Kiashirio kinachoonyesha uwiano wa vijenzi mbalimbali katika bidhaa husika ni uwezo wa kuhimili madhara ya petroli. Hii inaangaziwa katika makala haya.
Dhana ya ulipuaji
Mwisho hutokea wakati mchanganyiko wa hewa ya petroli unawaka yenyewe katika sehemu iliyo mbali zaidi na cheche za kuchomea cheche. Kuungua kwake kunalipuka.
Hali bora za mtiririko wake huundwa katika sehemu ya chemba ya mwako, ambamo kuna ongezeko la joto na mwonekano mkubwa wa mchanganyiko.
Kubisha kunaweza kutambuliwa kwa sifa za kugonga kwa metali ambazo huundwa kutokana na kuakisi kwa mawimbi ya mshtuko kutoka kwa kuta za chumba cha mwako na mtetemo unaotokea wa mitungi.
Mwako wa kugonga wa petroli unaweza kutokea kwauwezekano mkubwa zaidi ikiwa kuna amana za kaboni kwenye chumba cha mwako, na pia wakati hali ya injini inaharibika. Jambo hili husababisha kupungua kwa nguvu zake, kupungua kwa viashiria vya kiuchumi, pamoja na viashiria vya sumu ya gesi za kutolea nje.
Sifa za petroli zinazosababisha mlipuko
Hizi ni pamoja na: muundo wa sehemu, maudhui ya salfa, uthabiti kutoka kwa mtazamo halisi na wa kemikali, muundo wa hidrokaboni, n.k.
Kinyume cha juu zaidi cha mlipuko ni kawaida kwa hidrokaboni zenye kunukia, na cha chini kabisa - kwa zile za kawaida za parafini. Nyingine, ambazo ni sehemu ya petroli, zinachukua nafasi ya kati.
Tathmini upinzani wa petroli kwa nambari ya octane.
Njia za kuzuia mlipuko
Lazima izuiwe wakati wa uendeshaji wa injini, wakati gari linaposonga, na kwa hiyo inakuwa muhimu kuchukua hatua za haraka ili kuzuia uharibifu wa injini kwa kiwango kikubwa zaidi. Kwa kuongeza, jitihada za wabunifu zinapaswa kuelekezwa kwa maendeleo ya mwisho na kukabiliana na kina kwa jambo linalozingatiwa.
Njia kuu ya kuzuia mlipuko unaoweza kutokea ni kutoa petroli yenye upinzani wa juu wa kutosha.
Uamuzi wa nambari ya octane
Hapo juu, tuliamua ni nambari gani itabainisha upinzani wa petroli. Nambari ya Octane (OC) imedhamiriwa kwa kutumia silinda mojavifaa na uwiano wa ukandamizaji wa nguvu, kwa kutumia utafiti au mbinu za magari. Wakati imedhamiriwa, mwako wa petroli iliyojifunza na mafuta ya kumbukumbu na thamani inayojulikana inayotakiwa hufanyika. Muundo wa mwisho ni pamoja na heptane yenye RON=0 na isooctane yenye RON=100.
Unapojaribu, petroli hutiwa kwenye kifaa hiki. Wakati wa kufanya utafiti, uwiano wa compression huongezeka hatua kwa hatua hadi detonation inaonekana, baada ya hapo injini hutiwa mafuta na mafuta ya kumbukumbu na kipimo cha awali cha detonation na kurekebisha uwiano wa compression uliosababisha. Maudhui ya kiasi cha isooctane katika mchanganyiko huamua OC.
Jina la chapa ya petroli linaweza kuwa na herufi "I". Hii inaonyesha kuwa OC iliamuliwa na mbinu ya utafiti. Katika hali ya kutokuwepo, njia ya magari ilitumiwa. SP iliyopatikana kwa njia tofauti hutofautiana kwa kiasi fulani katika maadili yao. Kwa hivyo, nambari ya oktani kwa upinzani wa kugonga petroli lazima iambatane na dalili ya njia ambayo thamani yake iliamuliwa.
Thamani ya mwisho inabainishwa kwa kutumia mbinu ya mwendo kwenye mizigo ya kawaida, na kwa mbinu ya utafiti - kwa hali zisizo thabiti.
Kando na mbinu hizi mbili, mbinu ya barabara inaweza kutumika kubainisha ROI. Mchanganyiko ulio na heptane ya kawaida na isooctane huingizwa kwenye injini ya joto. Gari huharakishwa hadi kasi ya juu iwezekanavyo katika upitishaji wa moja kwa moja na muda wa kuwasha hurekebishwa hadi kugonga kutoweka. Baada ya hayo, kulingana na njia hiyo hiyo, mpangilio wa kuwasha umedhamiriwa,ambapo mlipuko huanza. Mviringo wa msingi hujengwa kulingana na kiwango cha pembe ya mzunguko wa crankshaft, kulingana na ambayo OC imedhamiriwa.
Ili kuongeza OC ya petroli zinazoendeshwa moja kwa moja, zinakabiliwa na mageuzi makubwa. Kiasi gani wanachoongeza kinaamuliwa na ugumu wa tawala hizi.
Petroli za mchakato wa joto ni bora katika upinzani wa hali ya juu kwa zile zinazoendeshwa moja kwa moja.
Dhana ya kuongeza upinzani wa kubisha
Ya hapo juu yanaonyesha kuwa ya pili lazima iongezwe ili kuongeza maisha ya injini.
Ili kuongeza upinzani wa petroli, viungio maalum vya kuzuia kugonga hutumika. Nambari ya okteni huongezeka kwa kuongezeka kwa molekuli ya molar ya hidrokaboni na kiwango cha matawi ya mnyororo wa kaboni, na pia kwa mabadiliko ya alkanes kuwa alkene, naphthenes na hidrokaboni zenye kunukia zenye idadi sawa ya atomi za kaboni.
Njia za kuongeza kiashirio husika. Tabia za petroli za ethyl
Kuna njia zifuatazo za kuboresha upinzani wa petroli:
- Utangulizi wa vijenzi vya oktani nyingi;
- uteuzi wa malighafi na teknolojia ya usindikaji;
- Utangulizi wa dawa za kuzuia kugonga.
Hadi hivi majuzi, kuu ya mwisho ilikuwa tetraethyl lead (TEP), ambayo ni sumu katika umbo la kioevu, isiyoyeyuka katika maji, lakini mumunyifu kwa urahisi katika bidhaa za petroli.
Hata hivyo, ongoza kama bidhaamwako hujenga kwenye chumba cha mwako, ambayo huongeza compression ya injini. Kwa hiyo, pamoja na TPPs, scavengers ya kipengele hiki huongezwa kwa petroli, ambayo hutengeneza vitu tete wakati wa mwako, ambayo huondolewa kwa gesi za kutolea nje.
Kama dutu ya mwisho, vile vyenye halojeni kama vile bromini au klorini vinaweza kutumika. Mchanganyiko wa scavenger na TES huitwa kioevu cha ethyl. Mafuta ya petroli ambayo hutumiwa huitwa leaded. Zina sumu kali na matumizi yake lazima yaambatane na utumiaji wa hatua za usalama zilizoimarishwa.
Baada ya muda, mahitaji mapya ya urafiki wa mazingira ya injini yalianza kuletwa, ambayo yalisababisha mpito wa petroli isiyo na risasi.
Tabia za viambajengo salama vya kuzuia kubisha
Petroli isiyo na risasi ilihitaji mabadiliko katika teknolojia ya utengenezaji wa bidhaa hii na matumizi ya viambajengo vya kuzuia kugonga ambavyo vitatofautishwa na kupunguza sumu.
Uwezo wa kustahimili kugonga kwa petroli hutathminiwa, miongoni mwa mambo mengine, kwa matumizi ya mawakala yasiyo na sumu ya kuzuia kubisha hodi. Ufanisi katika kiwango cha TPP unaonyeshwa na vitu vya manganese, ambavyo ni vimiminika visivyo na sumu. Hata hivyo, wamepata matumizi machache kwani hupunguza uimara wa injini.
Kiongezi cha Methyl tert-butyl etha (MTBE) chenye sifa halisi na kemikali sawa na petroli kinachukuliwa kuwa cha kutegemewa. Inapoongezwa kwa kiasi cha 10% kwa mafuta, nambari ya oktani huongezeka kwa vitengo 5-6.
Kwa mafuta ya petroli yenye oktane nyingitumia dutu ya kikaboni inayoitwa cumene.
Aidha, viungio vya oktani nyingi kulingana na alkoholi ya monohydric na isobutylene hutumika.
Etha zimepata usambazaji mkubwa zaidi katika utengenezaji wa petroli safi.
Michanganyiko ya chuma-hai, viungio vya manganese kulingana na N-methyl-aniline, raffinate iliyofutwa pia hutumika
Aidha, tetramethyl lead (TMS) inaweza kutumika badala ya TPP katika petroli, ambayo huyeyuka vyema na kusambazwa kwa usawa zaidi juu ya mitungi.
Kutoka kwa mazoea ya kutumia mitambo ya nishati ya joto
Wenye magari walio na uzoefu mkubwa wa kuendesha wanafahamu "mishumaa nyekundu". Rangi ya mishumaa katika rangi hii ilitokea wakati wakala safi wa kuzuia kugonga aliongezwa kwa petroli ya oktani ya chini badala ya TPP iliyo na takataka. Hii ilisababisha kuongoza kwa vifaa hivi. Baada ya hayo, haiwezekani tena kutengeneza na kurejesha mishumaa. Kwa hivyo, upinzani wa kugonga kwa petroli hautambuliwi na kutokuwa na mawazo, lakini kwa matumizi sahihi ya mawakala wa kuzuia kugonga iliyoundwa mahsusi kwa madhumuni haya.
Petroli zinazoongozwa huchangia kupunguza uchakavu kwenye kamera za camshaft ikilinganishwa na petroli zisizo za CHP. Inachukuliwa kuwa bidhaa zilizoundwa kama matokeo ya mwako zilianguka kupitia mafuta hadi kwenye uso, ambayo ililinda kutokana na kuvaa. Mwisho pia ulipungua kuhusiana na sehemu nyingine za injini wakati wa kutumia petroli zenye risasi.
Viongezeo vingine vya mafuta
Ili kuzuia athari za vioksidishaji, vioksidishaji huwekwa kwenye petroliviungio, ambavyo vinaweza kuwa mbao-tar, ambayo ni mchanganyiko wa fenoli na mafuta, paraoxyphenylamine na PF-16, ambayo ni mchanganyiko wa fenoli.
Ili kuzuia uwekaji wa kabureta, viungio vya kuzuia icing hutumiwa. Hutumika kama misombo ambayo huyeyusha maji na kutengeneza michanganyiko ya kuganda kwa chini nayo, na pia kuunda ganda kwenye chembe za barafu, kuzuia ukuaji wao na kutua kwenye kuta za carbureta.
Viongezeo mbalimbali vya sabuni vinaweza kutumika kuondoa amana.
Mambo yanayoathiri kiashirio kinachozingatiwa
Uwezo wa kuhimili kubisha petroli hautathminiwi na nambari ya oktani pekee. Inaathiriwa na mambo mbalimbali.
Hodi huongezeka kwa mgandamizo wa injini unaoongezeka, kuongeza kipenyo cha silinda, kwa kutumia bastola za chuma na vichwa. Mambo haya yanajenga.
Vipengele vya utendakazi vya kuboresha hodi ni pamoja na ongezeko la mzigo wa injini kwa kasi isiyobadilika ya crankshaft, au kupungua kwa kasi ya injini kwa mzigo usiobadilika na ongezeko la muda wa kuwasha, kupungua kwa unyevu wa hewa, ongezeko la safu ya masizi kwenye chemba ya mwako na halijoto ya mwako ya kipozea.
Kando na hili, mpasuko husababishwa na athari za vipengele vya kimwili na kemikali. Mwisho ni kutokana na ukweli kwamba mafuta yana uwezo wa kutengeneza misombo ya peroxide, ambayo, wakati mkusanyiko fulani unapatikana, huchangia katika malezi.ya jambo hili. Mtengano wa misombo hii huendelea haraka sana, wakati joto hutolewa na moto "baridi" hutengenezwa, ambao, unapoenezwa, hujaa mchanganyiko na bidhaa za kuoza kwa peroxide. Zina vituo amilifu, kutokana na ambayo sehemu ya mbele ya mwali wa moto huonekana.
Kipengele kikuu cha kimwili ni uwiano wa mgandamizo wa injini. Ni sawa sawa na shinikizo na joto katika chumba cha mwako. Thamani muhimu zinapofikiwa, sehemu ya mchanganyiko unaofanya kazi huwaka na kuwaka kwa kasi ya mlipuko.
Ustahimilivu wa kugonga wa aina mbalimbali za injini
Ustahimilivu wa hali ya juu wa petroli ya injini ni kawaida kwa injini za mafuta mepesi. Inahakikisha mwako wa kawaida wa aina hizi za mafuta katika njia mbalimbali za uendeshaji wa injini. Mchakato wa kulipuka katika kesi hii ulijadiliwa hapo juu.
Ili kuhakikisha mzunguko wa kawaida wa ushuru katika injini za dizeli zinazofanya kazi kwa kujiwasha kutoka kwa mgandamizo wa mchanganyiko unaofanya kazi, upinzani wa kugonga kwa mafuta lazima uwe mdogo. Kwa injini hizi, tabia kama vile "nambari ya cetane" hutumiwa, ambayo inaonyesha kipindi cha muda kutoka kwa mafuta kuingia kwenye silinda hadi mwanzo wa mwako wake. Kadiri inavyokuwa juu, ndivyo inavyochelewa kuchelewa, ndivyo mwako wa mchanganyiko wa mafuta unavyofanywa kwa urahisi zaidi.
Daraja la petroli
Mbali na ukinzani mkubwa wa petroli kwa aina za anga za mafuta haya, dhana ya daraja inatumika. Yeye niinaonyesha ni kiasi gani nguvu hubadilika wakati injini ya silinda moja inafanya kazi kwenye mchanganyiko tajiri kwenye mafuta yaliyosomwa, ikilinganishwa na nguvu iliyotengenezwa na injini hiyo hiyo kwenye isooctane, ambayo nguvu yake inachukuliwa kama vitengo vya daraja 100 au 100%.
Kwa kumalizia
Ustahimilivu wa petroli ni kigezo kinachobainisha uwezo wa aina hii ya mafuta kustahimili kujiwasha yenyewe wakati wa mbano. Inahusu sifa muhimu zaidi za mafuta yoyote, ikiwa ni pamoja na aina inayohusika. Kwa injini za mafuta nyepesi, imedhamiriwa kupitia nambari ya octane. Ili kuongeza kiashiria hiki, viungio vya octane ya juu hutumiwa, mawakala wa kuzuia kugonga huletwa, malighafi huchaguliwa na teknolojia za usindikaji wake hutengenezwa.
