Kuna vitalu 2 vya wingi kwenye gari: lililochipuka na halijachipua. Ya kwanza ni sifa ya jumla ya sehemu ziko juu ya kusimamishwa, na ya pili ni magurudumu na sehemu zote zilizo karibu nao. Vigezo vyote viwili vina jukumu muhimu katika mienendo ya gari, lakini kwa kawaida msisitizo ni juu ya wingi wa sprung, ambayo ni mara nyingi zaidi kuliko molekuli isiyojitokeza. Mbinu hii ni mbaya sana, kwa sababu sehemu ya gurudumu ina ushawishi mkubwa katika uendeshaji wa gari.
Uzito usiochipua: ni nini?
Kwa ufafanuzi wa kina zaidi, neno hili hurejelea wingi wa sehemu zifuatazo za gari:
- magurudumu;
- tairi;
- diski za breki;
- vituo vya magurudumu;
- vishimo vya kiendeshi;
- beti za magurudumu;
- vizuia mshtuko;
- mikono ya kusimamishwa;
- chemchemi;
- chemchemi.
Vishikio vya torsion, ingawa viko karibu na magurudumu, lakini, kulingana na kiwango, rejea molekuli iliyochipuka. Upau wa kuzuia-roll iko katika nafasi ya kati.
Kihalisi, wingi ambao haujachipuliwa unamaanisha kila kitu ambacho hakihimiliwi na chemchemi - yaani, vipengee vya unyevu. Za mwisho pia zimejumuishwa kwenye kizuizi hiki.
Kwa maneno mengine, misa ambayo haijachipuka ni sehemu ya kubebea ya gari. Neno kama hilo kwa Kiingereza ni kifungu kinachoeleweka zaidi - misa isiyokua. Ilitafsiriwa, inamaanisha "misa isiyo ya spring", ambayo inaelezea maana ya neno hilo kwa uwazi sana.
Uwiano wa wingi ambao haujachipuka hadi kuchipua
Kwa kawaida uzani ambao haujakatwa ni chini ya mara 15 kuliko uzani uliochipua ili kufidia mshtuko wa magurudumu. Kadiri uwiano huu unavyoongezeka, ndivyo uhamishaji unavyokuwa laini na thabiti zaidi.
Sifa hii huakisi sheria za fizikia, ambapo mwili mwepesi unaweza kuwasiliana na wenye uzito zaidi kadri kasi inavyokuwa kubwa zaidi, ndivyo tofauti ya wingi wao inavyopungua. Kwa hiyo, kwa kutokuwepo kwa fidia ya kutosha kutoka kwa sehemu iliyopanda, gari itapoteza traction. Upungufu huu utajidhihirisha hasa unapoendesha gari kupitia mashimo na mashimo, huku mitetemo ya amplitude ya juu ikipitishwa kwenye sehemu ya abiria.
Kwa hivyo, uzani mdogo ambao haujaota ukilinganisha na uzani wa kuchipua,kadiri gari inavyokuwa dhabiti barabarani.
Uzito usiochipua: unaathiri nini?
Ili kutathmini kwa usahihi thamani ya wingi wa muundo unaounga mkono wa gari, ni lazima ikumbukwe kwamba, kwanza kabisa, ni kutokana na kwamba harakati hufanyika. Katika kesi hii, vipengele visivyojitokeza sio mwili wa monolithic, lakini sehemu zinazounganishwa kwa nguvu kwa kila mmoja, ambazo, wakati wa operesheni, zina athari ya mitambo kwenye sehemu iliyopuka. Kwa hivyo, sifa za uendeshaji wa gari hubadilika.
Nguvu ya athari hizi kwa hakika inahusiana na wingi ambao haujachipuka, ambao huathiri:
- ulaini;
- uthabiti na uthabiti.
Aidha, kuna vigezo viwili vinavyotegemea moja kwa moja uzito wa magurudumu: mienendo na maili ya gesi. Uunganisho huo haufanyiki tena kutokana na mwingiliano wa msukumo wa sehemu zilizopuka na zisizojitokeza, lakini kwa mabadiliko katika kasi ya mzunguko. Kadiri gurudumu linavyozidi uzito, ndivyo inavyokuwa vigumu kusokota, kupunguza mwendo au kugeukia upande mwingine, jambo ambalo huongeza gharama ya nishati na kurefusha muda kati ya kitendo cha dereva kukaa nyuma ya gurudumu na matokeo yake.
Mbinu za udhibiti
Kuna njia 2 za kinadharia za kuongeza uwiano kati ya misa iliyochipua na isiyochipua:
- uzani juu ya sehemu ya kusimamishwa ya gari;
- vipengee vinavyowasha ambavyo havijachipuka.
Njia ya kwanza haifai kutumika katika mazoezi, kwani kuongezeka kwa wingi wa chipukizi huzidisha sana mienendo (kuongeza kasi, wakati wa kusimama, n.k.). Pilinjia, kinyume chake, inakuwezesha kufikia athari inayotaka bila kufanya gari kuwa nzito.
Kupunguza uzani ambao haujakatwa hufanywa hasa kutokana na magurudumu. Mbinu za kisasa za utengenezaji kama vile kughushi na kutupwa hufanya sehemu hizi kuwa nyepesi zaidi. Kulingana na mahesabu ya wataalam, athari chanya ya kupunguza misa isiyokua kwa kilo 1 tu ni sawa na kuangaza mwili kwa kilo 20-30.
Magurudumu ya kutupwa na kughushi
Kama ilivyobainishwa hapo juu, wingi wa sehemu ya kubeba gari hurahisishwa hasa kutokana na magurudumu. Katika eneo hili, kuna teknolojia 2 za kupunguza uzani ambao haujazaa: kutupwa na kughushi.
Mbinu ya kwanza inahusisha kumwaga chuma kwenye ukungu wa gurudumu, ikifuatiwa na kugeuza na kuchimba mashimo. Nyenzo za utengenezaji ni alumini safi au aloi yake. Kwa kulinganisha na mwenzake wa chuma, gurudumu iliyofanywa kwa kutumia teknolojia hii ni 15-30% nyepesi. Kwa kuongeza, njia hii ni ya haraka sana.
Kughushi ni jina lililokopwa kutoka kwa fasihi za kigeni kwa ajili ya teknolojia iliyotengenezwa nchini Urusi kwa upigaji chapa wa sauti wa juu wa magurudumu. Njia hii ni ngumu zaidi na ndefu zaidi kuliko utumaji, lakini inaruhusu kiwango kikubwa cha wepesi na nguvu.
Kupunguza uzani ambao haujakatwa pia hupatikana kwa kupunguza idadi ya sehemu za kusimamishwa (mihimili, ekseli, viungio vya ulimwengu wote havijajumuishwa) na kubadilisha vifaa vya ujenzi vya chuma na alumini.
