Mlango wa Bahari wa Sangara, unaojulikana kama Tsugaru, uko kati ya visiwa vya Japani vya Honshu na Hokkaido. Inaunganisha Bahari ya Japani na Bahari ya Pasifiki, huku chini yake kuna Seikan, mtaro wa reli unaoanzia Mkoa wa Aomori hadi mji wa Hakodate.
Taarifa kuhusu Mlango wa Bahari
Upana wa Tsugaru hutofautiana kutoka kilomita 18 hadi 110 kulingana na mahali pa kipimo, urefu ni kilomita 96. Kina cha sehemu inayoweza kusomeka inategemea wakati wa mawimbi ya juu na ya chini, kwa hivyo inaweza kutofautiana kutoka mita 110 hadi karibu 500.
Lango la bahari lilipata jina lake kwa heshima ya peninsula ya Tsugaru, iliyoko kwenye ncha ya kaskazini ya Honshu. Huyo huyo aliitwa hivyo kutokana na jina la kabila lililoishi katika eneo hilo.
Hadi katikati ya karne ya ishirini. Mlango-Bahari wa Sangar ulichukuliwa kuwa jina rasmi, kwa kuwa ramani ya kwanza yenye picha yake ilitungwa na Admiral Kruzenshtern, ambaye aliipa jina la juu kama hilo.
Licha ya wingi wa nanga, Tsugaru inapeperushwa vyema na upepo kutokana na ukosefu wa maeneo yaliyofungwa. Benki zote mbili zilizo karibu nabahari ndogo, ina ardhi isiyo sawa (hasa ya milima), iliyofunikwa na msitu mnene.
Miji ya karibu zaidi na Tsugaru ni Aomori, iliyoko upande wa kusini, na Hakodate kwenye kisiwa cha Hokkaido (Japani). Sapporo na Yubari pia ziko karibu kiasi.
Mkondo mkuu wa Tsugaru umeelekezwa mashariki, lakini huwa na tawi na kubadilisha mkondo wake, kufikia kasi ya takriban kilomita 6 / h, wakati wimbi la wimbi linasonga kwa kasi ya 2 m/s.
Mchakato wa Bahari wa Sangara
Hadi wakati wa Vita vya Pili vya Dunia, kupita kwa meli za wafanyabiashara na za kijeshi katika Mlango-Bahari wa Sangar kulikuwa bila malipo. Tangu hadi wakati huo hakuna makubaliano yoyote ambayo yalidhibiti utawala wa Tsugaru hadi wakati huo, Ardhi ya Jua la Kupanda ilitumia kikamilifu upungufu huu dhidi ya USSR. Kwa hivyo, mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, Japan ilifunga ufikiaji wa mlango wa bahari kwa meli zote za kigeni, ikitangaza kuwa eneo la ulinzi la serikali.
Kwa miaka mingi, meli za Soviet zilinyimwa fursa ya kupita njia fupi kuelekea Bahari ya Pasifiki. Hili lilikuwa la umuhimu mkubwa, kwani Bahari ya Japani (ni rahisi kuipata kwenye ramani) imefungwa na Tsugaru ndiyo ilikuwa njia pekee inayoiunganisha na maji wazi.
Kwa sababu baada ya kumalizika kwa vita, pamoja na kushindwa kwa ubeberu katika Ardhi ya Jua Linaloinuka, suala la namna ya kupita kwa meli liliwekwa tofauti. Kama matokeo, katika mkutano wa 1951 huko San Francisco juu ya Mkataba wa amani na Japan, USSR ilitoa pendekezo la kukomesha bahari hiyo na kuifungua kwa meli za wafanyabiashara za nchi zote na kijeshi.usafiri wa majimbo ya pwani. Hata hivyo, mpango wa Umoja wa Kisovieti ulikataliwa, licha ya busara yake katika kuhakikisha uhuru na usalama wa urambazaji.
Leo, Mlango-Bahari wa Sangarsky ni eneo huria la kupitisha meli zozote, lakini utawala wake unategemea sana uamuzi wa Japani na unaweza kubadilika wakati wowote.
Tsugaru na Bahari ya Japan
Kwenye ramani, hifadhi hii iko katika Bahari ya Pasifiki, ikitenganishwa nayo na visiwa vya Japani na Sakhalin. Eneo lake ni mita za mraba milioni 1.062. km
Wakati wa majira ya baridi kali, sehemu ya kaskazini ya maji hufungamana na barafu, na eneo pekee la bahari lisiloganda katika upande huu ni Mlango-Bahari wa Tsugaru. Hii inafanya kuwa maarufu sana kwa meli za wafanyabiashara katika maeneo ya pwani ya Urusi kama njia fupi zaidi ya Bahari ya Pasifiki. Kwa kuongezea, sera ya sasa ya kijeshi ya Kijapani imepunguza sana maji ya eneo - hadi maili 3 za baharini (badala ya 20) kutoka pwani, ili Jeshi la Wanamaji la Merika liweze kupita kwa uhuru kupitia Mlango-Bahari wa Sangar bila kukiuka sheria inayopiga marufuku uwepo wa silaha za nyuklia. eneo la Nchi ya Machozi ya Jua.
Bahari ya Japani, inayoitwa Bahari ya Mashariki, inaosha mwambao wa Urusi, Korea na Japan - meli za kivita za majimbo haya, kulingana na mpango wa USSR, zilipaswa kupata ufikiaji wa Tsugar.
Pia, Mlango-Bahari wa Sangar hutumika kwa uvuvi, kaa na mwani.
Seikan
Handaki ya Reli ya Seikan yenye urefu wa kilomita 53.85 yenye sehemu ya kilomita 23.3 ilizama hadi kina cha mita 100 chini ya bahari,kabla ya ujenzi wa Gotthard Base Tunnel, ilionekana kuwa ndefu zaidi duniani. Kwa sababu ya gharama ya chini ya usafiri wa ndege ndani ya Japani, si maarufu miongoni mwa wakazi wa eneo hilo, kwani ni duni sana katika muda wa kusafiri.
Handaki hii inapita chini ya Mlango-Bahari wa Sangar, na kutengeneza unganisho la reli kati ya visiwa vya Honshu na Hokkaido, ikiwa ni sehemu ya njia ya Kaikyō (Kaikyo). Jina lake limeundwa kutokana na ufupisho wa majina ya miji ambayo imeenea kati yake - Aomori Prefecture na Hakodate.
Mbali na hilo, Seikan ni mtaro wa pili mrefu zaidi chini ya maji baada ya Kammon, unaounganisha visiwa vya Honshu (Japani) na Kyushu.
Historia ya handaki
Seikan ilichukua miaka 9 kusanifu. Ilichukua miaka 24 kujenga kati ya 1964 na 1988. Zaidi ya watu milioni 14 walishiriki katika ujenzi huo, na kuweka njia isiyo na mshono.
Hii ni aina maalum ya ujenzi wa reli inayotumia njia za reli zilizochomezwa ambazo ni ndefu zaidi kuliko kiwango. Kwa sababu ya teknolojia hii, njia isiyo na mshono ni ya kudumu zaidi na ya kuaminika katika utendakazi, hata hivyo, inahitaji uangalifu na uangalifu maalum, kwani matokeo ya utendakazi mara nyingi huwa mbaya.
Msukumo wa ujenzi wa handaki hilo ulikuwa tukio la 1954: maafa makubwa ya baharini yalitokea katika Mlango-Bahari wa Tsugaru, ambao uligharimu maisha ya zaidi ya 1000. Watu hawa wote walikuwa abiria kwenye vivuko vitano vilivyokuwa kati ya Honshu na Hokkaido. Serikali ya Japan ilijibu tukio hilo karibu mara moja - tayari iko ndaniMwaka uliofuata, kazi ya uchunguzi ilikamilishwa, kwa msingi ambao iliamuliwa kujenga Seikan. Gharama ya ujenzi wake katika bei za wakati huo ilifikia takriban dola bilioni 4.
Mnamo Machi 13, 1988, handaki lilifunguliwa kwa ajili ya usafirishaji wa mizigo na abiria.
Usasa
Mnamo Machi 26 mwaka huu, Shinkansen, treni ya mwendo kasi, ilizinduliwa katika Tunnel ya Seikan, ikichukua umbali wa takriban kilomita 900 kati ya Tokyo na Hakodate (Hokkaido) katika muda wa saa 4.
Kama ilivyotajwa hapo juu, sasa mtaro unaendelea kuwa huru kiasi, kwani hata uingizwaji wa kivuko na mtaro wa reli haukuweza kuzuia kupungua kwa msongamano wa abiria katika upande huu. Katika miaka kumi na moja tangu kuanza kwa operesheni ya Seikan, imepungua kwa zaidi ya watu milioni 1. Hapo awali, mtiririko ulikuwa zaidi ya abiria milioni 3, lakini kufikia 1999 ulikuwa chini ya milioni 2.
