Usafiri wa majini wa nchi kavu wa Urusi ni sehemu muhimu ya shirika moja, linaloitwa mfumo wa usafirishaji wa serikali. Ikilinganishwa na aina zingine za mawasiliano, ina idadi ya faida kuhusu usafirishaji wa mizigo iliyozidi na nzito. Katika baadhi ya masomo ya Shirikisho la Urusi, ina jukumu muhimu katika maendeleo ya uchumi, kwa kuwa ndiyo njia pekee inayowezekana kwa eneo hili.
Historia ya maendeleo ya urambazaji wa ndani ya nchi
Kwa sababu ya eneo la kijiografia, ilifanyika kwamba kwa miaka mingi mito na maziwa yalijumuisha sehemu kubwa ya miundombinu ya jimbo. Historia ya usafiri wa maji nchini Urusi ina mizizi ya karne nyingi. Vyanzo vya kale vinataja kwamba nyuma katika karne ya 9, watu wa Slavic walifanya biashara na majirani zao, wakihamia kando ya Volga, Don, na Bahari ya Caspian.
Matarajio makubwa ya maendeleo ya usafiri wa majini nchini Urusi yalijitokeza wakati wa utawala wa Peter I. Alilipa kipaumbele kikubwa sio tu kwa jeshi, bali pia kwa meli, ikiwa ni pamoja na meli za mto.
Marekebisho makubwa katika ujenzi wa meli ya Urusi yalifanyika na maendeleo ya tasnia:
- Tangu mwanzoni mwa karne ya 19, chuma kilitumika kutengeneza usafiri wa mtoni.
- Kufikia katikati ya karne, kuna tabia ya kuanzisha uvutano wa kimitambo - boti za mvuke.
- Ilianzishwa mwanzoni mwa karne ya 20, injini ya mwako wa ndani ilibadilisha injini ya stima na imetumika kwa mafanikio hadi leo.
Usafiri wa mizigo
Katika jumla ya matumizi ya usafiri wa pamoja, jukumu la usafiri wa majini wa ndani katika kutoa rasilimali muhimu za serikali haliwezi kubadilishwa. Ingawa haiwezi kushindana kwa umakini na njia za barabara na reli, maelezo mahususi ya bidhaa zinazosafirishwa na kurekodi gharama za chini za kifedha (ikilinganishwa na aina zingine za usafirishaji wa mizigo) huwa msingi wa matumizi yake.
Hasa vifaa vya maji hutumika kusafirisha bidhaa za aina zifuatazo:
- Legea.
- Timu, chombo.
- Saw na mbao.
Njia za maji zinazotumika kwa usafirishaji wa mizigo
Kuna maelekezo kadhaa kuu. Njia maarufu zaidi za mawasiliano kwa usafiri wa maji wa Kirusi, maalumu kwa usafiri wa mizigo, ni mishipa ifuatayo:
- Msiberi Magharibi.
- Volga-Kama.
- Kaskazini Magharibi.
Aina za meli za mizigo
Usafiri wa majini wa ndani nchini Urusi umegawanywa katika aina za meli,ambao madhumuni yake huamuliwa kulingana na utendaji wao. Hiyo ni, kulingana na aina ya mizigo inayosafirishwa. Kwa jumla, spishi 4 zinapatikana kwenye eneo la nchi yetu:
- Vibeba mizigo kwa wingi (vibeba mizigo vikavu) - vinakusudiwa kwa usafirishaji wa vifaa vingi (mchanga, madini, nafaka). Unaweza kuzitofautisha kwa kuwepo kwa vifuniko kadhaa vya upakuaji vilivyo karibu na eneo lote.
- Tankers - hutumika kwa visukuku vya aina nyingi (bidhaa za petroli, gesi iliyoyeyushwa, mafuta ya mboga).
- Vyombo vilivyoundwa kwa ajili ya usafirishaji wa bidhaa zinazojipakia zenyewe.
- Usafirishaji wa vyombo - weka makontena ya reli yenye muundo wa Euro kwenye sitaha yake. Udanganyifu changamano katika mchakato wa upakiaji na upakuaji hauhitajiki.
Usafiri wa abiria
Mahitaji ya trafiki ya abiria yanatokana na miji mikuu ya mikoa. Wakati huo huo, kuna tofauti ya moja kwa moja kati ya sehemu za magharibi na mashariki.
Katika maeneo ya Ulaya, usafiri wa majini nchini Urusi unahitajika zaidi kwa madhumuni ya utalii. Hii ni kutokana na miundombinu iliyoendelea ya njia nyingine za mawasiliano - reli na barabara. Katika suala hili, usafirishaji, ambao una sifa ya kasi ya chini, hutumiwa tu kwa safari za raha.
Ikumbukwe kwamba miteremko mingi ya mitambo ya kufua umeme ya Volga na Kama iliyojengwa katika karne iliyopita iligeuza mito kuwa mishipa inayotiririka ya usafiri. Kwa hivyo, miunganisho yote mikuu ya mabonde huunda njia moja, ambayo urefu wake hufikia kilomita 6300.
BKwa upande wa sehemu ya Siberia ya nchi, hali ni kinyume kabisa. Hali ngumu ya hali ya hewa ya mikoa hairuhusu kurekebisha miundombinu kati ya vituo vikubwa vya usafiri. Kwa hivyo, njia za mito ni muhimu hapa.
Aina za meli za abiria
Kwa kweli kila jiji kuu lililoko kwenye mto unaomilikiwa na mojawapo ya mabonde makubwa zaidi yanayoweza kupitika lina kituo cha mto, ambacho huduma zake ni pamoja na maeneo mbalimbali ya ndani, ya usafiri, ya kitalii na ya meli.
Kulingana na upekee wa ateri ya maji ya eneo, aina tofauti za vifaa vya kuogelea hutumiwa. Uainishaji wa meli za ndani za Urusi ni kama ifuatavyo:
Mishipa ya abiria iliyoundwa kwa urambazaji wa pwani kando ya mipaka ya jimbo. Aina ya usafiri wa kuabiri kwa kutumia hydrofoil ni Kometa-120M, inayounganisha pwani nzima ya Bahari Nyeusi ya Urusi, kutoka Sochi hadi Crimea
- Meli za kitalii zinazofanya safari kati ya bandari kuu mbili au zaidi katika eneo moja la maji. Kwa mfano, kando ya njia maarufu zaidi, ambayo inajumuisha kupitia karibu eneo lote la sehemu ya Uropa ya nchi: Moscow - Astrakhan.
- Boti nyepesi za mwendo wa kasi zinazosafiri ndani ya eneo lile lile la pwani: catamarans, hovercraft, hydrofoils.
- Feri zilizoratibiwa kutumika kuunganisha pointi mbili kwenye ufuo tofauti.
- Meli za kusafiria na boti zilizokusudiwa kimsingi kwa madhumuni ya michezo au burudani.
- Boti za kila aina, zilizoundwa kwa ajili ya matembezi ya watu mashuhuri, uvuvi.
Usafiri maalum wa mtoni
Kinachojulikana kama usafiri wa maji wa kiufundi ni pamoja na meli zote ambazo hazijishughulishi na usafirishaji wa abiria, usafirishaji wa bidhaa na shughuli za uvuvi. Wao, kwa upande wake, wamegawanywa katika uainishaji kadhaa:
- Kuhudumia vyombo vya usafiri na bandari ya nyumbani (boti za majaribio, kuvuta kamba, meli za kuvunja barafu kwenye mto).
- Meli zinazotumiwa na huduma za dharura (usafiri wa majini EMERCOM ya Urusi, zimamoto, meli za uokoaji).
Faida na hasara za usafiri wa mtoni
Licha ya ukweli kwamba usafirishaji wa mizigo wa ndani unasalia kuwa wa faida, aina hii ya mawasiliano inakaribia kutoweka. Hii inaelezwa na matatizo ya muda mrefu ya sekta hiyo, moja ambayo ni meli ya zamani ya vifaa vya kuogelea. Kulingana na maelezo yaliyochukuliwa kutoka kwa tovuti ya Wizara ya Uchukuzi ya Shirikisho la Urusi, ni sehemu ya 4 pekee ya meli iliyo katika hali nzuri.
Mbali na maelezo hapo juu, miongoni mwa faida na hasara kuu za usafiri wa majini nchini Urusi, kuna mambo kadhaa yanayoathiri vibaya mahitaji yake:
- Kasi ya mwendo polepole.
- Matumizi ya msimu. Wengi wa miili ya maji ya Shirikisho la Urusi ni barafu wakati wa msimu wa baridi, ambayo huzuia harakati za mara kwa marausafiri.
- Kizuizi cha mwendo kimeunganishwa na mkondo wa hifadhi. Mara nyingi, inabidi utumie usafiri wa aina nyingi (mchanganyiko wa njia kadhaa za usafiri).
- Kutegemea moja kwa moja hali ya hewa ya eneo.
- Uchafuzi wa njia za maji nchini.
Kati ya faida zinazoshindana na sifa hasi, zifuatazo zinaweza kuzingatiwa:
- Njia inaendeshwa kwenye njia za asili asilia. Hakuna haja ya fedha kwa ajili ya ujenzi wa barabara au uwekaji wa reli.
- Gharama ndogo za kifedha kutokana na matumizi madogo ya nishati.
- Uwezo wa juu wa kubeba ikilinganishwa na njia zingine za usafiri.
Hali ya sasa ya usafiri wa majini
Jukumu linalochezwa na usafiri wa majini ndani ya nchi katika uchumi wa Shirikisho la Urusi imedhamiriwa si kwa kiasi cha mizigo na abiria wanaosafirishwa, lakini kwa umuhimu wa kipekee wa kazi zake. Kama ilivyotajwa awali, maisha katika maeneo ya mbali ya Siberia na Mashariki ya Mbali bila hayo yanaweza kuwa hatarini.
Hata hivyo, kwa sasa, kuna matatizo yanayoendelea katika sehemu hii ambayo yanahitaji mabadiliko ya haraka katika hali yake. Awali ya yote, hali ni ngumu na kasi ya polepole ya uondoaji wa vyombo vya mto. Hii husababisha karibu hakuna "rejuvenation" ya magari. Hivyo, zaidi ya nusu ya vifaa vya maji vimekuwa vikifanya kazi kwa zaidi ya miaka 25.
Pia kuna matatizo katika muundo wa usafiri wa Kirusi. Tani kamili ya kujisukuma mwenyewemeli inachukua karibu 50% ya jumla ya uwezo wa kubeba. Hitilafu muhimu ya mfumo wa Kirusi ni matumizi yasiyo ya busara ya kinachojulikana kama "trekta". Kwa mfano, ikiwa katika nchi yetu kisukuma 1 kinavuta mashua 2-3, nchini Marekani kina angalau trela 7, ambayo hupunguza kwa kiasi kikubwa umbali wa jumla wa meli.
Kwa hivyo, hali ya kiufundi na matarajio ya maendeleo ya usafiri wa majini nchini Urusi huacha kuhitajika. Katika miaka ya hivi karibuni, uongozi wa nchi umefanya kazi kubwa kuhusiana na ufufuaji wa meli za mto raia, lakini matokeo yake bado hayajawekwa wazi.
Ajali kwenye maji ya nchi kavu mwaka wa 2018
Matatizo ya umri wa meli katika huduma ni baadhi ya sababu za ongezeko la hivi majuzi la dharura:
- 2018-01-03 - moto kwenye meli ya abiria ya sitaha "Nerei", iliyowekwa kwenye Bandari ya Mto Kusini.
- 29.06.2018 - moto katika chumba cha injini ya meli ya mwendo wa kasi "Barguzin" huko Irkutsk.
- 13.07.2018 – hydrofoil 2 za kasi ya juu zilizozama katika eneo la maji la Ghuba Mpya kwenye Mto Moscow.
Haya ni mbali na matukio yote ya kusikitisha ambayo watu waliteseka. Kulingana na hili, uamuzi ulifanywa ili kuimarisha udhibiti juu ya hali ya kiufundi na upatikanaji wa sera ya bima ya lazima kwa usafiri wa maji nchini Urusi. Hii, kwa kiasi fulani, itapunguza uwezekano wa kuonekana kwa meli mbovu kwenye maji ya makazi makubwa.
