Haiwezekani kufikiria ulimwengu wa kisasa bila ndege. Inaonekana kwamba hivi karibuni, ubinadamu umegeuka fursa ya kutumia aina hii ya usafiri, na mara moja ikawa njia ya kupendwa ya usafiri, shukrani kwa utoaji wa haraka na faraja. Hata hivyo, medali ina upande mwingine.
Mara tu baada ya safari za kwanza za ndege, ajali za ndege zilianza. Na ikiwa ajali kati ya njia zingine za usafirishaji hufanya iwezekane kuishi, basi katika ndege ilikuwa karibu haiwezekani. Baada ya yote, hapa urefu ni mita elfu kadhaa, wakati wa kuanguka, upholstery ya ndege huwaka, na inapopiga chini, mlipuko wa papo hapo hutokea. Idadi ya waathiriwa wa tukio hilo ni kubwa na karibu kila mara treni nzima ya abiria hufa.
Mwaka wa huzuni zaidi ni 1940. Katika miezi michache tu, kumekuwa na ajali nyingi za ndege za kijeshi, nyingi zikiwa ni kwa sababu ya makosa ya mafundi. Watu wamevumbua meli inayoruka, lakini hawajaweza kukabiliana nayo. Televisheni na redio zilikuwa zikilipuka na ripoti za ajali mpya. Operesheni za kijeshi zilikuwa zikishika kasi angani, na ajali za ndege hazikuwa za kawaida. Walakini, wakati wa miaka ya vita, majaribio yalianza, na mpya ikagunduliwa.zana za kijeshi, usafiri wa anga umeboreshwa, ndege za kivita na vifaru vya anga vilionekana.
Kiwango cha kutegemewa kwa usafiri wa anga wa kijeshi kilikuwa hatua kadhaa juu kuliko usalama wa abiria kwenye ndege za kawaida. Mara nyingi, magari yasiyojaribiwa yenye vifaa vya bajeti yalitumwa kwenye barabara, kwenye bodi ambayo kulikuwa na watu wa kawaida. Bila shaka, serikali ilitenga pesa ili kuboresha viwango vya usafiri wa anga, lakini karibu fedha zote zilikwenda kwa mifano ya kijeshi, wakati Boeing ya kawaida ilikuwa aina ya hatari kwenye magurudumu.
Wakati ajali za ndege zilipotokea, au ndege kutofika inapoenda, lawama zote zililaumiwa juu ya hali ya hewa, hakuna aliyesema kuwa ndege zilikuwa katika hatua ya uboreshaji na maendeleo mapya, na kuruka ndege kama hizo ni sawa. kwa hukumu ya kifo bila kupima ubora wa vifaa.
Kwa bahati nzuri, enzi ya vifaa vya ubora wa chini imepita, ilimalizika na kipindi cha vita, kama takwimu zinavyosema. Tayari tangu miaka ya 1950, kila aina ya viwango vya usalama na kanuni zimeongezeka. Maboresho kadhaa muhimu yamefanywa ili kufanya usafiri wa ndege uwe salama zaidi.
Lakini miongo michache baadaye, wimbi la maafa lilianza tena, mashirika mbalimbali ya kigaidi yamelipua magari yenye abiria mia kadhaa, hivyo udhibiti wa usafiri wa anga ukawa mgumu zaidi kulinda wateja, mashirika mengi ya ndege yalianzisha hatua za ziada.
Takwimu za ajali ya ndege zinaonyesha hivyomiaka 20 iliyopita kumekuwa na uboreshaji mkubwa wa ubora wa ndege na ulinzi wa abiria, jumla ya ajali zimepungua kutoka 600 na jumla ya wahanga 15,000 hadi 200 huku elfu 6,000 wamekufa.
Kuanzia miaka ya 1990 hadi leo, usafiri wa anga umekuwa mojawapo ya njia salama zaidi za usafiri, kama inavyothibitishwa na kuibuka kwa safari nyingi mpya za ndege, na ajali za ndege ni nadra sana, kutokana na ubora wa juu wa teknolojia na kiwango cha mashirika ya ndege ya kisasa.
