Dereva ndiye anayeitwa dereva wa gari, wagon. Wakati mwingine hili lilikuwa jina la mkulima ambaye alikuwa akijishughulisha na usafirishaji. Madereva wa teksi, kutegemeana na wafanyakazi, waligawanywa katika kategoria na hata kategoria.
Kabati liliitwaje zamani
Udereva wa teksi ni taaluma ambayo ilikuwepo nchini Urusi.
Kwa nyakati tofauti, wawakilishi wa taaluma hii waliitwa tofauti. Hata walikuwa na kategoria zao. Wadogo ni "Vanki", wakubwa ni "wapenzi". Kulikuwa na madereva wazembe, lakini waligharimu zaidi ya Vanek.
Kuhusu "roly"
Zilizingatiwa kategoria ya chini kabisa. Mabehewa yao yalikuwa ya bei nafuu, wao wenyewe walikuja kufanya kazi katika miji kutoka vijijini. Wakati mwingine walifanya kazi kwa farasi wao wenyewe, wakati mwingine waliwakodisha kutoka kwa wavulana. "Vanki" ilifanya kazi kwa kuvaa na machozi - bei ya huduma zao ilikuwa ya chini, lakini walikuwa tayari kwa kazi ndefu na ngumu. Tulikubali kwenda popote. Lakini hali ya mikokoteni yao ilikuwa kwamba sio kila mtu alikuwa tayari kupanda. Wateja wa cabbies vile mara nyingi wakawawatu maskini wa kawaida, viongozi wa chini na makarani.
Haki za "Vanka" pia hakuwa nazo. Siku zote kulikuwa na wale ambao walikuwa tayari kufaidika kwa gharama zao. Moja ya vitabu vinavyoelezea maisha ya nyakati hizo kina dalili kwamba polisi waliwaibia kila siku madereva wa teksi.
Sehemu ya mapato ya "Vanka" ilitolewa kwa mmiliki wa mkokoteni, ambapo walikuwa wakiishi. Kiasi cha malipo haya mara nyingi kilirekebishwa. Ikiwa hapakuwa na pesa za kutosha, basi dereva alibaki na deni. Na ikawa kwamba wakulima wengi waliokuja mjini kutafuta pesa walirudi mikono mitupu au hata wadeni.
Kuhusu "wazembe"
"Wasiojali" ni upande mwingine wa maisha ya teksi. Farasi wao walikuwa na nguvu na afya, waliopambwa vizuri na wazuri. Mabehewa kama hayo yalikuwa na mabehewa yenye miili iliyopakwa rangi na tairi zilizopakwa hewa.
Walifanya kazi kwa ajili yao wenyewe, kusafirisha abiria matajiri. Walifikiwa na maafisa, wafanyabiashara matajiri na wavulana pamoja na wanawake wao. Wakati fulani zilikodishwa na walaghai na wasafiri ambao walitaka kujionyesha vizuri au kuepukana na mtu kwa haraka.
Iliwezekana kutambua "madereva wazembe" mitaani baada ya chakula cha mchana. Lakini walifanya kazi hadi asubuhi. Abiria walichukuliwa karibu na kumbi za sinema, hoteli na mikahawa. Walitoza angalau rubles 3 kwa nauli, huku kiwango cha juu ambacho Vanka angeweza kutegemea kilikuwa kopeki 70.
"Wasiojali" wanaweza kuchagua wataenda na nani. Lakini pia walipata mapato ya kuvutia. Mabwana matajiri ambao waliacha ukumbi wa michezo ili kufurahiya na waigizaji mara nyingi waliajiriwadereva kwa usiku mzima na hakuruka malipo. Stroli zilizo na tope zinazoweza kugeuzwa zilithaminiwa sana - abiria waliolewa nusu nusu wakiwa na wenzao wangeweza kujificha wasionekane wa kuhukumu.
Kuhusu "wapenzi"
"Wapenzi" ni aina ya utawala wa kiungwana miongoni mwa makabati. Wakati mwingine pia waliitwa "njiwa na pete." Mabehewa yao yalipambwa kwa matao yaliyotundikwa kwa kengele. Jina lao lilikuja kutokana na ukweli kwamba wakufunzi mara nyingi walishangaa: "Oh, njiwa!". Hiyo ndiyo waliyokuwa wakiita cabman zamani za kale.
"Wapenzi" walikuwa na msimbo maalum wa mavazi - kitambaa cha buluu na kiuno kirefu na mikunjo nyuma, iliyopambwa kwa pamba, kofia ya viazi vikuu wakati wa kiangazi na kofia ya kitambaa cha mraba wakati wa msimu wa baridi. Kulikuwa na nambari ya bati kwenye kola. Katika majira ya baridi, "wapenzi" walipanda sleighs za jiji, na wakati wa majira ya joto walipanda kwenye stroller nyepesi na juu ya kubadilisha. Iliwezekana "kuwakamata" kwenye soko la teksi.
Kwa sehemu kubwa, farasi mmoja alikuwa amefungwa kwenye gari moja, lakini pia kulikuwa na wawili na watatu. Ilizingatiwa kuwa ya kifahari sana kupanda troika hadi kilio kikuu cha mkufunzi: "Halo, jihadhari!"
Aina zingine
"Lomoviki" - hilo ni jina lingine la madereva wa teksi katika siku za zamani, hii ni jamii nyingine ambayo ilikuwa ikijishughulisha na usafirishaji wa mizigo na bidhaa. Wakufunzi hao waliendesha farasi wazito wenye uwezo wa kubeba mizigo mingi. Kulikuwa na kazi kwao kila wakati.
Jina lingine, kama watu wa zamani walivyokuwa wakiitwa, ni "makocha". Walisafirisha watu na bidhaa kwenye shimofarasi. Majukumu yao yalijumuisha kutuma barua.
Kabla ya magari ya farasi kuonekana (wafanyikazi iliyoundwa kwa idadi kubwa ya abiria wakitembea kando ya reli kwa usaidizi wa farasi), na baada ya tramu, hakukuwa na mashindano ya cabbies. Ni matajiri wachache tu waliokuwa na magari ya kibinafsi.
Udhibiti wa mamlaka
Serikali ya jiji iliwajibika kufanya ukaguzi wa kiufundi wa behewa na farasi. Kila dereva alipewa namba. Hapo awali, beji zilizo na nambari ziliwekwa kwenye migongo ya wakufunzi, baadaye mikokoteni au gari zilitundikwa mahali pa wazi. Farasi alipaswa kufikia viwango maalum - kuwa na nguvu na afya njema, si fupanyonga na dhoofu.
Madereva wa teksi wakiwa wamevalia sare maalum, kulingana na darasa la wafanyakazi: caftan ya bluu au nyekundu yenye frills nyuma, mkanda mzuri ulikuwa umefungwa kiunoni, na silinda ya chini yenye ukingo uliopinda, iliyopambwa. na pingu mbele.
Kulikuwa pia na vizuizi vya umri - kijana ambaye alikuwa amefikisha umri wa miaka 17 angeweza kuwa mtu wa gari. Iliaminika kuwa kadiri ndevu zinavyojaa ndivyo mkufunzi anavyozidi kuwa mwenye heshima.
Wahudumu wote waligawanywa katika makundi matatu, ambayo kila moja lilikuwa na rangi yake ya kitembezi na taa ya usiku:
- Aina ya kwanza - mabehewa yaliyofungwa na matairi ya hewa ya mpira - rangi nyekundu.
- Aina ya pili - vitembezi sawa na matairi ya kawaida - rangi ya samawati.
- Nafasi ya tatu - kila mtu mwingine.
Sheria za trafiki
Madereva wa teksi nchini Urusi walihamishwa kulingana na sheria zilizowekwa za barabarani. Ilibidi waende naoupande wa kulia wa barabara katika trot - karibu 11 km / h. Kulipoingia giza, madereva waliwasha taa maalum. Na strollers ziliruhusiwa kuwekwa tu kwenye safu moja kando ya barabara. Na pia ilikuwa ni haramu kuiacha gari bila mtu yeyote.
Mwanzoni mwa karne ya 20, na ujio wa tramu, taaluma ya cabman ilianza kufifia polepole. Kufikia 1939, walikuwa wamebaki 57 tu huko Moscow. Baada ya miaka michache, magari ya kubebea magari yalikoma kabisa kuhitajika.
