Strait of Malacca (Malay Ave.) inapita kati ya maeneo makubwa ya ardhi - Rasi ya Malay na kisiwa cha Sumatra. Ndiyo njia kongwe zaidi ya baharini kati ya Uchina na India.
Mlango wa Bahari wa Malaka uko wapi
Iko Kusini-mashariki mwa Asia, inashiriki Rasi ya Malacca (Malay) na kisiwa cha Sumatra.
Mlango-Bahari wa Malacca unaunganisha Bahari ya Hindi na Pasifiki (Bahari ya Kusini ya China). Urefu wake ni kilomita 1,000, upana wake takriban ni kilomita 40, na kina chake hakizidi mita 25.
Mipaka ya kaskazini na mashariki ya mlangobahari na visiwa ni mali ya Ufalme wa Thailand. Pwani iliyobaki ni ya Malaysia, na kisiwa cha Sumatra ni cha Indonesia. Visiwa vikubwa zaidi vya Mlango-Bahari wa Malacca: Phuket, Penang, Langkawi.
Asili ya jina
Njia ya bahari ina uwezekano mkubwa ilipata jina lake kutoka kwa Usultani wa Malacca, ambao mamlaka yake yaliongezwa hapa. Ingawa ushawishi huu ulidumu chini ya karne - kutoka 1414 hadi 1511. Kulingana na nadharia nyingine, jina hilo linatoka katika bandari ya Melaka, ambayo kwa sasa ni jiji la Malacca nchini Malaysia.
Kurasa za Historia
LiniWazungu walitembelea hapa kwanza, walishangazwa na jinsi bandari za Mlango wa Malaka zilivyoendelezwa. Hazikuwa duni kwa njia yoyote kuliko zile za Uropa, kwa upande wa shughuli za biashara na kwa idadi na ubora wa viwanja vya meli. Mnamo 1511, Wareno walianzisha nguvu zao hapa, hadi katikati ya karne ya 16 walidhibiti mkondo huo, bila kuruhusu Usultani wa Malacca hapa. Katika karne iliyofuata, Waholanzi walijianzisha hapa. Waingereza (ambao walikuwa washindani wao) walijaribu kuwapindua. Majeshi yalikuwa takriban sawa, na idadi ya watu asilia haikuunga mkono moja au nyingine. Kwa hiyo, karne moja katika dhiki ilikuwa na utulivu kiasi, hapakuwa na mapigano makubwa. Haijulikani ni muda gani utawala huu ungeendelea kama si kwa vita vya Napoleon, ambaye aliikalia Uholanzi mwanzoni mwa karne ya 18 na 19. Uingereza ilichukua fursa ya hali hiyo na kuteka mlango wa bahari na bandari zake, pamoja na Singapore. Mnamo 1824, Usultani wa Malacca pia ulianza kujumuishwa katika orodha ya makoloni ya Uingereza, ambapo ilibaki hadi 1957. Isipokuwa, kwa kweli, usihesabu ukaaji wa Japani wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Ukoloni ulisababisha maendeleo makubwa ya njia hii ya biashara. Bado ndicho kiungo muhimu zaidi kati ya Uropa na nchi za Asia, Mashariki ya Kati na Amerika.
Nini kinachounganisha Mlango-Bahari wa Malaka. Inasafirisha
Mlango huu ni mwembamba sana, upana wake unafikia kilomita 3 katika baadhi ya maeneo, lakini ni mrefu (kilomita 1000) na muhimu sana. Usogeaji kando yake unatatizwa na ukweli kwamba kuna idadi kubwa ya watu ndani yake, na miamba hujificha katika sehemu zingine. Umuhimu wa Mlango-Bahari wa Malaka unaweza kulinganishwa na hadhi ya mifereji ya Suez na Panama. Hapa kupitanjia muhimu zaidi za baharini. Ukiangalia ramani, ambayo bahari ya Mlango-Bahari wa Malacca inaunganishwa, huwezi kusaidia lakini kufahamu umuhimu wake.
Hiki ndicho kiungo kikuu kati ya maelekezo kadhaa ya kawaida. Hapa kuna mawasiliano ya usafiri kati ya majimbo matatu makubwa - Indonesia, India, China. Meli 50,000 kwa madhumuni mbalimbali huvuka Mlango-Bahari wa Malacca kwa mwaka, idadi yao wakati mwingine hufikia 900 kwa siku. Miongoni mwa mambo mengine, feri husafirishwa hapa. Mlango wa bahari wa Malacca ndio wenye shughuli nyingi zaidi, usafiri hapa hutoa asilimia 20-25 ya biashara ya baharini. Mafuta husafirishwa kutoka Iran na nchi nyingine za Ghuba ya Uajemi hadi Uchina, Japan na majimbo mengi ya Asia ya Mashariki. Hii ni mapipa milioni 11 kwa siku na asilimia 25 ya shehena zote za dhahabu nyeusi. Mahitaji ya majimbo haya yanaongezeka kila mara, na kwa hivyo mzigo kwenye mkondo unaongezeka.
Vikwazo kwa usogezaji
Uharamia umekuwa hapa kwa karne nyingi. Ilifanyika kwamba katika shida hii daima ilileta mapato makubwa sana na, kati ya mambo mengine, ilikuwa chombo cha kisiasa. Katika historia, bahari hiyo ya baharini imekuwa na nafasi kubwa katika mapambano ya kuwania mamlaka katika Asia ya Kusini-mashariki.
Kama ilivyotajwa tayari, Mlango wa Bahari wa Malaka ni muhimu sana kwa biashara, kuna njia za usafiri. Kwa sababu hii, kuna tishio kubwa la mashambulizi ya maharamia hapa, kwa hiyo hapa serikali za Indonesia, Singapore na Malaysia zinalazimika kuanzisha doria za Malacca Strait. Vitendowahalifu wanaweza kuacha biashara ya dunia, kwa hili inatosha kuzamisha meli kubwa katika sehemu ndogo zaidi.
Tatizo lingine ni moshi. Kwa kuwa moto wa misitu mara nyingi hutokea kwenye kisiwa cha Sumatra, mwonekano hupungua mara kwa mara. Lakini ni muhimu sana kwa usafirishaji.
Masuala ya Mazingira
Mlango-Bahari wa Malacca ni sehemu tajiri sana ya mimea na wanyama katika bahari ya dunia. Miamba hiyo ni nyumbani kwa aina 36 tofauti za matumbawe ya mawe. Kwa kuwa idadi kubwa ya meli zilizo na mafuta hupitia mkondo huo kila siku, tishio kubwa kwa mazingira huundwa. Uwezekano wa kutokea kwa janga ni mkubwa sana, kwa sababu baadhi ya maeneo katika mlango wa bahari ni finyu sana na ni hatari.
Huko Philips Chenel, nje ya pwani ya Singapore, ina upana wa kilomita 3 tu. Na uwezekano wa mashambulizi ya maharamia kwa ujumla hufanya kuwa haitabiriki. Mnamo 1993, meli ya mafuta ya Denmark ilizama hapa, na matokeo ya ajali hii bado hayajaondolewa kabisa. Kipengele cha moshi pia ni muhimu sana, kwani huathiri mwonekano.
Pendekezo la njia ya mkato
Thailand imekuwa ikitengeneza mipango ya kupunguza shinikizo kwenye Mlango-Bahari wa Malacca. Mojawapo ya mapendekezo ilikuwa kufupisha njia ya bahari kupitia njia ndogo ya shukrani kwa isthmus ya Kra. Kwa hivyo iliwezekana kufupisha barabara na bahari kwa kilomita 960. Kwa hiyo, miongoni mwa mambo mengine, iliwezekana kulikwepa jimbo la Waislamu lenye nia ya kujitenga la Pattani. Lakini uwezekano wa gharama za kifedha na athari za kimazingira huingia katika njia ya utekelezaji wa wazo hili.
Pendekezo la pili ni kujenga bomba la ardhini ili kusukuma mafuta kwenye eneo hili la mto. Kuna mipango ya kujenga viwanda viwili zaidi vya kusafisha mafuta nchini Malaysia. Bomba hilo litakuwa na urefu wa kilomita 320 na linapaswa kuunganisha majimbo mawili ya Malaysia. Mafuta kutoka Mashariki ya Kati yatachakatwa kwenye viwanda vya kusafishia mafuta, kisha yatasukumwa kutoka Kedah hadi Kelantan. Na kutoka hapo, ilipakia kwenye meli na kusafiri kupitia Mlango-Bahari wa Malacca na Singapore.
