Leo tutazungumza kuhusu LII yao. Gromov. Tutazungumza juu ya jinsi taasisi hii ilivyo, tuzame kidogo katika historia yake, na pia tujifunze juu ya matukio muhimu zaidi. Soma haya yote katika makala hapa chini.
Inahusu nini?
LII im. Gromov ni shirika la kisayansi lililoko nchini Urusi. Madhumuni ya shughuli zake ni kusoma njia za kuhakikisha usalama wa anga, utengenezaji wa ndege na mitambo yao ya nguvu, shambulio la vitu vingine ambavyo ni sehemu ya mfumo wa anga. Kazi kuu ya shirika la kisayansi ni usafiri wa anga wa majaribio.
Mwanzo wa hadithi
Ukuaji wa hamu katika usafiri wa anga na ujenzi wa ndege ulianza kustawi katika miaka ya 1930 tu ya karne iliyopita. Hii iliashiria mwanzo wa ujenzi wa kiwango kikubwa. Kwenye reli ya Moscow-Kazan, au tuseme karibu na jukwaa linaloitwa "Rest", walianza kujenga TsAGI - Taasisi ya Kati ya Aerohydrodynamic. Zhukovsky. Sambamba na hili, ujenzi wa kijiji cha Stakhanovo ulifanyika (hata hivyo, ilipokea jina hili tu mwaka wa 1938) na uwanja wa ndege wa mtihani wa Ramenskoye. Kwa njia, tangu 1947kijiji cha Stakhanovo kikawa mji wa Zhukovsky. Katika chemchemi ya 1941, kulingana na maagizo ya usimamizi wa juu, taasisi ya utafiti wa ndege ilifunguliwa kwa misingi ya mgawanyiko muhimu wa TsAGI. Mkurugenzi wa kwanza wa shirika hilo alikuwa Mikhail Gromov, rubani mkuu wa TsAGI na shujaa wa Umoja wa Kisovieti.
Miaka ya Vita
Vita Kuu ya Uzalendo ilipoanza, kitengo cha anga cha masafa marefu cha Gomel kilikuwa kwenye tovuti ya uwanja wa ndege wa Ramenskoye. Kulikuwa na misururu ya mara kwa mara kwenye eneo la adui, kwenye kina kirefu cha ardhi hiyo. LII yao. Gromov aliamua kuhama hadi Novosibirsk na Kazan.
Maendeleo baada ya vita
Muda mfupi baada ya vita, shughuli za kawaida za shirika la kisayansi zilirejeshwa. Mnamo 1947, kwa ombi la mkurugenzi M. Gromov, uamuzi ulifanywa wa kuanzisha Shule ya Majaribio ya Mtihani. Wazo hili likawa ukweli haraka, na shule ilionyesha darasa la juu zaidi katika mafunzo ya wafanyikazi wa kitaalam. Kwa miaka 40 ya shughuli, karibu marubani 400 wamefunzwa hapa. Wakati huo huo, 48 kati yao ni mashujaa wa Umoja wa Kisovieti, na 4 ni washindi wa Tuzo ya Jimbo.
Mwishoni mwa miaka ya 40. ukubwa wa utafiti umeongezeka. Kujaza mafuta kwa ndege angani limekuwa suala kubwa kwa safari za anga za masafa marefu. Mfumo wa "hose-cone" ulikuwa maarufu. Wakati huo huo, FRI inatafuta njia bora za kukimbia, kwa kuzingatia kuongeza mafuta kwa ndege mbalimbali. Maabara za kuruka zinaundwa kikamilifu, kulingana na Tu-22, Il-76, Su-7B, An-12, n.k.
Mnamo 1979, kikundi cha marubani wa majaribio kiliundwa kufanya kazikwenye chombo "Buran". Kundi la wataalamu wanaofanya kazi nzuri.
Tangu 1992, maonyesho ya anga yamefanyika kikamilifu, huku makampuni mbalimbali ya usafiri wa anga kutoka nje ya nchi yakishiriki.
Mnamo 2012 LII im. Gromov kutoka FSUE akawa OJSC. Hisa zote 100% za shirika la kisayansi zilijumuishwa katika mji mkuu ulioidhinishwa wa United Aircraft Corporation OJSC.
Matukio
Kwa muda wote wa kuwepo kwake, usafiri wa anga wa majaribio umeshindwa zaidi ya mara moja. Walakini, hii haikuwazuia wavumbuzi wakaidi na marubani wajasiri. Lakini baadhi ya matukio yanafaa kutajwa.
Mnamo Machi 1986, rubani wa majaribio Rimantas Stankevicius hakupata nafuu kutokana na mzunguko wakati wa majaribio ya ndege. Sababu ya hii ilikuwa hitilafu ya kiwanda iliyofanywa wakati wa mkusanyiko wa ndege. Rubani alifaulu kutoa.
Mnamo Agosti 1991, wakati wa matayarisho ya Siku ya Usafiri wa Anga, aerobatics jozi ilifanyika. Gennady Belous, akivunjika kwa urefu mdogo, akaanguka katika moja ya ua wa kijiji cha Sofino. Rubani alishindwa kutoroka.
Katika majira ya joto ya 1992, wakati wa maandalizi ya AeroShow ya Moscow, wakati akifanya mazoezi ya takwimu ya "jukwa", Viktor Zabolotsky alianzisha mfumo wa kutoroka wa dharura wa ndege. Ndege ilianguka kwenye njia ya kurukia, na rubani akatoka salama.
Mnamo Agosti 1997, mkia wa ndege ulianguka wakati wa jaribio la kudhibiti udhibiti wa ndege ya mafunzo. Rubani jasiri Roman Taskaevilifanikiwa kutua ndege isiyo na rubani, ikikataa kuondoka.
Septemba 12, 2001, usukani ulifeli na ndege ikawa haiwezi kudhibitiwa. Hili lilifanyika wakati wa safari iliyofuata ya ndege kama sehemu ya mpango wa majaribio ya uidhinishaji. Rubani Oleg Shchepetkov alifanikiwa kuondoka kwenye ndege, huku rubani Alexander Beschastnov akifa akijaribu kuielekeza ndege hiyo mbali na majengo ya makazi. Alitunukiwa taji la baada ya kifo la shujaa wa Shirikisho la Urusi.
Mnamo Agosti 2009, ndege mbili ziligongana zilipokuwa zikijiandaa kwa MAKS. Ndege ya kwanza ilianguka kwenye kijiji cha likizo, na ya pili kwenye shamba. Rubani wa ndege ya kwanza alikufa, marubani wa ndege ya pili wakatolewa, lakini mmoja wao hakuwa na parachuti…
Hali za kuvutia
Njia kuu ya kuruka na ndege LII im. Gromov ina urefu wa kilomita 5.5. Inatambulika kuwa ndefu zaidi barani Ulaya. Wakati huo huo, eneo la zege linachukua eneo la milioni 2.5 m22.
Chombo cha anga cha Buran kilipaswa kutua kwenye njia ya kurukia ya LII, lakini mahali pengine palichaguliwa. Wakati huo huo, teknolojia ya ukubwa wa maisha ya chombo hicho ilijaribiwa hapa kwa miundo ya angani.
Tangu 1992, maonyesho yamekuwa yakifanyika hapa kila mwaka. Katika miaka isiyo ya kawaida, mara moja kila baada ya miaka miwili, Saluni ya Kimataifa ya Usafiri wa Anga na Anga ya MAKS hufanyika hapa.
OJSC LII Gromov, pamoja na kujishughulisha na utafiti wa majaribio ya anga, hufanya kazi za uwanja wa ndege wa mizigo. Wizara ya Hali za Dharura pia iko hapa. Urusi.
Taasisi ya utafiti inajumuisha kituo cha utafiti na uwanja wa ndege wa Ramenskoye. Vitu vyote viwili viko katika mkoa wa Moscow, katika jiji la Zhukovsky.
Kwa kila mtu anayetaka kuwatembelea LII. Gromov, anwani ni: mkoa wa Moscow, Zhukovsky, mtaa wa Garnaev, 2A.
Kwa kumalizia, hebu tuseme kwamba shirika la kisayansi, ambalo lilijadiliwa hapo juu, bado linasalia kuwa kitu muhimu katika mfumo wa usaidizi wa usafiri wa anga nchini. Tangu kuanzishwa kwake hadi leo, LII yao. Gromova anaweka bar ambayo kila mtu anajitahidi kufikia. Kando, inapaswa kusemwa kuhusu mchango mkubwa ambao FII inatoa katika maendeleo ya usafiri wa anga wa kitaifa.
