye alikuwa ameangusha ndege 258 za maadui hapo awali, alipigwa risasi na mmoja wa wapiganaji wa Mustang R-51 waliokuwa wamemfunika wakati wa shambulio la kikundi cha walipuaji wa Amerika.
Sifa za "Messerschmitt-262"
Ndege hiyo ilikuwa na urefu wa mita 10.6, urefu wa mita 3.8, ikiwa na mabawa ya12.5 m, eneo la mrengo - 21.8 m Uzito tupu ulikuwa kilo 3800, uzito wa kawaida wa kuondoka - kilo 6400, uzito wa juu wa kuondoka - 7140 kg. Dari ya kuinua ya vitendo ilikuwa kilomita 11. Kasi ya juu kwa urefu wa juu ilikuwa 855 km / h. Ilikuwa na bunduki 4 za MK-108. Pia iliwezekana kusakinisha roketi 12 za R4M zisizo na mwongozo.
Washindi wa jeti "Messerschmitt-262": washirika
Hakuna washindi wengi sana wa jet Messerschmitts kati ya washirika. Kwa sehemu kubwa, "swallows" za Ujerumani ziliharibiwa kwenye viwanja vya ndege, bila kuwapa fursa ya kuinuka. Hata hivyo, Messerschmitt-262 walioangushwa walipewa sifa kwa Kapteni J. Bendrault (386th FS), Luteni Muller (353rd FG), Meja Z. Connor (78th FG), rubani-afisa Bob Cole (3rd Squadron RAF), Luteni Lamb (78th FG). FG), Luteni Wilson (Kikosi cha 401 cha Wanahewa cha Kanada), n.k.
Washindi wa jet "Messerschmitt-262": Eastern Front
Mbali na ukumbi wa maonyesho wa Uropa Magharibi, Messerschmitts-262 pia ilionekana kwenye Front ya Mashariki. Ukweli, habari juu ya hii ni chache sana. Walakini, orodha ya washindi wa Messerschmitt-262 inajumuisha majina ya ekari za Soviet. Ivan Kozhedub, Lev Sivko, Ivan Kuznetsov, Yakov Okolepov na Alexander Dolgunov wamesajili rasmi shot down jet "Messers" kwenye akaunti yao. Labda, majina mengine mawili yanapaswa kujumuishwa katika orodha hii: Garry Merkviladze, rubani wa Kikosi cha Anga cha Walinzi wa 152 na Vladimir Yegorovich kutoka Kikosi cha 402 cha Usafiri wa Anga.
Hata hivyo, hakuna ushahidi wa ushindi wao ambao umepatikana kwenye kumbukumbu.
Hitimisho
Kwa kipindi chote cha Vita vya Kidunia vya pili, tasnia ya Ujerumani iliunda na kutuma kwa mbele ndege 1433 Messerschmitt-262, ikijumuisha marekebisho yake mbalimbali. Walakini, sio magari yote yalishiriki katika uhasama. Ukosefu wa mafuta, ukosefu wa wafanyikazi waliohitimu na uhaba wa viwanja vya ndege vinavyofaa kwa msingi (gari lilihitaji njia iliyopanuliwa) ilichukua jukumu muhimu katika hatima ya ndege ya kwanza ya ndege duniani, Messerschmitt ME-262. Na bado aliacha alama inayoonekana katika historia ya anga ya ulimwengu. Baada ya yote, kuonekana kwake kuliashiria mwanzo wa enzi ya urubani wa ndege.
