Magari kwa muda mrefu yamekuwa njia ya kawaida ya usafiri kwa kila mmoja wetu. Lakini ni vigumu kufikiria ni hatua ngapi gari lilipitia kabla ya kuwa usafiri wa kila siku. Na historia yake ni ndefu sana na huanza muda mrefu kabla ya uvumbuzi wa mfano wa gari la kisasa.
Yote yalianza vipi?
Bila shaka, sasa ni vigumu sana kurejesha historia ya uvumbuzi na kuelewa ni gari gani lilikuwa la kwanza kabisa. Labda, kwa sasa, kuna ukweli uliofichwa kwetu ambao utasonga tarehe ya majaribio ya kwanza hata zaidi. Lakini wakati wanahistoria wanakumbuka 1672.
Hapo ndipo toy ilipotengenezwa, ambayo mara nyingi hulinganishwa na gari. Ferdinand Verbiest alikuwa akijishughulisha na uvumbuzi wa mashine ya mfano kwa mfalme wa China. Lakini kwa vile lilikuwa wazo tu, lilifanywa kuwa kielelezo cha kuchezea.
"Gari" kama hilo lilikuwa kama mkokoteni unaoweza kusogea kwa kutia mafuta makaa ya mawe. Hata hivyo, angeweza kuendesha gari kwa zaidi ya saa moja. Kisha Verbiest akaanzisha dhana ya "motor", ambayo iligeuka kuwa karibu zaidi na maana yake ya kisasa.
Majaribio nchini Urusi
Nchini Urusi piawalijaribu kuvumbua gari la kwanza kabisa, kwa hivyo mnamo 1752 Mikhail Lomonosov aliwasilishwa na mfano wa gari la kwanza. Walikuwa wakishirikiana na mkulima wa kawaida Leonty Shamshurenkov.
Mvumbuzi alileta St. Petersburg behewa la kujitegemea la magurudumu manne, ambalo lilikuwa na kanyagio. Alithibitisha kuwa usafiri wake unaweza kusonga kwa kasi ya kilomita 15 kwa saa. Leonty pia alionyesha Lomonosov mfano wa kwanza wa verstometer, ambayo ilionyesha umbali unaosafirishwa na gari.
Baada ya miaka 30 nchini Urusi, majaribio yaliendelea kukaribia gari la kisasa. Mwanzoni mwa miaka ya 1780, Ivan Kulibin alifanya kazi katika urekebishaji wa gari, ambapo alikuwa anaenda kuongeza kanyagio. Tayari mnamo 1791, aliweza kuwasilisha gari la magurudumu matatu ambalo lilihamia kwa kasi ya 16.2 km / h. Uvumbuzi huu ulileta watu kwenye sanduku la gia, flywheel na fani zinazobingirika.
Kwa kuwa hakuna mtu katika jimbo aliyeunga mkono uvumbuzi kama huu, wengi waliacha kuufanyia kazi.
Kijerumani "sekta ya magari"
Je, gari la kwanza kabisa duniani lilikuwa lipi? Haiwezekani kujibu swali hili kwa usahihi, lakini inajulikana kuwa Karl Benz alikuwa mtu mwenye ushawishi mkubwa katika "sekta ya gari" inayoibuka nchini Ujerumani. Ilikuwa shukrani kwa mhandisi huyu wa Kijerumani ambapo teknolojia nyingi za kisasa za magari zilijulikana.
Nikolaus Otto alikuwa wa kwanza kutambulisha injini ya mwako ya ndani ya petroli yenye viharusi vinne. Rudolf Diesel pia aliifanyia kazi. Kwa kupendeza, Mkristo wa Ujerumani Friedrich pia alifanya kazi kwenye mafuta yenyewe, ambaye alibadilisha petrolikwenye seli ya mafuta ya hidrojeni.
Imeoanishwa
Magari ya mvuke yalikuwa mojawapo ya mifano ya kwanza ya miundo ya kisasa. Yote ilianza, kama ilivyotajwa hapo awali, na Ferdinand Verbiest na vifaa vyake vya kuchezea vya mfalme wa Uchina. Gari kama hilo halikuwezekana sana, kwani dereva au abiria hawakuweza kuitumia. Lakini mara nyingi ni yeye anayeitwa gari la kwanza kabisa, ambalo picha yake haijahifadhiwa, lakini kuna kuchora tu.
Lakini watu wengi walipenda wazo la usafiri wa mvuke na walianza kukua tayari katika karne ya 18. Cugno alikuja na trekta ya majaribio ya vinyago, lakini si kila mtu alipenda chaguo hili.
Nchini Uingereza, walijaribu pia kujihusisha na tasnia ya magari, kwa hivyo mnamo 1784 gari la stima la William Murdoch likajulikana. Richard Trevithick inaonekana aliamua kuleta locomotive ya mvuke kwenye barabara, kwa hiyo mwaka wa 1801 alianzisha "Snoring Devil" - locomotive ya barabara. Haya yote yalisaidia wavumbuzi kuunda breki ya mkono, usafirishaji, usukani.
Maendeleo hayo ya haraka ya usafiri nchini Uingereza yaliwatia hofu wakazi wa kawaida na mamlaka ya nchi hiyo ikapendekeza kuanzishwa kwa sheria inayohitaji msaidizi barabarani. Mtu kama huyo alilazimika kutembea mbele ya gari, kutikisa bendera nyekundu na kutoa ishara ili watembea kwa miguu waelewe mara moja njia ya gari. Haya yote yalipunguza shauku ya wavumbuzi katika eneo hili. Wengi walikwenda kufanya kazi kwenye treni za reli.
Wakati huo huo, Marekani pia ilikuwa na wasiwasi kuhusu kuundwa kwa gari la kwanza kabisa. Hapa Oliver Evans aliwasilisha gari la kwanza huko Amerika,ambayo pia iligeuka kuwa gari la amphibious. Uvumbuzi huo uliruhusu abiria kusafiri kwa nchi kavu na majini.
Na umeme
Baadaye kidogo, gari za kwanza kabisa za umeme zilianza kutokea. Wa kwanza katika kesi hii alikuwa Jedlik Anjos wa Hungarian, ambaye mwaka wa 1828 alianzisha ulimwengu kwa motor ya umeme. Ili kuonyesha kazi yake, mhandisi alilazimika kuunda gari ndogo kama mfano.
Kwa hivyo, mwanzoni, wavumbuzi kote ulimwenguni walionyesha mifano midogo tu ya magari, lakini tayari mnamo 1838, Robert Davidson alianzisha locomotive ya umeme. Baada ya miaka 2, iliamuliwa kuweka hati miliki ya nyimbo, ambazo ziligeuka kuwa kondakta wa mkondo wa umeme.
Matumizi ya mafuta
Si ajabu wavumbuzi duniani kote wamekuwa wakijaribu kutafuta suluhisho bora zaidi la usafiri ambalo halihitaji ugavi mkubwa wa makaa ya mawe au reli. Hivi ndivyo wahandisi walivyokuja na injini ya mwako wa ndani. Tatizo lilijitokeza tu kwa matumizi ya mafuta ya kufaa, ambayo yangekuja kuchukua nafasi ya mchanganyiko wa gesi.
Wavumbuzi wengi wamejaribu kutumia mafuta na matumizi tofauti ya teknolojia, lakini gari la kwanza kabisa duniani linalotumia petroli lilianzishwa na Karl Benz. Hivi ndivyo mtindo wa Benz Patent-Motorwagen ulijulikana. Mfano huo ulifanikiwa sana hivi kwamba mhandisi alianza kutengeneza magari mnamo 1886.
Sasa ni vigumu kusema kama Benz ilikuwa msukumo kwa mtu fulani, lakini tayari mnamo 1889 Daimler na Maybach walitengeneza uvumbuzi mpya kabisa, ambao tayarihalikuonekana kama gari la kukokotwa na farasi. Wakati huohuo, wahandisi pia walikuwa wakitengeneza pikipiki ya kwanza duniani, Daimler Petroleum Reitwagen.
Ugunduzi mwingi na wakereketwa wamesahaulika. Kuna ushahidi kwamba gari la kwanza la magurudumu manne nchini Uingereza lilionekana mnamo 1895. Inatumia petroli na shukrani kwa Frederick Lanchester, ambaye kwa bahati aliipatia breki ya diski.
Benz Patent-Motorwagen
Mtindo huu mahususi, pengine, unaweza kuitwa gari la kwanza kabisa duniani, ambalo picha yake imewasilishwa hapa chini. Kwa kweli, ilikuwa gari la kwanza na injini ya mwako wa ndani, ambaye baba yake alikuwa Karl Benz. Upekee wake ni kwamba ikawa gari la kwanza kupatikana kibiashara.
Sasa inafanana sana na mifano ya kisasa. Kwa mfano, pia ilikuwa na chassis, injini ya petroli, kuwasha kwa umeme, kabureta, mfumo wa kupoeza, mitambo ya breki na upitishaji.
Kuna habari kuwa Karl Benz alikumbana na matatizo kadhaa ambayo hayakumruhusu kulifikisha suala hilo mwisho wake kimantiki. Hakuweza kutatua suala la usukani, kwa hivyo akatengeneza modeli ya magurudumu matatu.
Lakini miaka mitano baadaye alifaulu kupata au kuchungulia suluhu. Hivi ndivyo Benz Victoria ilijulikana ulimwenguni - gari yenye magurudumu manne na aina ya gari. Amebadilisha mtindo wa awali, akafanikiwa kibiashara na akazalishwa kwa miaka 7.
Kuanza kwa uzalishaji
Kabla ya stempu ya kwanza kabisayalikuwa yamebaki magari machache. Wakati wahandisi hatimaye walichagua chaguo bora zaidi la usafiri, walitumia juhudi zao zote katika uzalishaji wa wingi.
Wa kwanza katika eneo hili alikuwa tena Karl Benz mnamo 1888. Wakati huo huo, Rudolf Egg alikuwa akijishughulisha na utengenezaji wa baiskeli tatu. Uzalishaji kwa wingi umezinduliwa nchini Marekani na Ufaransa.
Wafaransa walikuwa wa kwanza kuchukua mkondo wa sekta ya magari. Walianzisha kampuni "Panard na Levassor" mnamo 1889, ambayo ilihusika katika utengenezaji wa magari. Miaka miwili baadaye, ulimwengu ulisikia kuhusu Peugeot.
Mwanzo wa karne ya 20 kwa Uropa iligeuka kuwa maendeleo amilifu ya tasnia ya magari. Lakini hadi 1903 Ufaransa ilikuwa kiongozi. USA ilikuwa na mashujaa wake. Kampuni ya Duryea Motor Wagon ilianzishwa mnamo 1893. Nyuma yao, Kampuni ya Olds Motor Vehicle ilipiga hatua. Kufikia 1902, Cadillac, Vinton na Ford zilikuwa maarufu.
Licha ya ukweli kwamba uzalishaji wa magari duniani ulikua kwa kasi, kwa kweli, kila kitu kiliungana na ukweli kwamba gari lilikuwa bidhaa ya kifahari na riwaya katika mtindo. Ingawa bado haikuweza kuwa uvumbuzi muhimu. Hii ilitokana na ukweli kwamba gharama ya magari ilikuwa ya juu sana, na uharibifu ulikuwa wa kawaida sana. Na mafuta hayakuwa rahisi kupata.
Kuelekea usasa
Magari yametoka mbali sana kuwa yale tunayoyaona leo. Ilihitajika kufanya mfululizo wa majaribio, baada ya kutumbukia katika hali ya zamani na kunusurika enzi ya kabla ya vita.
Vita vya Pili vya Dunia vilikuwa na athari kubwa kwa tasnia ya magari. Ulimwengu uliona mwili wa aina ya pontoni, ambao ulipoteza mbawa zake zilizojitokeza, taa kubwa za mbele na ngazi. Gari la kwanza kabisa duniani, ambalo lilitolewa kwa mfululizo mkubwa, lilikuwa Soviet GAZ-M-20 Pobeda.
Baada ya hapo, wahandisi waliacha kufanya kazi ya kutengeneza maumbo maridadi na mahitaji maalum. Walijikita katika uundaji wa injini zenye nguvu zaidi na kasi ya juu zaidi.
