Miaka 300 iliyopita, neno "chapisho" liliashiria vituo vya kati, ambapo watu wa serikali walibadilisha farasi wa posta, wakati mwingine wakiwa wamechoka sana na wanaoendeshwa. Wakati huo hapakuwa na usafiri wowote zaidi ya kukokotwa na farasi. Kwa hivyo farasi wa posta walikuwa nani na kwa nini waliitwa hivyo?
Katika karne ya 17, safari kupitia eneo la Urusi haikuwa tu tukio kubwa, bali pia tukio muhimu. Mwanzoni, farasi wao wenyewe walitumiwa kwa usafiri. Lakini hawakuweza kusafiri umbali mrefu, walichoka na walihitaji mabadiliko. Farasi wa serikali walikuja kusaidia wasafiri. Zilianza kuitwa posta, na barabara - njia ya posta.
Maendeleo ya farasi na sekta ya posta
Mahali ambapo farasi walibadilika kwanza paliitwa shimo au nyumba ya wageni, na kisha tu kituo cha posta. Kila kituo kilikuwa na mtunzaji wake, ambaye alikagua hati na kutoa ruhusa ya kubadilisha farasi. Usafiri wa kukokotwa na farasi hasa ulibeba barua na wale ambao walipaswa kupeleka barua hizi kwa mikono yao wenyewe.
Tulienda naopostmen na courier, courier, na wasafiri tu kwa ajili ya haja nyingine yoyote. Mwisho wa karne ya 17, amri ya kifalme ya serikali iliongeza idadi ya vituo vya posta na farasi, na ratiba ilionekana. Hiyo ni, wakati wa kuwasili kwa farasi wa barua na gari lilijulikana mapema na kila kitu kilikuwa tayari kwa utumaji wake zaidi.
Kuibuka kwa hoteli na wafanyakazi huru
Mwishoni mwa karne ya 18, hoteli zilianza kuonekana katika yadi za posta za kitengo cha kwanza na cha pili, na mikoa kadhaa hata iliondolewa kodi ya posta. Wakati huo huo, amri ilitolewa ambayo iliruhusu matumizi ya farasi wa posta na watu huru. Wangeweza kukusanya pesa za mstari na kuzitumia kwa madhumuni yao wenyewe. Mapato yao yalikuwa ya heshima sana. Mshahara wa madereva wa teksi za posta zinazomilikiwa na serikali, kinyume chake, ulikuwa mdogo.
Huduma iliyopewa jina ilikuwa ikihitajika sana, haswa miongoni mwa watu huru. Na hazina ilipata faida kubwa kutokana na ongezeko la idadi ya vituo na wafanyakazi. Pia kulikuwa na njia zaidi za posta, hazijengwa tu kwa mwelekeo wa jiji la Pskov, bali pia Mashariki. Habari kutoka kwa wafalme na watu wa kawaida zilitarajiwa kila mahali.
Peti tatu za farasi na kengele
Wakati huohuo, badala ya farasi mmoja wa barua aliyewekwa kwenye gari, troikas zilianza kuonekana, na idadi yao ilianza kuongezeka kulingana na ukuaji wa njia za Siberia. Baridi, baridi, umbali mrefu bila watu, na sehemu kubwa isiyoweza kupitika ya barabarani ilihitaji uvumilivu na nguvu zaidi. Watumwa walilazimika hata kunyongwa harnesses kwenye safu ya katikengele na kwa sababu nzuri.
Alitangaza kuwasili kwa lori kwenye kituo cha posta, na akaonya mikokoteni ya barua inayokuja ili kuepusha mgongano. Ni kwa kengele kwamba farasi wa barua wanadaiwa kuonekana kwao katika fasihi. Waandishi wengi katika kazi zao walitaja kundi la posta na mlio wa furaha, tulivu ambao ulikimbia nao, ukitoa abiria na barua.
relay ya watu wa posta
Njia ya posta iliwekwa alama za mistari, na hesabu yao iliwekwa kutoka kwa yadi kuu ya posta - Ofisi ya Posta. Nguzo ziliwekwa alama na nguzo. Kila mmoja wao aliweka alama iliyobaki ya umbali wa kufika mjini na njia ambayo tayari imefunikwa. Lakini hii ndio jinsi farasi inavyopangwa - inachoka, inataka kula, kunywa na kupumzika. Ilikuwa kwa sababu hii kwamba huduma nzima ya posta ya wakati huo ilifanya kazi kwa msingi wa mbio za kupokezana.
Baada ya kusafiri njia hadi kituo fulani, wafanyakazi walirudi nyumbani, na kukabidhi vitu vya posta kwa anayefuata. Kwa urahisi, ilikuwa farasi ambao mara nyingi hubadilika kwenye gari. Hii ilifanya iwezekane kutohamisha mizigo kutoka sehemu hadi mahali na kutopoteza wakati. Kupanda "abiria" ilimaanisha kwamba mizigo au mizigo ilihamishwa kutoka kwenye gari moja hadi nyingine, lakini farasi hawakubadilishwa. Katika hali hii, muda mwingi ulipotea kwenye kituo cha posta.
Wakufunzi wa Kirusi katika fasihi
Muda ulikuwa wa thamani sana kwa wana posta wa Urusi. Walikuwa wakiendesha kwa mwendo wa kasi sana, jambo ambalo kwa kawaida liliwatisha wageni sana. Kazi nyingi za Kirusiwale waliotaja farasi wa posta walielezea ujasiri huo wa ujasiri ambao ulikuwa wa asili katika cabbies za Kirusi. Kwa hivyo, kasi ya juu ya gari la barua pia ilielezewa na A. S. Pushkin katika "Eugene Onegin". Katika sura ya saba ya kazi hiyo, alilinganisha mwendo wa haraka wa wakufunzi wa Urusi na mpanda farasi wa mungu Achilles. Aliweka wakfu hadithi "Msimamizi wa Kituo" kwa mada hii.
Pushkin mwenyewe mara nyingi alitumia huduma za posta, aliwapenda na kuwakumbuka kwa neno la fadhili. Mbali na yeye, waandishi na washairi wengi walielezea maisha na huduma ya wakufunzi (Vyazemsky P. A. "Kituo", Chekhov A. P. "Mail"), jinsi ilivyokuwa ngumu na hatari. Kwa njia, pia kulikuwa na wageni ambao waliandika sura za kibinafsi au hata kazi nzima za fasihi zinazotaja farasi wa posta na postmen wa Kirusi.
Maendeleo ya huduma ya posta
Mwaka baada ya mwaka, huduma ya posta iliboreshwa, na wafalme walifanya mabadiliko kwenye kazi yake. Kwa hivyo, kila msafiri barabarani alipokea hati maalum, bila ambayo ilikuwa shida kuacha mipaka ya jiji.
Podorozhnaya - hilo lilikuwa jina la karatasi hii. Anathibitisha utambulisho wa msafiri, madhumuni ya safari. Hati zilikuwa chini ya uthibitisho wa lazima katika vituo vya posta na huduma za walinzi. Bila karatasi ya kusafiri, haikuwezekana kupata gari la barua. Ni farasi wangapi watatolewa ilionyeshwa mahali pamoja na idadi yao ilitegemea kiwango na kiwango cha abiria. Pushkin huyo huyo, baada ya kusoma kwenye lyceum, alikuwa na haki ya wafanyakazi wa farasi watatu, na safu ya jumla inaweza tayari kuhesabu kumi na tano, au hata.kwa zote ishirini.
Kusafiri kwa farasi ilikuwa burudani inayopendwa na waandishi na washairi. Barabara na hisia zinazohusiana zinapatikana katika kazi za Karamzin, Lermontov, Gogol. Huzuni ya kutengana na furaha ya kukutana imebainishwa katika kazi zao na washairi wa Urusi wa karne ya 18-19. Hisia kama hizi karibu kila mara huhusishwa na magari ya posta, na kengele na wakufunzi.
