Chini ya uongozi wa Gunther Prien, manowari ya U-47 ilipewa sifa ya kuzama zaidi ya meli 30 za washirika zenye jumla ya eneo la rejesta 200,000 za jumla (GRT). Ni yeye aliyezamisha meli ya kivita ya Uingereza ya HMS Royal Oak kwenye kituo cha Home Fleet huko Scapa Flow. Waingereza kisha wakaja na jina la utani maarufu, ambalo Gunter Prin alijulikana - Bull of Scapa Flow. Kazi yake nzuri iliwezekana kwa sababu Wajerumani walitilia maanani sana nyambizi tangu mwanzo.
Dibaji: Vita visivyo na kikomo vya Nyambizi
Hadithi ya kamanda wa manowari Günther Prien haingewezekana kama si sera ya vita visivyo na kikomo vya manowari ambayo Ujerumani ilianza kufuata katika Vita vya Kwanza vya Dunia.
Mapigano ya Manowari Isiyo na kikomo ni aina ya vita vya majini ambapo manowari huzamisha meli kama vile lori na meli bilamaonyo, kinyume na kanuni za jadi za uchumba. Sheria hizi zinahitaji manowari ziwe juu ya uso na kushambulia shehena, usafiri na meli za raia pale tu inapobidi kabisa. Wajerumani walipuuza sheria hii wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia baada ya Uingereza kuanzishwa kwa meli za Q zikiwa na bunduki za sitaha zilizofichwa, na tukio la kushangaza zaidi la wakati huo lilikuwa kuzama kwa Lusitania na Wajerumani mnamo 1915. Ilikuwa ni tukio hili la kusikitisha ambalo lilichochea kuingia kwa Marekani katika Vita vya Kwanza vya Kidunia.
Admiral Henning von Holzendorff, Mkuu wa Wafanyakazi wa Admir alty, alishiriki kwa mafanikio katika kuanzisha tena mashambulizi mapema 1917 na hivyo kuwafunza Waingereza somo. Jemedari mkuu wa Ujerumani alitambua kwamba kuanza tena kwa vita vya chini ya maji visivyo na kikomo kulimaanisha vita na Marekani, lakini waliona kwamba uhamasishaji wa Marekani ungekuwa wa polepole sana kukomesha ushindi wa Wajerumani kwenye Front ya Magharibi.
Kufuatia Ujerumani kuanzisha tena vita visivyo na vikwazo vya nyambizi mnamo Februari 1, 1917, nchi zilijaribu kuweka kikomo au hata kukomesha nyambizi. Badala yake, Azimio la London lilitaka U-boti kuzingatia sheria za vita. Sheria hizi hazikuzuia silaha za meli za wafanyabiashara, lakini wakati huo huo walipaswa kuripoti mawasiliano na manowari (au wavamizi). Hii ilifanya vikwazo vya nyambizi kutokuwa na maana.
Ijapokuwa mbinu hii inaongeza ufanisi wa kivita wa manowari na nafasi ya kuishi, wengine wanaona ni ukiukaji wa sheria za vita, haswa zinapotumiwa.dhidi ya meli zisizoegemea upande wowote katika eneo la vita.
Kulikuwa na kampeni kuu nne za vita visivyo na kikomo vya manowari:
- Operesheni za Majini za Vita vya Kwanza vya Dunia, wakati vita visivyo na kikomo vya manowari vilipoendeshwa na Ujerumani kati ya 1915 na 1918 dhidi ya Uingereza na washirika wake. Mojawapo ya vitendo vilivyojulikana sana ni Mei 7, 1915, wakati vijana wa U-20 waliposhambulia kwa makusudi mjengo wa kifahari wa Cunard wa Uingereza RMS Lusitania.
- Kuanzisha tena kwa Ujerumani kwa vita visivyo na kikomo vya manowari mnamo Februari 1917, pamoja na Zimmermann Telegram, kulileta Marekani katika vita kwa upande wa Uingereza. Pia ilikuwa casus belli ya kuingia kwa Brazil katika vita mwaka wa 1917.
- Vita vya Bahari ya Atlantiki wakati wa Vita vya Pili vya Dunia. Kati ya 1939 na 1945 ilipiganwa kati ya Ujerumani na Washirika, na kati ya 1940 na 1943 kati ya Italia na Washirika.
- Kampeni ya B altic kwenye Front ya Mashariki, wakati wa Vita vya Kidunia vya pili kati ya 1941 na 1945, haswa tangu 1942. Iliendeshwa na Ujerumani na USSR dhidi ya kila mmoja, haswa katika Bahari ya B altic.
- Pacific Front of World War II, kati ya 1941 na 1945. Vita hivyo vilifanywa na Marekani dhidi ya Japan.
Katika visa vinne, kulikuwa na majaribio ya kuweka kizuizi cha majini kwa nchi, haswa zile zinazotegemea sana usafirishaji wa wafanyabiashara, ili kuzizuia kulisha biashara zao za kijeshi na kulisha idadi yao (kwa mfano, Uingereza na Japan), ingawa nchi, zinazoendesha vita visivyo na kikomo vya manowari zilishindwa kuanzisha kizuizi cha kawaida cha majini. Ilikuwa wakati wa vita vya ukomo wa manowarina utukufu wa manowari mashuhuri kama kamanda Günther Prien ukang'aa.
Miaka ya awali
Shujaa wa makala yetu alikuwa mmoja wa watoto watatu katika familia ya jaji. Nyambizi wa baadaye Günther Prien alijiunga na Handelsflotte (meli za wafanyabiashara wa Ujerumani) katikati ya 1923. Baada ya miaka kadhaa ya kazi na kusoma kama baharia, alifaulu mitihani iliyohitajika na kuwa afisa wa nne kwenye mjengo wa abiria. Mnamo Januari 1932, kamanda wa baadaye wa manowari Gunther Prien alipokea leseni ya unahodha wa baharini.
Kuanza kazini
Hakuweza kupata kazi kutokana na kuzorota kwa sekta ya meli ya Ujerumani wakati wa Unyogovu Mkuu, alilazimika kugeukia taasisi mbalimbali za kijamii ili kupata usaidizi. Akiwa amekasirishwa na serikali isiyofaa, ambayo ilionekana kutokuwa na uwezo kabisa katika uso wa janga la kiuchumi la nchi, alijiunga na Chama cha Nazi mnamo Mei 1932. Mnamo Agosti 1932, kamanda wa baadaye wa manowari Prien alijiunga na Kikosi cha Kujitolea cha Vogtsberg huko Olsznitz, ambapo alipanda hadi cheo cha naibu kamanda wa kambi.
Prien aligeukia Reichsmarine mnamo 1933 na akapata kazi huko haraka. Mwanzoni alihudumu kwenye meli nyepesi, na kisha akatumwa kwa shule ya mafunzo ya waendeshaji manowari huko Kiel. Baada ya kuhitimu, aliishia na U-26 katika lebo ya Deutsche Schiff und Maschinenbau AG (Deschimag) huko Bremen kama mtazamaji wa kwanza, akihudumu chini ya Werner Hartmann. U-26 walifanya doria mbili mnamo 1937 (Mei 6 - Juni 15 na Julai 15 - Agosti 30) wakatiVita vya wenyewe kwa wenyewe vya Uhispania.
Kamanda wa Baadaye Günther Prien alipanda daraja kwa kasi, akipanda kutoka gwiji wa kati mwaka wa 1933 hadi luteni wa kwanza baharini mwaka wa 1937. Aliwekwa kama kamanda wa Aina mpya ya VIIB U-47 ilipoanza huduma mnamo Desemba 1938 na akapandishwa cheo na kuwa kamanda wa Luteni Februari 1939.
Mwaka 1939 Luteni Kamanda Prien alioa na baadaye akazaa watoto wawili.
Vita vya Pili vya Dunia
Vita vya Pili vya Dunia vilianza wakati wa doria ya kwanza ya Prien katika U-47. Aliondoka Kiel tarehe 19 Agosti 1939 kwa doria ya siku 28. Mnamo tarehe 5 Septemba, aliizamisha meli ya SS Bosnia ya Uingereza ikiwa na tani 2,407 za usajili wa jumla (GRT), meli ya pili tangu kuanza kwa vita kuzamishwa na manowari. Boti yake hivi karibuni ilizamisha meli nyingine mbili za Uingereza, Rio Claro 4086 OTO tarehe 6 na Gartavon 1777 OTO tarehe 7. U-47 walirejea Kiel tarehe 15 Septemba.
Mnamo Oktoba 14, 1939, mashua ya Luteni-Kapteni Gunther Prien ilipenya ngome kuu ya Jeshi la Wanamaji la Royal, Scapa Flow, na kuzama meli ya kivita ya Royal Oak. Alirudi Ujerumani kama shujaa maarufu. Sasa hakuwa tu nyambizi Guther Prien - shambulio la Scapa Flow lilimfanya kuwa nyota halisi katika nchi yake!
Prien alitunukiwa Msalaba wa Knight wa Iron Cross binafsi na Adolf Hitler, na kuwa baharia wa kwanza wa manowari na mwanachama wa pili wa Kriegsmarine kupokea tuzo hii. Makosa yoyote yale ambayo Kapteni Prien alifanya, shambulio la Scapa Flow lilimletea jina milele. Nembo katika fomuFahali anayekoroma alipakwa rangi kwenye koni ya U-47 na hivi karibuni ikawa ishara ya Manowari ya 7 Flotilla, kuthibitisha jina la utani la Prin.
Wanachama wawili wa timu ya Günther walipata Msalaba wa Knight wa Iron Cross wakati wa Vita vya Pili vya Ulimwengu: mhandisi mkuu (Leitender Ingenieur) Johann-Friedrich Wessels na afisa wa kwanza wa kuangalia (J. Wach ofisie) Engelbert Endrass.
Hata hivyo, kulikuwa na siri moja iliyohifadhiwa na Jeshi la Wanamaji la Ujerumani: nahodha wa manowari, Prien, alifyatua jumla ya torpedo saba katika lengo lake, ambapo tano hazikufaulu kutokana na matatizo ya muda mrefu ya udhibiti wa kina na vipuli vyao vya magnetic. mifumo. Matatizo haya yaliendelea kuwasumbua manowari wa Ujerumani kwa muda mrefu, haswa wakati wa uvamizi wa Wajerumani huko Norway, wakati manowari zilishindwa kuzuia Jeshi la Wanamaji la Kifalme. Günther Prien mwenyewe aliandika kuhusu shambulio hili - kitabu Mein Weg nach Scapa Flow (1940, Deutscher Verlag Berlin) kilichapishwa chini ya jina lake.
Enzi za ushindi na kushindwa
U-47, iliyoongozwa na Prien, iliondoka Kiel tarehe 16 Novemba 1939 na Afisa wa 1 wa Uangalizi Engelbert Endrass na Mhandisi Mkuu Johann-Friedrich Wessels.
U-47 ilishambulia meli ya meli ya Uingereza tarehe 28 Novemba 1939. Prien alifafanua meli hiyo kama meli ya mashua. Alikuwa karibu kuzindua torpedoes tatu, lakini ni moja tu iliyoondoa bomba na kulipuka baada ya cruiser. Nuru ya periscope iliposafisha uso, nyambizi Günther Prien aliona kile alichoona kuwa uharibifu mkubwa kwenye sehemu ya nyuma ya meli hiyo. U-47 ilijitokeza na kujaribukufuata cruiser, lakini alipigwa na mashtaka ya kina imeshuka kutoka kwa kusindikiza. Ilibadilika kuwa cruiser ilikuwa mfano wa HMS Norfolk na iliharibiwa kidogo tu na mlipuko. Shambulio hilo liliripotiwa katika gazeti la kila siku la Wehrmachtbericht tarehe 29 Novemba 1939. Shajara ya vita ya Befelschaber der u Boate (BDU) ya tarehe 17 Desemba 1939 inasema kwamba ingawa mgomo ulibainika, meli hiyo haikuzama kamwe.
Desemba 5, 1939 U-47 iliona meli tisa za wafanyabiashara zikisindikizwa na waharibifu watano. Saa 14:40, Prien alirusha torpedo moja, na kuiangusha meli ya Uingereza Navasota iliyokuwa ikielekea Buenos Aires, na kuwaua mabaharia 37. Baada ya kuzama kwa Navasota, waharibifu wa Uingereza walishambulia U-47 bila mafanikio.
Siku iliyofuata saa 20:29, meli ya mafuta ya Norway "Britta" ilizamishwa, na kuwapeleka wahudumu 6 chini. Ilifuatiwa na Tajandoin ya Uholanzi iliyozamishwa na Prin tarehe 7 Desemba 1939.
U-47 iliendelea kushambulia meli za washirika katika njia za magharibi, lakini meli nane kati ya kumi na mbili zilikuwa zimebeba vilipuzi au zilikuwa nje ya utaratibu. Mnamo Desemba 18, 1939, U-47 walirudi Kiel kupitia Mfereji wa Kaiser Wilhelm. Nyara za Prin mwanzoni mwa vita zimeainishwa katika shajara ya kijeshi ya Desemba 17, 1939:
- meli ya asili isiyojulikana 12,000 OTO;
- meli ya mafuta ya Norway 10,000 GRT;
- meli ya mafuta ya Uholanzi 9,000 OTO.
Kazi ya baadaye
Miongoni mwa meli zilizozama na manowari ya Prinov U-47 ni pamoja na SS Arandora iliyobeba zaidi ya 1,200 za Wajerumani naRaia wa Italia na askari 86 wa Ujerumani kwenda Kanada. Zaidi ya watu 800 waliuawa katika shambulizi hilo.
Baada ya doria na uvamizi wa baadaye dhidi ya meli za wafanyabiashara washirika, Prien alitunukiwa tuzo ya Knight's Cross with the Oak Leaves mnamo 1940.
Pambano la mwisho
Katika hadithi ya kawaida ya askari bora wa Ujerumani wakati wa Vita vya Pili vya Dunia, Admiral Dönitz alijaribu kumshawishi Prien ahamishe hadi manowari ya mafunzo, lakini mtu ambaye watu wa Ujerumani walimpenda alichagua badala yake kurejea Atlantiki ya Kaskazini yenye baridi kali, ambayo tayari alikuwa amempa utukufu mkubwa wa kijeshi. Günther Prien alianza shambulio lake la kumi kwenye U-47 mnamo Februari 20, 1941.
Ikivuka njia kuelekea pwani ya magharibi ya Ayalandi, tarehe 25 Februari, U-47 iligongana na msafara wa OB-290 uliotoka. Kufuatia ripoti ya Prien, Dönitz alitoa wito wa kuongeza nguvu, lakini waliposhindwa kufika kwa wakati, nahodha wa U-47 aliamua kuchukua msafara huo.
Majeruhi wake wa kwanza alikuwa meli ya mizigo ya Ubelgiji Kosongo, ambayo iligongwa na torpedo baada ya saa sita usiku wa tarehe 26. Hii ilifuatiwa na mgomo wa haraka kwa meli ya mafuta ya Uingereza Diala ambayo iliharibu meli tani 8,100. Ndani ya saa moja, Prien alipakia upya na kuanza kuwashambulia wahasiriwa wake wa pili na wa tatu wa siku hiyo, meli ya Uswidi ya M/S Rydboholm na ile ya Norway ya Borglund.
Jukumu kuu la
U-47 katika uharibifu wa Convoy OB-290 halikuishia hapa: likifanya kazi kama kinara, meli hiyo ilifanikiwa kuwaongoza walipuaji hatari wa Condor kuelekea msafara wa meli zinazosonga polepole. Katika kikosi kilichoratibiwa cha mashambulizi ya angakati ya Condors sita, alizamisha meli saba za wafanyabiashara na kuharibu ya nane kati yao. Mnamo Februari 28, U-47 ilikimbilia meli iliyokuwa imepigana na msafara ulioharibika, meli ya Uingereza ya Holmelea, ambayo ilizamishwa haraka. Akawa mwathirika wa nne wa U-47 wakati wa uvamizi wa kumi wa Prien, na wa thelathini tangu kuanza kwa vita. Siku iliyofuata, Günther Prien alipokea ofa nyingine.
Kutoweka kwa Ajabu
U-47 ilibidi angoje kwa zaidi ya wiki moja kwa ajili ya mchujo wake mwingine wa Atlantiki ambapo mnamo Machi 7 alikutana na meli ya Waingereza ya tani 20.638 ya nyangumi ya Terje Viken, sehemu ya msafara ulioharibiwa wa OB-293. Torpedoes mbili zilifyatuliwa risasi kwenye meli na zote ziligonga lengo. Muda mfupi baada ya shambulio hili, Prien alikuwa miongoni mwa kikosi cha angalau meli nne chini ya amri ya Kamanda James Rowland.
Hakuna mawimbi yoyote ambayo yamepokelewa kutoka kwa U-47 tangu kuingia katika eneo la Uingereza. Prien alichukuliwa kuwa hayupo baada ya kushindwa kuripoti msimamo wake kwa Wafanyikazi Mkuu. Siku kumi tu zilipita, na mnamo Machi 17, wenzake wawili waliofaulu kwa usawa pia walipotea: Joachim Schepke na U-100 walipotea kwenye Atlantiki ya Kaskazini baridi, wakati kamanda wa U-99 - Otto Kretschmer - na timu yake walitekwa. katika kutekwa na Waingereza. Admiral Dönitz alitikiswa sana na kupoteza kwa majini watatu bora zaidi, na Waziri wa Propaganda Joseph Goebbels alitaka kuwashawishi watu kukubali kifo cha mashujaa wa vita kwa utulivu wa stoic, akiogopa kuona kushuka kwa kiasi kikubwa cha maadili. Kwa kufahamu hali hiyo, Washirika walidondosha vipeperushi juu ya Ujerumaniyenye maandishi yafuatayo:
"Schepke - Kretschmer - Prin. Nini kilitokea kwa maafisa hawa watatu, makamanda wa manowari maarufu zaidi wa Ujerumani, wale pekee ambao Hitler aliwakabidhi Majani ya Oak kwenye Msalaba wa Knight? Schepke amekufa. Amri kuu ya Ujerumani inapaswa kuwa wametambua hili. Kretschmer alinasa "Kamanda mkuu wa Ujerumani alipaswa kulitambua hili. Na Prien? Nani amesikia kuhusu Prien hivi majuzi? Je! Uongozi mkuu wa Ujerumani unasemaje kuhusu Prien? Prien yuko wapi?".
Uamuzi wa kuficha kupoteza kwa kamanda maarufu wa manowari ya Kriegsmarine kutoka kwa umma wa Ujerumani kuna uwezekano umefanya madhara zaidi kuliko mema. Maswali yaliulizwa mara kwa mara kwa wale walio na mamlaka, na baada ya kudondoshwa kwa vipeperushi vya Wo ist Prien, mashine ya propaganda ya Nazi labda ilikuwa katika hali mbaya. Ukosefu wa habari kuhusu Prien umeibua kila aina ya porojo za ajabu, ikiwa ni pamoja na hadithi ya ajabu ya kubadilika kwake kuwa mpinga-fashisti au mlinzi wa kambi ya mateso.
Kuangamizwa kwa U-47 kumekuwa mada ya mjadala kwa muda mrefu miongoni mwa wanahistoria wa wanamaji. Kati ya makisio yote ambayo yamefanywa, kuna uwezekano mkubwa kwamba manowari hiyo ilishtakiwa kwa kina na Wolverine na mharibifu mwingine aitwaye Verity, ingawa hakuna ushahidi madhubuti au uliowahi kufanywa kuunga mkono hili. Maelezo mengine sawa sawa ni pamoja na hitilafu ya wafanyakazi, kushindwa kwa muundo, au torpedo iliyopotea, labda ya Ujerumani, kugonga manowari. Bila shaka, hii yote haina maana katika mwanga wa vita. Kilicho wazi ni kwamba GuntherPrien hakuweza kuwasiliana na HQ baada ya Machi 7 na kwamba U-47 na wafanyakazi wake hawakuonekana tena.
Kupungua kwa meli za manowari
Kupotea kwa Prien na wasaidizi wenzake wakati wa Machi 1941 kuliharakisha mwanzo wa mwisho wa meli ya nyambizi ya Ujerumani yenye sifa. Ari ya u-boat ilikuwa katika shaka kiasi kwamba kifo cha Prien hakikutangazwa rasmi hadi Mei 23, 1941, miezi miwili baada ya U-47 kutangazwa kutoweka katika anga ya baridi ya Atlantiki ya Kaskazini.
Ingawa wakati wa vita vilivyosalia Ujerumani iliweza kupata manowari wengi zaidi wa aces, hakuna hata mmoja wao aliyefikia viwango vya juu sawa na kizazi cha kwanza cha wawindaji wa baharini. Kufikia katikati ya 1941, Washirika walichukua udhibiti wa hali katika Atlantiki ya Kaskazini, na hakuna kilichobadilika tangu wakati huo. Kwa wakati huu, wawindaji wa zamani wenyewe wakawa wahasiriwa.
Hadi sasa, hakuna taarifa rasmi kuhusu kilichotokea kwa U-47 au wafanyakazi wake 45, ingawa kuna nadharia nyingi.
Churchill binafsi alitangaza kutoweka kwa mbwa mwitu wa chuma wa Wehrmacht - kamanda wa manowari Günther Prien - katika House of Commons, na vipeperushi vya propaganda vilivyosambazwa nchini Ujerumani mara kwa mara vilijumuisha swali "Prien yuko wapi?" Hadi Ujerumani ilipolazimika kukiri hasara yake.
Ingawa Prien alikuwa baharini kwa chini ya miaka miwili, rekodi yake ilikuwa ya juu zaidi kati ya nyambizi wakati wa Vita vya Pili vya Dunia. Alitumia siku 238 baharini na kuzamisha meli 30 za adui.
Katika utamaduni maarufu
Jeshifilamu ya 1957 U-47 - Kapitänleutnant Prien, iliyoongozwa na Harald Reinl, ilitokana na ripoti za mapigano kutoka kwa Prien na wafanyakazi wengine wa U-47. Prien aliigizwa na mwigizaji wa Ujerumani Dieter Eppler.
Manowari mkuu wa Ujerumani alizungumziwa na kitabu cha hagiografia cha mwaka wa 1981, Wehrmacht Steel Wolves: Kamanda wa Nyambizi Prien Günther, kilichoandikwa na mwandishi Mjerumani Franz Kurowski. Msomi wa Kijerumani Hans Wagener anaainisha kitabu cha Kurowski, kilichochapishwa na mchapishaji wa mrengo mkali wa kulia Druffel Verlag, kama "mfano wa karibu kabisa wa kunereka kwa ustadi wa uelewa wa Wanazi wa Vita vya Kidunia vya pili". Mwanahistoria wa Kanada Michael Hadley alitoa maoni kuhusu madhumuni ya simulizi kama ifuatavyo:
Hapa [Kurovsky] alitaka kumkumbuka "askari na mwanamume anayestahili Günter Prien", ambaye hakusahauliwa ama na manowari wa zamani, wala - na hii ingeshangaza watazamaji wengi nchini Ujerumani leo [mnamo 1995] - kutoka kwa mabaharia wachanga wa meli za kisasa za Ujerumani."
Kulikuwa na ngano nyingi zinazozunguka utu wake, baadhi zikiwa zimeakisiwa pia katika utamaduni maarufu. Kwa mfano, uvumi ulienezwa kwa muda mrefu kwamba Prien alikuwa mpinga-fashisti mwenye msimamo mkali ambaye alidharau utawala wa Nazi kwa siri. Hata hivyo, ukweli kwamba mhusika mkuu wa shambulio hilo kubwa la Scapa Flow ni nyambizi Gunther Prien hautafutwa kamwe kwenye historia ya watu wengi.
Kitabu cha Prin kujihusu
Shujaa wa makala haya aliwahi kuandika kitabu "Kamanda wa Nyambizi", kilichojitolea kwa matukio yake ya kijeshi. U-47 chini ya amri ya Günther Prien ilipata njia yake kupitia labyrinth hadi katikati ya nanga, ambapoalikuwa Royal Oak. Ghafla, topedo mbili ziliilipua meli hiyo kubwa na kuisambaratisha na kuua papo hapo zaidi ya mabaharia 800 wa Uingereza.
Baadhi ya wanahistoria ambao wanahusika kitaaluma katika historia ya meli ya manowari wanadai kwamba kwa hakika hiki ni kitabu cha Paul Weimar, "mtumwa wa fasihi" wa Günther Prien. Imeandikwa vyema na inatoa mwonekano wa kina na wa kuvutia sana mahali ambapo mojawapo ya ngano za vita vya Wanazi wa Ujerumani ilianza.
Prin huwadhihaki au kuwatusi maadui zake: yeye ni mvulana wa upande mwingine ambaye hufanya kazi yake kama mwanajeshi mwingine yeyote mwenye kipawa angefanya. Ikiwa hukujua kuwa alikuwa Mjerumani, unaweza kusoma kumbukumbu za mfanyabiashara wa Uingereza au manowari wa Marekani. Meli ya clipper aliyoanza nayo ni nusu kitabu, kwa hiyo sio hadithi ya vita. Hiki ni kitabu kuhusu uzoefu wa mtu mmoja baharini, katika meli ya wafanyabiashara na manowari ya kijeshi. Ina hadithi nyingi kuhusu utoto wake, ambazo kwa wazi zinaeleza vizuri zaidi na zaidi alikuwa mtu wa aina gani.
