Rotorcraft kwa madhumuni ya kiraia na kijeshi zina uwezo wa kutatua kazi ambazo haziwezi kufikiwa na aina nyingine yoyote ya ndege na teknolojia ya kisasa kwa ujumla. Chao kuu na labda kikwazo pekee ni kasi yao ya chini. Kasi ya wastani ya helikopta haizidi 220 km / h. Leo, watengenezaji wengi wa helikopta wanasema kwamba wakati wa kurekodi umefika!
Kwa nini helikopta zinahitaji mwendo wa kasi?
Kama katika utendaji wa operesheni za kijeshi, na katika utekelezaji wa majukumu mengi ya hali ya amani, kuna hali wakati mafanikio ya misheni inategemea kabisa utendakazi wa kasi wa helikopta. Hizi ni pamoja na:
- Kuwahamisha waliojeruhiwa na wagonjwa vibaya kutoka vituo vya uhasama na maeneo magumu kufikiwa hadi kwenye vituo vikubwa vya matibabu.
- Utoaji wa haraka wa wataalam (madaktari, wataalamu wa magonjwa, maafisa wa kutekeleza sheria) kwenye maeneo ya dharura.
- Uwasilishaji wa bidhaa muhimu (dawa, chakula, vifaa maalum) na shehena kubwa kupita kiasi hadi sehemu zilizo mbali na zilizotengenezwa.miundombinu.
Licha ya faida nyingi za rotorcraft (mahitaji ya chini ya ardhi ya kutua, maneuverability, uwezo wa kuelea angani), hadi hivi majuzi, kasi za ndege na helikopta hazilinganishwi.
Upeo wa kasi wa helikopta
Hadi miaka ya hivi majuzi, rekodi rasmi ya kasi ya rotorcraft ya kawaida ilikuwa 400.9 km/h, iliyowekwa mwaka wa 1986 na toleo lililorekebishwa la British Westland Lynx car. Ukweli ni kwamba hata kinadharia, kasi ya juu ya helikopta haiwezi kuzidi kizingiti hiki.
Hali hii ya mambo inaelezewa na ukweli kwamba kwa kasi ya juu, aina mbalimbali za harakati za oscillatory za blade kuu za rotor huongezeka kwa hatari. ambayo kwa upande husababisha kutengana kwa mtiririko kutoka kwa ncha zao. Jambo hilo ni tabia hasa kwa azimuth ya 270-300 ° (angle ya blade kuhusiana na mhimili wa longitudinal wa mashine), i.e. kwa blade za kurudi nyuma. Je, ni ubunifu gani na ubunifu wa kiteknolojia utakaoruhusu wasanidi programu kushinda hatua hii muhimu?
Rekodi za kwanza
Moja ya mawazo ya kuongeza kasi ya helikopta ni kutumia mwendo wa ziada wa "sukuma". Kipengele hiki cha kubuni sio kipya. Nyuma mnamo 1967, waundaji wa kifaa cha Amerika Lockheed AH-56 "Cheyenne" imewekwa kwenye sehemu ya mkia wa mashine ili kuongeza sifa za kasi.propela yenye bla tatu.
Mbio za kilomita 407 kwa saa (407 km/h) zilizoonyeshwa wakati wa majaribio ya ndege zilionekana kuvutia sana wakati huo. Ilipangwa kuzalisha helikopta 375 kwa ajili ya Jeshi la Anga la Marekani, lakini kutokana na matatizo mengi katika utekelezaji wa mfululizo, mradi huo ulifungwa baada ya kuzalisha ndege kumi pekee.
Bila shaka, ni jambo moja kumkaribia mtu huyo mpendwa, lakini ni jambo lingine kuzidi kwa kiasi kikubwa.
Mseto wa Ulaya
Mmiliki anayefuata wa rekodi - X3 Hybrid ilitengenezwa na shirika la Ulaya Eurocopter. Kwa mara ya kwanza iliingia angani kutoka kwa kituo cha kijeshi cha Istres - Le Tube (Ufaransa) mnamo 2010. Baada ya mwaka wa majaribio ya safari za ndege, waundaji waliweza kuleta kasi ya safari ya helikopta hadi 430 km/h.
Maboresho zaidi katika muundo na utendakazi yaliruhusu ndege za Ulaya kuweka rekodi isiyo rasmi ya kasi ya rotorcraft - kilomita 472 kwa saa kwa usawa na 487 km/h katika kupiga mbizi. Kwa nini sio rasmi? Ndiyo, kwa sababu Eurocopter X3 si kweli helikopta.
Muundo wa uzalishaji EC155 Dauphin ulitumika kama msingi wa uundaji wa mashine. Wabunifu waliongeza "chanzo" na injini mbili za ndege za turbine ya gesi na pangaji za kuvuta ziko kwenye mbawa ndogo. Kwa hivyo, Eurocopter X3 ni badala ya mseto wa helikopta na ndege. Mradi uko katika awamu ya mwisho ya jaribio na wasanidi wanadai kuwa uzalishaji kwa wingi utaanza hivi karibuni.
Nadharia zaidi
Matumizi ya kuvuta au kusukuma propela huweka huru rota kuu kutoka kwa hitaji la kuunda msukumo mlalo kwa ajili ya harakati ya kutafsiri ya ndege. Wataalamu kutoka kampuni ya kutengeneza ndege na helikopta ya Marekani ya Sikorsky wameunda teknolojia ya kuahidi ya ABC (Advancing Blade Concept), ambayo kwa tafsiri ya Kirusi inaitwa dhana ya blade inayoendelea.
Kiini cha ukuzaji ni kwamba pembe ya mwelekeo wa visu za rota zinazoendelea na kushuka lazima kila wakati itoe kiinua cha juu zaidi. Kwa hivyo, rotor kuu itaweza kudumisha urefu wa ndege unaohitajika kwa kasi ya chini sana ya mzunguko. Na hii ndiyo karibu sababu ya kuamua katika kuongeza kasi ya helikopta.
Teknolojia ya ABC huruhusu ndege, hata baada ya kutoweka kwa msukumo wa kuinua kwenye vile vile vinavyorudi nyuma, kuendelea kuongeza kasi.
Mashindano kama motisha
Dhana tayari imethibitishwa. Helikopta ya majaribio ya Sikorsky-69, iliyokuwa na injini mbili za turbojet, ilionyesha kasi ya juu ya 518 km/h.
Watengenezaji wa helikopta katika pande zote mbili za bahari wanafahamu vyema kwamba, vitu vingine vikiwa sawa, mtengenezaji ambaye sifa zake za mfano wa helikopta zitakuwa na utendakazi wa kasi ya juu ndiye atakayeshinda.
Mbali na kuibuka kwa suluhu mpya za kiteknolojia, sayansi ya nyenzo za kisasa huwapa wasanidi programu fursa nyingi za kuboresha utendakazi wa safari za ndege. Mifano nyingi za uzalishaji tayari zina vifaascrews alifanya ya vifaa Composite. Ili kupunguza uvutaji wa aerodynamic, vitovu vya propela hufunikwa na viunzi.
Helikopta zinaruka kwa kasi gani leo?
Viongozi wa sekta
Kifaa cha wasiwasi, kilichotekelezwa kama sehemu ya mradi wa Sikorsky X2, kikawa maendeleo ya kimantiki ya dhana ya modeli ya Sikorsky-69. Helikopta iliongezeka kwa kiasi kikubwa kasi na ufanisi, lakini ilibakia faida zote zinazopatikana katika rotorcraft: uendeshaji bora kwa kasi ya chini, uwezekano wa kuelea kwa utulivu, kuruka kwa wima na kutua, na autorotation. Kasi ya kusafiri ya helikopta Koaxial yenye propela moja ya kisukuma ni 460 km/h (kiwango cha juu -474 km/h), masafa - 1300 km.
Teknolojia zilizothibitishwa zimeendelezwa katika helikopta ya kizazi kipya ya S-97 Raider, ambayo muundo wake wenye makadirio ya sifa za safari uliwasilishwa kwa umma na wabunifu wa biashara. Watengenezaji wanadai kuwa kasi ya kusafiri ya helikopta itakuwa angalau 500 km / h. Vitengo na makusanyiko ya kiongozi wa baadaye wanapitia majaribio ya chini. Bado hakuna taarifa ya kuaminika kuhusu tarehe ya safari ya kwanza ya ndege ya American Ryder.
Na vipi kuhusu Helikopta za Urusi?
Lakini vipi kuhusu watengenezaji wa helikopta za ndani? Tunaweza kusema kwamba mipango ya wafanyikazi wa ofisi za muundo wa Kamov na Mil sio ya kutamani sana. Huko nyuma mnamo 2013, viongozi wa kampuni ya kushikilia Helikopta za Urusi walianzisha mpango wa PSV ili kukuza mpango wa kuahidi.helikopta ya mwendo wa kasi. Ndani ya mfumo wa mradi huu, wataalamu wa Kiwanda waliopewa jina Mile mnamo 2015, mfano wa maonyesho ya helikopta ya Rachel iliwasilishwa. Kasi ya helikopta, kulingana na uhakikisho wa watengenezaji, sio kipaumbele kwa mfano huu, lakini kwa ndege nyingine ya kuahidi ya Mi-1X, inaweza kufikia 520 km / h.
"Kamovtsy" karibu muongo mmoja uliopita iliwasilisha dhana ya ndege nzuri sana ya Ka-90. Kulingana na wazo la wabunifu, helikopta, ikiwa imefikia kasi ya kilomita 400 / h kwa msaada wa rotor kuu, hukunja vile vile kwenye kesi iliyosawazishwa, na kuongeza kasi zaidi kunaendelea na injini za ndege. Zaidi ya hayo, wasanidi programu hawazingatii kigezo cha 700-800 km/h kuwa kikomo.
