Mlango-Bahari wa Sunda unatokana na jina la Kiindonesia Pa-Sudan - Java Magharibi. Ni hapa ambapo kisiwa chenye volcano ya Krakatau ya jina moja iko, mlipuko wake ambao mwishoni mwa karne iliyopita, bila kutia chumvi, ulishtua ulimwengu wote.
Mlango-Bahari wa Sunda uko wapi?
Nguvu za mbinguni au za asili zinaonekana kujaribu kwa makusudi kuvunja njia nyembamba ya bahari kwa meli za biashara za zamani za wanadamu kati ya visiwa vikubwa vya mojawapo ya visiwa vikubwa zaidi duniani - Sunda. Upana wa chini wa mkondo ulioundwa ni kama kilomita 24, urefu ni kilomita 130. Inatenganisha visiwa vya Indonesia vya Sumatra na Java, na pia inaunganisha bahari mbili - Hindi na Pasifiki.
Kulingana na baadhi ya watafiti, tatizo hili ni changa sana. Ilionekana kama matokeo ya kuporomoka kwa mwamba baada ya mlipuko wa volkeno, labda mnamo 535. Ya kina ni kati ya 12 m katika sehemu ya mashariki hadi 40 m katika sehemu ya magharibi. Hii inafanya isipitike kwa meli nzito (kama vile meli za kisasa). Lakini katika nyakati za kale, Mlango-Bahari wa Sunda ulitumika kama njia muhimu ya biashara.
Barabara ya kuelekea Visiwaniviungo
Ilikuwa kati ya Java na Sumatra ambapo njia za meli zote, zikitafuta kutoka kwenye maji ya Bahari ya Hindi hadi ufuo wa Milki ya Mbinguni, Japan au Ufilipino, zilipita. Kampuni ya Uholanzi ya Uhindi Mashariki iliweka umuhimu fulani kwa Mlango-Bahari wa Sunda katika kipindi cha kuanzia mwanzoni mwa karne ya XVΙΙ hadi karibu mwisho wa XVΙΙΙ. Kupitia maji ya ghuba hiyo, wafanyabiashara walifupisha kwa kiasi kikubwa njia ya kuelekea Moluccas ya Indonesia, ambayo ni muuzaji mkuu wa viungo. Karafuu na kokwa zililetwa kutoka hapa, pamoja na maharagwe ya kakao, kahawa na matunda.
Inafaa kukumbuka kuwa urambazaji katika Mlango-Bahari wa Sunda daima umezingatiwa kuwa kazi hatari kutokana na wingi wa visiwa vidogo vyenye asili ya volkeno, mafuriko na mikondo ya maji yenye nguvu.
Janga katika kipimo cha sayari
Mlango wa bahari wenye sifa mbaya uliletwa mwaka wa 1883 na mlipuko wa volcano ya Krakatau, ambayo "ilitulia" kimya kimya kwa takriban miaka 200. Dalili za kwanza za shughuli ziligunduliwa nyuma mnamo Mei, lakini kuzimu halisi ilipotea mnamo Agosti 26-27. Mlipuko huo ulitanguliwa na utoaji wa safu ya majivu yenye urefu wa kilomita 28. Halafu, ndani ya masaa 4.5, milipuko minne ya viziwi ilifuata, mwangwi wake ambao ulisikika kwa kilomita 4 elfu. Nguvu ya mwisho, iliyogawanya kisiwa kando, ilikuwa mara 10,000 zaidi ya nguvu ya bomu la atomiki lililorushwa na Wamarekani huko Hiroshima.
Mawimbi ya mshtuko yalizunguka sayari mara 7 na kusajiliwa kote ulimwenguni. Radi ya kutawanyika kwa vipande vya mawe na majivu ilikuwa kama kilomita 500. Zaidi ya 90% ya waliokufa 36,417 waliuawa na jitu, hadi 36 m juu, tsunami. Katika Java na Sumatratakriban vijiji 200 viliharibiwa. Kwa siku kadhaa, giza kuu lilitawala Indonesia yote. Hata upande wa pili wa dunia, huko Nikaragua, Jua limechukua rangi ya bluu. Wingi wa uchafu wa volkeno katika angahewa ulisababisha kupungua kwa wastani wa halijoto duniani kote kwa miaka mitano ijayo kwa 1.2 ˚С.
Mnamo 1927, kwenye tovuti ya kisiwa kilichotoweka, mpya ilitokea, inayoitwa Anak-Krakatau (Mtoto wa Krakatau) yenye volkano hai. Leo, urefu wake ni 813 m na unaendelea kukua kwa kasi ya wastani ya 7 m/mwaka.
Pacific Blitzkrieg
Hatua nyingine muhimu ya kihistoria ya eneo la maji ni Vita vya Pili vya Dunia. Mnamo 1942, Jeshi la Wanamaji la Kijapani lilitawala maji kwenye pwani ya Asia ya Kusini-mashariki. Amri hiyo ilikuwa ikitayarisha kutua kwenye kisiwa cha Java, ambacho kilipewa umuhimu mkubwa wa kimkakati na maeneo tajiri ya mafuta na mitambo ya kusafisha mafuta.
Mipango ya Wajapani ilipaswa kuzuiwa na majeshi ya meli zilizounganishwa, zilizojumuisha meli za Marekani, Uingereza, Australia na Uholanzi, lakini katika vita hivyo vya maamuzi washirika walipata kushindwa vibaya. Wasafiri wawili "Houston" (USA) na "Perth" walijaribu kupenya kati ya visiwa vya Java na Sumatra kwenye Bahari ya Hindi, lakini walizuiliwa na waangamizi wa Kijapani na wasafiri wa baharini waliokuja kuwaokoa. Pambano hilo katika Mlango-Bahari wa Sunda lilidumu kwa dakika 99. "Houston" na "Perth" hatimaye zilidondoshwa na kuzamishwa, lakini hata katika hali zisizo na matumaini ziliendelea kuwa waaminifu kwa kazi ya kijeshi.
Sifa za miundombinu ya kisasa
Indonesia leo - nchi kubwa zaidi Kusini-mashariki mwa Asia yenye wakazi wapatao milioni 250, 80% kati yao wanaishi Sumatra na Java. Ujenzi wa daraja katika Mlango-Bahari wa Sunda katika nchi yenye uchumi unaostawi umepangwa tangu miaka ya 60 ya karne iliyopita. Zaidi ya meli elfu 25 na feri zinazofanya safari zake kati ya visiwa hivyo haziwezi kukabiliana na ongezeko la kila mara la mizigo na abiria.
Leo, ujenzi uko katika hatua ya usanifu na kazi ya maandalizi. Daraja hilo lenye urefu wa takriban kilomita 30, lenye barabara kuu ya njia sita, reli ya njia mbili, mabomba, umeme na mawasiliano, litagharimu hazina dola bilioni 12. Ugumu wa ujenzi hauko tu katika kiwango cha mradi, lakini pia katika ukweli kwamba eneo hilo ni la eneo la hatari sana. Utekelezaji wa mipango utakuwa ukumbusho wa kweli kwa fikra za uhandisi za wanadamu, uvumilivu wake na bidii yake.
