Historia ya treni za mvuke nchini Urusi inavutia na ya kipekee. Baada ya yote, wakawa msingi wa usafiri wa reli, ambayo leo huunganisha pembe za mbali zaidi za nchi. Wengi wanakubali kwamba hiki ni mojawapo ya vitu vya kustaajabisha vilivyowahi kuumbwa na mwanadamu. Mashine iliyoweza kuchanganya hewa, moto, chuma na maji.
Mtangulizi wa treni za mvuke
Mtangulizi wa treni za mvuke nchini Urusi ilikuwa injini pacha ya mvuke, ambayo ilikuwa ya kwanza duniani kuvumbuliwa na Ivan Ivanovich Polzunov. Mnamo 1763, alitengeneza muundo wa injini ya mvuke, na mwaka uliofuata, alianza kuunda mashine yenyewe.
Mradi huo uliidhinishwa hata na Empress wa Urusi Catherine II, ambaye alihimiza akili safi za nyumbani, alihamisha rubles 400 kwa Polzunov.
Mnamo 1766, mvumbuzi alikufa akiwa na umri wa miaka 38, wiki moja tu kabla ya majaribio ya kwanza ya mashine yake. Inavyoonekana, mvutano mkubwa ambao alifanya kazi nao hivi majuzi ulichukua jukumu mbaya. Kwa bahati mbaya, katika nyakati za Soviet, hata kaburi lake lilipotea.kwa hivyo kumbukumbu ya Polzunov haikuhifadhiwa.
Nchi ya treni ya kwanza
Tembe za moshi za Kirusi hutoka moja kwa moja kutoka kwa mashine iliyovumbuliwa na baba na mwana Cherepanovs - Efim Alekseevich na Miron Efimovich. Hii ilitokea mwaka wa 1833, miaka miwili kamili kabla ya Ujerumani.
Aidha, treni za kwanza za moshi nchini Urusi zilijengwa kwa ufanisi sana hivi kwamba zilitofautiana sana na za nchi za nje katika uundaji wao asilia.
Mashine iliyoundwa na Cherepanovs inaweza kubeba zaidi ya tani tatu za mizigo, ikisonga kwa kasi ya takriban kilomita 16 kwa saa. Mnamo 1835, walitoa injini ya pili ya mvuke, ambayo uwezo wake wa kubeba uliongezeka mara kadhaa, hadi tani 16.4, na kasi ilibaki katika kiwango sawa, ambayo ilikuwa mafanikio makubwa.
Ni vyema kutambua kwamba treni ya kwanza ya mvuke nchini Urusi iliitwa neno "steamboat", ambalo si la kawaida kabisa kwetu. Hivi ndivyo injini rahisi zaidi ya stima ilivyoelezewa, ambayo ilitumia nguvu zake yenyewe.
Oda nje ya nchi
Inaweza kuonekana kuwa ya kushangaza, injini za kwanza za mvuke kwenye reli za Urusi, ambazo zilianza kutumika kwa matumizi ya umma, hazikuamriwa kutoka kwa Cherepanovs, lakini kutoka nje ya nchi. Ilifanyika mnamo 1838. Walianza kukimbia kwenye njia ya St. Petersburg - Tsarskoye Selo.
Msingi wa maendeleo makubwa ya jengo la treni ya ndani ya mvuke ulikuwa ujenzi wa reli kati ya Moscow na St. Ilianza tu mnamo 1843. Kwa njia, kwa ajili ya magari yake walikuwa tayari kujengwa juumakampuni ya ndani. Mnamo 1845, zilitolewa katika kiwanda cha Aleksandrovsky.
Tayari katikati ya miaka ya 60 ya karne ya XIX, historia ya injini za mvuke nchini Urusi inakua kwa kasi. Hili linawezeshwa na ujenzi mkubwa wa reli mpya, unaosababisha ongezeko la mahitaji ya treni za mvuke.
Tangu 1869, injini za mvuke zilianza kutengenezwa kwenye mimea ya Kamsko-Votkinsky na Kolomensky, na mwaka mmoja baadaye huko M altsevsky na Nevsky. Tangu 1892, mfululizo wa treni za mvuke zimetengenezwa kwenye mimea ya Putilov, Kharkov, Bryansk, Lugansk, na Sormovo.
Njia mwenyewe ya ukuzaji
Ni muhimu kwamba ujenzi wa treni za mvuke nchini Urusi uendelezwe kwa njia yake ya kipekee. Baada ya muda, hata shule maalum ya jengo la treni iliundwa.
Kwa hivyo, mnamo 1878 ilikuwa kwenye mmea wa Kolomna ambapo treni za kwanza za mvuke za abiria zilionekana, ambazo zilikuwa na bogi ya mbele. Ilikuwa salama zaidi. Nje ya nchi, analogi za injini kama hizo za mvuke zilianza kutengenezwa tu baada ya miaka 14.
Mnamo 1891, ilikuwa nchini Urusi ambapo treni ya kwanza ya mvuke yenye ufindishaji wa mvuke ilionekana. Na tangu mwisho wa karne ya 19, wahandisi wa ndani wamekuwa wakitumia hita za hali ya juu kila mahali.
Wakati huohuo, fundisho la uchukuzi wa treni tayari linakamilishwa nchini Urusi. Wanasayansi wa ndani waliigeuza kuwa sayansi halisi, ambayo ilifanya iwezekane kuhesabu kasi, wingi wa treni, wakati wa mwendo wake kwa usahihi wa hali ya juu, na pia kuweka umbali wa kusimama kulingana na hali.
Jengo la mvuke mwanzoni mwa karne ya 20
Mwanzoni mwa karne ya 20, Urusi hatimaye ilijikomboa kutoka kwa ushawishi wa kigeni katika uwanja wa ujenzi wa treni. Wahandisi wa Urusi waliunda fomu asili ambazo zilikidhi teknolojia ya hali ya juu ya wakati wao.
Kuanzia 1898 hadi Mapinduzi ya Oktoba, zaidi ya injini za moshi elfu 16 zilitengenezwa nchini. Kwa kuongezea, meli za mashine hizi zilikuwa tofauti sana. Wizara ya Reli hata ilianzisha mfululizo tofauti wa barabara za kibinafsi na za serikali.
historia ya Usovieti
Katika historia ya Urusi na USSR treni za mvuke zinachukua nafasi maalum. Katika tasnia ya Soviet, injini za kwanza za mvuke zilianza kujengwa tayari mwishoni mwa 1920. Hapo ndipo mpango wa miaka 5 wa kurejesha na kuendeleza uchumi wa treni ulipopitishwa.
Mnamo 1925, mojawapo ya treni bora zaidi za abiria duniani wakati huo iliundwa. Mnamo 1931, injini ya nguvu zaidi ya mvuke huko Uropa ilizinduliwa kwenye reli, kutoka mwaka uliofuata uzalishaji wao wa wingi ulianza kwenye mmea wa Voroshilovgrad.
Sekta hii pia iliendelea baada ya kumalizika kwa Vita Kuu ya Uzalendo. Mwishoni mwa miaka ya 40, locomotives mbili za mizigo zilizozalishwa kwa wingi zilitengenezwa huko USSR, na mwaka wa 1950 gari la abiria lenye nguvu, ambalo lilikuwa na utendaji wa juu zaidi.
Washindani wa injini ya Steam
Baada ya muda, treni za mvuke zinaanza kujitoa kwa injini za umeme na dizeli katika suala la nguvu na ufanisi. Lakini kwa miaka mingi wanawazidi kwa unyonge na uvumilivu wa ajabu.
Cha kushangaza ni kwamba injini ya moshi inaweza kustahimili mizigo 400%kwa kuzingatia uwezo wake uliokadiriwa. Wakati huo huo, inaweza kuwashwa na karibu aina yoyote ya mafuta. Kwa mfano, kwa kuni mbichi, na wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe, ilizamishwa na roach kavu.
Aidha, mashine hizi zilikuwa na gharama nafuu zaidi kuliko injini za umeme na dizeli, ndiyo maana hazijatelekezwa kwa muda mrefu. Kwa kuongeza, mafuta ya mafuta na makaa ya mawe yalikuwa mara nyingi ya bei nafuu na ya bei nafuu zaidi kuliko mafuta ya dizeli na umeme. Hili lilikuwa na dhima madhubuti kwa kuwa ni treni za mvuke ambazo zilihakikisha utendakazi mzuri wa reli wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo.
Kwa sababu hiyo, historia ya treni ya moshi ina takriban miaka 130. Hata mwanzoni mwa karne ya 21, kupendezwa na injini za mafuta thabiti bado kunaendelea.
Viendeshi vya kustaajabisha zaidi vya mvuke
Kuna treni nyingi za kipekee katika historia. Locomotive isiyo na shida zaidi inazingatiwa, ambayo mwaka wa 1912 ilipewa mfululizo wa OVs. Ilikuwa rahisi iwezekanavyo kutengeneza na kudumisha. Ilipashwa kwa mafuta ya mafuta, makaa ya mawe, peat, kuni.
Katika miaka ya 1930, zilihamishiwa kwenye barabara kuu za upili, na baada ya hapo zilitumiwa hasa katika usafiri wa viwandani. Muundo huu uliendeshwa hadi katikati ya miaka ya 50.
Tembe kubwa zaidi katika historia ya ujenzi wa treni za mvuke ilikuwa E-class. Mashine za kwanza za aina hii zilitolewa mnamo 1912, zilikamilishwa na kuboreshwa hadi 1957. Watu wakawaita "Eshaks".
Treni kama hiyo ilifanya kazi katika usafirishaji wa mizigo na abiria. Kwa jumla, mashine kama hizo elfu 11 zilitolewa. Sasa hizi locomotives zimebaki tukatika makumbusho, lakini zinaweza kuonekana katika filamu nyingi za ndani. Kwa mfano, katika "The Elusive Avengers" au "Admiral".
Tembe za treni nzito zaidi ni P-38. Uzito wake wa huduma ulikuwa kama tani 383. Hii ni pamoja na urefu wa mita 38. Kwa sababu ya kusimamishwa kwa muda kwa utengenezaji wa injini za mvuke nchini Urusi, mfululizo huo uligeuka kuwa mdogo. Kama matokeo, treni nne tu za mizigo zilitengenezwa. Hii ilitokea katikati ya miaka ya 1950. Bado zimesalia katika historia kama nzito zaidi, na kwa hivyo, moja ya nguvu zaidi.
Kitita cha treni cha mvuke ni uvumbuzi wa kiufundi ambao sayansi ya nyumbani inaweza kujivunia ipasavyo.
