Kasi wakati wa kutua na kupaa kwa ndege ni vigezo vinavyohesabiwa kila kimoja kwa kila shirika la ndege. Hakuna thamani ya kawaida ambayo marubani wote wanapaswa kuzingatia, kwa sababu ndege zina uzito tofauti, vipimo na sifa za aerodynamic. Hata hivyo, kasi ya kutua ni muhimu, na kushindwa kutii kikomo cha mwendo kunaweza kusababisha maafa kwa wafanyakazi na abiria.
Kuondoka kunakuwaje?
Mienendo ya anga ya ndege yoyote hutolewa na usanidi wa bawa au mbawa. Usanidi huu ni sawa kwa karibu ndege zote isipokuwa kwa maelezo madogo. Sehemu ya chini ya mrengo daima ni gorofa, ya juu ni convex. Aidha, aina ya ndege haitegemei hili.
Hewa inayopita chini ya bawa wakati wa kuongeza kasi haibadilishi sifa zake. Hata hivyo, hewa ambayo inapita juu ya bawa wakati huo huo inakuwa nyembamba. Kwa hivyo,hewa kidogo hupita juu. Hii inasababisha tofauti ya shinikizo chini na juu ya mbawa za ndege. Matokeo yake, shinikizo juu ya mrengo hupungua, na chini ya mrengo huongezeka. Na ni hasa kutokana na tofauti ya shinikizo kwamba nguvu ya kuinua huundwa ambayo inasukuma mrengo juu, na pamoja na mrengo, ndege yenyewe. Wakati nguvu ya kuinua inazidi uzito wa mjengo, ndege huinua kutoka chini. Hii hutokea kwa ongezeko la kasi ya mjengo (pamoja na ongezeko la kasi, nguvu ya kuinua pia huongezeka). Rubani pia ana uwezo wa kudhibiti mikunjo kwenye bawa. Mikunjo ikishushwa, kiinua chini cha bawa hubadilisha vekta, na ndege hupata mwinuko haraka.
Cha kufurahisha, kuruka laini kwa mlalo kwa mjengo kutahakikishwa ikiwa nguvu ya kunyanyua itakuwa sawa na uzito wa ndege.
Kwa hivyo, lifti huamua ni kwa kasi gani ndege itaondoka ardhini na kuanza kuruka. Uzito wa mjengo, sifa zake za aerodynamic, na msukumo wa injini pia huchangia.
Kupaa kwa ndege na kasi ya kutua
Ili ndege ya abiria iweze kupaa, rubani anahitaji kuunda kasi ambayo itatoa lifti inayohitajika. Ya juu ya kasi ya kuongeza kasi, juu ya nguvu ya kuinua itakuwa. Kwa hiyo, kwa kasi ya juu ya kuongeza kasi, ndege itaondoka kwa kasi zaidi kuliko ikiwa inakwenda kwa kasi ya chini. Walakini, thamani maalum ya kasi huhesabiwa kwa kila mjengo mmoja mmoja, kwa kuzingatia uzito wake halisi, kiwango cha upakiaji, hali ya hewa,urefu wa njia ya kurukia ndege, n.k.
Kwa muhtasari wa mapana, ndege maarufu ya abiria ya Boeing 737 hujiinua kutoka ardhini wakati kasi yake inapopanda hadi 220 km/h. Mwingine anayejulikana na mkubwa "Boeing-747" na uzani mwingi kutoka ardhini kwa kasi ya kilomita 270 kwa saa. Lakini mjengo mdogo wa Yak-40 una uwezo wa kuruka kwa kasi ya kilomita 180 kwa saa kutokana na uzito wake kuwa mwepesi.
Aina za kupaa
Kuna vipengele tofauti vinavyobainisha kasi ya kuondoka kwa ndege:
- Hali ya hewa (kasi ya upepo na mwelekeo, mvua, theluji).
- Urefu wa njia ya kukimbia.
- Kifuniko cha mkanda.
Kulingana na masharti, kupaa kunaweza kufanywa kwa njia tofauti:
- Upigaji simu wa kawaida.
- Kutoka kwa breki.
- Ondoka ukitumia vifaa maalum.
- Mpanda wima.
Njia ya kwanza (ya kawaida) hutumiwa mara nyingi. Wakati njia ya kurukia ndege ina urefu wa kutosha, ndege inaweza kupata kasi inayohitajika kwa ujasiri ili kutoa lifti ya juu. Hata hivyo, katika kesi wakati urefu wa barabara ya kukimbia ni mdogo, ndege inaweza kuwa na umbali wa kutosha kufikia kasi inayohitajika. Kwa hiyo, inasimama kwa muda kwenye breki, na injini hatua kwa hatua hupata traction. Wakati msukumo unapokuwa na nguvu, breki hutolewa na ndege hupaa kwa ghafula, na kuongeza kasi. Kwa hivyo, inawezekana kufupisha njia ya kuondoka ya mjengo.
Kuhusu kupaa kwa wimasio lazima kuzungumza. Inawezekana mbele ya injini maalum. Na kupaa kwa usaidizi wa njia maalum hufanywa kwa kubeba ndege za kijeshi.
Je, ni kasi gani ya kutua kwa ndege?
Mjengo hautui kwenye njia ya kurukia ndege mara moja. Kwanza kabisa, kuna kupungua kwa kasi ya mjengo, kupungua kwa urefu. Kwanza, ndege hugusa barabara ya kukimbia na magurudumu ya kutua, kisha huenda kwa kasi ya juu tayari chini, na kisha tu hupunguza. Wakati wa kuwasiliana na Pato la Taifa ni karibu kila mara unaongozana na kutetemeka kwenye cabin, ambayo inaweza kusababisha wasiwasi kati ya abiria. Lakini hakuna ubaya kwa hilo.
Kasi ya kutua kwa ndege ni karibu kidogo tu kuliko kasi ya kuruka. Ndege kubwa aina ya Boeing 747, inapokaribia njia ya kurukia ndege, ina kasi ya wastani ya kilomita 260 kwa saa. Kasi hii inapaswa kuwa kwenye mjengo wa hewa. Lakini, tena, thamani maalum ya kasi huhesabiwa kila mmoja kwa mstari wote, kwa kuzingatia uzito wao, mzigo wa kazi, hali ya hewa. Ikiwa ndege ni kubwa sana na nzito, basi kasi ya kutua inapaswa kuwa ya juu, kwa sababu wakati wa kutua pia ni muhimu "kuweka" kuinua required. Tayari baada ya kugusana na njia ya kurukia na kuruka na wakati wa kusonga chini, rubani anaweza kuvunja breki kwa kutumia gia ya kutua na kukunja mabawa ya ndege.
Kasi ya anga
Kasi ya ndege kutua na kuruka ni tofauti sana na kasi ambayo ndege inasonga kwa urefu wa kilomita 10. Mara nyingi, ndege huruka kwa kasi ambayo ni 80% ya kiwango cha juu. Kwa hiyoKasi ya juu ya Airbus A380 maarufu ni 1020 km/h. Kwa kweli, kuruka kwa kasi ya cruising ni 850-900 km / h. "Boeing 747" maarufu inaweza kuruka kwa kasi ya 988 km / h, lakini kwa kweli kasi yake pia ni 850-900 km / h. Kama unavyoona, kasi ya kukimbia ni tofauti sana na kasi ya kutua.
Kumbuka kwamba leo Boeing inatengeneza ndege ya shirika ambayo inaweza kupata kasi ya ndege katika mwinuko wa hadi kilomita 5000 kwa saa.
Kwa kumalizia
Bila shaka, kasi ya kutua ni kigezo muhimu sana, ambacho huhesabiwa madhubuti kwa kila shirika la ndege. Lakini haiwezekani kutaja thamani maalum ambayo ndege zote hupaa. Hata miundo inayofanana (kama vile Boeing 747s) itapaa na kutua kwa kasi tofauti kutokana na hali tofauti: mzigo wa kazi, kiasi cha mafuta kujazwa, urefu wa barabara ya kuruka na ndege, ufunikaji wa njia ya ndege, kuwepo au kutokuwepo kwa upepo, n.k.
Sasa unajua ni kasi gani ya ndege inapotua na inapopaa. Kila mtu anajua wastani.
