Sote tunafahamu vyema tramu kama mojawapo ya aina za usafiri wa mijini. Historia yake inarudi nyuma karibu karne mbili. Baada ya kuonekana mnamo 1828, tramu polepole zilipata umaarufu ulimwenguni, na bado ni sehemu muhimu ya mtandao wa usafirishaji wa miji mingi. Kwa miaka mingi ya kuwepo kwake, aina hii ya usafiri imebadilika mara kwa mara na kuboreshwa. Aina mbalimbali za tramu zilionekana, ikiwa ni pamoja na farasi, umeme, nyumatiki na petroli. Vipengele vya kila mmoja wao vitajadiliwa kwa undani zaidi hapa chini.
Mpanda farasi
Ni pamoja na ujio wa aina ya usafiri wa mijini inayovutwa na farasi (au magari ya farasi) ambapo kuhesabiwa upya kwa historia ya tramu huanza. Yeye ni ya kuvutia kabisa na burudani. Tutasema kwenye makala.
Tramu ya kwanza ilikuwa ni behewa lililofungwa au lililo wazi linalovutwa na farasi mmoja au wawili, na wakati mwingine na nyumbu au pundamilia, na kusogea kwenye reli. Gari la kukokotwa na farasi liliendeshwa na mkufunzi, pia ndaniilihudhuriwa kila wakati na kondakta, ambaye (pamoja na kuuza tikiti kwa abiria) mara nyingi alimsaidia mkufunzi katika kuendesha gari kwenye sehemu ngumu za barabara. Tramu ya kwanza ilionekana mnamo 1828 huko B altimore ya Amerika, na miaka michache baadaye katika miji mingine. Lakini aina hii ya usafiri ilipata umaarufu wa kweli tu baada ya uvumbuzi wa reli za grooved mwaka wa 1852, ambazo hazikujitokeza juu ya barabara, na hivyo tramu za farasi ziliacha kuingilia kati na harakati za magari mengine.
Tayari mwishoni mwa karne ya 19, tramu zinazovutwa na farasi zilikua maarufu nchini Urusi, na katika nchi yetu aina mbili za usafirishaji kama huo zilitumiwa: tramu za hadithi moja na hadithi mbili za farasi, hivyo- inayoitwa mabeberu.
Lakini siku kuu ya mbio za farasi ilikuwa ya muda mfupi. Usumbufu mkubwa katika matumizi yake, kwa mfano, kasi ya chini, uchovu wa haraka wa farasi na hitaji la mabadiliko yao ya kawaida, ilisababisha ukweli kwamba tayari mwishoni mwa 19 - mwanzoni mwa karne ya 20, tramu za farasi zilibadilishwa na. za umeme katika karibu miji yote mikubwa. Na ilifanyika Amerika na Ulaya, na Urusi.
Tramu ya umeme
Mawazo ambayo baadaye yaliunda msingi wa kuundwa kwa usafiri wa umeme yalitolewa na wanasayansi wa Urusi katika miaka ya 40 ya karne ya 19. Walakini, ilichukua nusu karne nyingine kwa maoni haya kutekelezwa, mnamo 1892 tu tramu ya kwanza ya umeme ilizinduliwa huko Kyiv. Baadaye pia walionekana huko Nizhny Novgorod, Moscow, St. Petersburg na miji mingine mikubwa. Miaka michache mapema, tramu za kwanza za umeme zilionekana huko Uropa. Lakini kwa ujumla mtu anaweza kusemakaribu wakati huo huo maendeleo na utekelezaji wa aina hii ya usafiri katika Dola ya Kirusi na nchi za Ulaya. Aina hii ya tramu ilitofautishwa na kiwango cha juu cha faraja na kasi ya juu zaidi ikilinganishwa na tramu ya farasi.
Aina nyingine za njia hii ya usafiri katika historia
Aina kadhaa zaidi za usafiri huu wa mijini hazitumiki sana duniani. Kwa hiyo, kwa miongo kadhaa huko Paris kulikuwa na tramu ya nyumatiki. Harakati ya gari ilifanywa na injini ya nyumatiki, na hewa iliyoshinikizwa ilikuwa kwenye mitungi maalum, usambazaji wa jumla ambao ulikuwa wa kutosha kwa safari katika pande zote mbili. Mitungi ilijazwa mafuta kwa hewa iliyobanwa kwenye kituo cha kituo.
Nchini Urusi (na baadaye katika USSR) katika miji kadhaa kulikuwa na tramu zinazotumia petroli. Kuna habari kidogo kuhusu jinsi walivyoonekana hadi leo. Inajulikana tu kwamba zilikuwa trolleys bila paa, ambazo ziliendeshwa na injini za magari nyepesi. Hawakupokea usambazaji mpana, hii ni hasa kutokana na ukweli kwamba kiwango cha kelele walichounda kilikuwa juu mara nyingi kuliko kanuni zinazoruhusiwa.
Tramu katika karne ya 20
Tukizungumza kuhusu hatima ya tramu katika karne ya 20, ikumbukwe kwamba katika kipindi hiki kulikuwa na heka heka katika ukuzaji wake. Wakati kutoka mwanzoni mwa karne ya 20 hadi kipindi kati ya Vita vya Kwanza na vya Pili vya Dunia inachukuliwa kuwa enzi ya dhahabu ya tramu. Katika kipindi hiki, hatua kwa hatua ikawa aina kuu ya usafiri wa mijini. Kufikia wakati huu, farasi walikuwa wamekoma kabisa kutumika, namabasi na magari bado hayajapokea usambazaji mkubwa. Walakini, tayari katikati - mwishoni mwa miaka ya hamsini, magari polepole yalianza kuchukua nafasi ya tramu kwenye mitaa ya jiji. Pia kufikia wakati huu, mabasi ya trolley na mabasi yalianza kushindana kwa umakini na aina hii ya usafirishaji, safari ambazo zilikuwa za starehe zaidi, kwa sababu ukarabati wa nyimbo za tramu haukufanywa, kwa hivyo harakati haikuwa laini na laini. Haya yote yalisababisha kudorora kwa aina hii ya usafiri wa mijini.
Tramu zinapaa
Kama historia ya tramu inavyosema, "kupaa" kwake mpya kunarejelea mwisho wa miaka ya sabini. Kufikia wakati huu, utumiaji wa magari kwa kiasi kikubwa ulisababisha matokeo mabaya kama vile foleni za magari, moshi, ukosefu wa nafasi za maegesho. Sababu hizi zote zimesababisha hitaji la kurekebisha sera ya usafirishaji karibu kote ulimwenguni, faida za tramu kama njia ya uchukuzi rafiki wa mazingira zimeonekana tena. Aidha, uboreshaji wa kiufundi wa mitandao ya tramu umesaidia kupunguza idadi ya magari na mabasi katika miji, jambo ambalo limechangia kupungua kwa nafasi za maegesho na bustani nyingi zaidi.
Tramu katika ulimwengu wa kisasa
Leo, tramu za jiji sio tu zinaendelea kufanya kazi zao za moja kwa moja - usafirishaji wa abiria kwenye njia iliyowekwa, lakini pia zinaweza kutumika kwa madhumuni ya kutazama, kuvutia watalii au kama tangazo la taasisi fulani. Kwa hiyo, tramu mbili-decker hupita mitaani natramu zinazoweza kubadilishwa, na katika baadhi ya miji pia hutumika kama mikahawa au hoteli.
Pia kuna tramu zinazotumika kwa madhumuni ya kiufundi na huduma: kwa mfano, kwa ajili ya kurekebisha mifuniko ya reli au kuondolewa kwa theluji, kwa kusafirisha bidhaa.
Mwonekano wa kasi
Trimu za mwendo kasi hutumika sana katika idadi ya miji. Kwa ujumla, aina yoyote ya usafiri wa mijini inachukuliwa kuwa ya kasi, kasi ambayo ni au zaidi ya 24 km / h. Katika mazoezi, bila shaka, kasi ya tramu ya kisasa inaweza kuwa mara kadhaa zaidi. Kwa hivyo, nchini Ufaransa, tramu ya mwendo kasi kati ya katikati ya jiji na uwanja wa ndege inaweza kufikia kasi ya zaidi ya kilomita 100 kwenye baadhi ya sehemu za njia. Ikiwa tunazungumza juu ya nchi yetu, basi, kwa mfano, mfumo mzima wa tramu umeundwa huko Volgograd, ambayo inajumuisha vituo 22 na hupita kwa sehemu chini ya ardhi ili kuhakikisha kasi ya juu iwezekanavyo.
Tramu zinazovutia zaidi ulimwenguni
Santa Teresa huko Rio de Janeiro ya Brazili inachukuliwa kuwa tramu kongwe zaidi duniani inayofanya kazi. Nyuma mnamo 1896, alihamishwa kutoka kwa uvutaji wa farasi hadi kwa umeme, na tangu wakati huo amekuwa akiendesha gari kwenye mitaa ya jiji bila mabadiliko yoyote au maboresho. Inatumika kwa burudani ya watalii na kwa watalii wa jiji.
Huko Lisbon unaweza kuendesha kinachojulikana kama tramu ya muziki. Kusafiri juu yake, watalii wanaonekana kusafirishwa kwenda zamani. Kama miaka mia moja iliyopita, tramu hii imetengenezwa kwa plywood, na njiani, wasanii wa ndani huunda moja kwa mojausindikizaji wa muziki. Ikiwa abiria anataka kutoka, lazima avute kebo maalum iliyo juu.
Njia ya juu zaidi ya tramu duniani inapitia Alps ya Ufaransa. Reli za tramu ziliwekwa hapa mwanzoni mwa karne ya 20, basi barabara hii ilitumiwa hasa kwa madhumuni ya vitendo, yaani, kwa kusafirisha wakulima kutoka kijiji kimoja hadi kingine. Kwa sasa, hii ni njia maarufu sana kati ya watalii, kwani safari kwenye tramu kama hiyo hukuruhusu kuona uzuri wa Alpine kwa macho yako mwenyewe, na sehemu ya juu ya njia iko kwenye mwinuko wa karibu kilomita mbili na nusu juu. usawa wa bahari.
Makumbusho ya Tram
Kama ilivyojadiliwa hapo juu, kwa miaka mingi ya uwepo wake, tramu imepitia mabadiliko mengi, moja ya aina zake ilibadilishwa na nyingine. Historia ya tramu ni ya kufurahisha sana, kwa hivyo, nchini Urusi na ulimwenguni, kuna majumba kadhaa ya kumbukumbu ya aina hii na usafirishaji wa umeme kwa ujumla. Mmoja wao iko katika Nizhny Novgorod. Hii sio bahati mbaya, kwa sababu ni tramu ya Nizhny Novgorod ambayo inachukuliwa kuwa ya kwanza nchini Urusi. Jumba la makumbusho lina idadi kubwa ya tramu na troli, na kwa kuwa jumba la makumbusho linalenga familia zilizo na watoto, maonyesho yote hapa yanaweza kuguswa na kuchunguzwa kwa makini sana.
Makumbusho mengine ya historia ya tramu na trolleybuses iko Yekaterinburg, ufunguzi wake uliratibiwa sanjari na maadhimisho ya miaka 275 ya jiji hilo. Inafafanua historia ya usafiri wa umeme mijini.
Kuhusu makumbusho ya historia ya tramunje ya nchi, shirika la kuvutia zaidi linalotolewa kwa aina hii ya usafiri iko Amsterdam. Jumba la kumbukumbu linatoa takriban gari 60 zilizoletwa kutoka nchi kadhaa za Uropa na za enzi tofauti za uwepo wa aina hii ya usafirishaji. Ili kupata uzoefu kamili wa anga, hakika unapaswa kupanda gari la zamani, njia ambayo hupita kwa vituko vyote kuu vya jiji. Wakati huo huo, watalii wadogo pia wanaruhusiwa "kusaidia" kikamilifu harakati ya tram: kwa mfano, piga vituo na kupiga kengele. Huduma nyingine inayotolewa na jumba la makumbusho ni kukodisha mabehewa ya kihistoria kwa ajili ya harusi, sherehe za kuhitimu na upigaji picha tu, ambayo ni maarufu sana miongoni mwa wenyeji na wageni.
