Chini ya bahari na bahari daima kumewavutia wanasayansi, wanahistoria na wasafiri tu. Utafiti unahusishwa na hatari kubwa, lakini hakuna waombaji wachache kwa sababu zinazoeleweka. Sakafu ya bahari haijachunguzwa kikamilifu, ina siri nyingi. Wanasayansi wanavutiwa na uwezekano wa utafiti wa kihistoria, kwa sababu ukanda wa pwani umebadilika zaidi ya milenia. Lakini wengi huvutiwa na meli zilizozama. Meli za baharini zimekuwa zikizama tangu mtu wa kwanza kwenda baharini, na sasa, kulingana na wataalamu wa Umoja wa Mataifa, kuna zaidi ya milioni tatu kati yao.
Majaribio yote ya kupenya siri za meli zilizozama huunganishwa na malengo mbalimbali. Wanasayansi na wanahistoria wanavutiwa na urithi wa archaeological na uchunguzi wa sababu ya maafa, kwa sababu meli zilizama kwa sababu mbalimbali. Majaribio mengi ya kupata meli chini ya bahari yanahusishwa na utafutaji wa banal kwa vitu vya thamani ambavyo vilisafirishwa juu yao. Watafutaji hao wanapendezwa hasa na nyakati za mashambulizi ya maharamia na shughuli mbalimbali za kijeshi. Hapo ndipo dhahabu, fedha, keramik na vitu vingine vya thamani vilianguka kwenye sakafu ya bahari na bahari.
Tafuta kuvutia
Maliasili ya mwanadamu ni kwamba ndoto huchukua muda mrefu. Mtu hata anajaribu kuwaleta hai. Na watu wengi hawataki kupata pesa, lakini kupata hazina. Hii haiwezi lakini kuonyeshwa katika sanaa na utamaduni. Ajali za meli huangazia katika riwaya za matukio na hadithi fupi, makala zisizo za kubuni na blogu za intaneti, programu za televisheni za elimu na hata michezo ya kompyuta au vifaa vingine vya kidijitali.
Hasa watumiaji wa kisasa huvutiwa na fursa ya kujisikia kama mwindaji hazina, anayeketi nyumbani mbele ya kifuatiliaji. Inafaa zaidi kutafuta meli zilizozama katika ArcheAge kwa wale wanaoamka sifa kama vile matamanio na azimio baada ya kutazama filamu kuhusu hazina zilizopotea za kikosi cha Uhispania. Mchezo hutoa uwezekano wote kwa hili.
Caribbean Seabed
Tukizungumza kuhusu pwani ya Marekani, hadithi ya meli zilizozama itaanza mwaka wa 1492. Ilikuwa safari ya kwanza ya Columbus, ambayo bendera ya Santa Maria ilizama. Meli hiyo haijawahi kupatikana, ingawa takriban eneo la ajali yake linajulikana. Miaka michache baadaye, baharia yuleyule alipoteza meli zake mbili zaidi katika Karibiani.
Baada ya kugunduliwa kwa Amerika, enzi ya usafirishaji wa dhahabu kwenye Ulimwengu wa Kale ilianza, na meli zilizozama zilianza kuzidi kufunika sehemu ya chini ya bahari.
Magari ya Kihispania, yakiandamana na wasindikizaji wa kijeshi, hayangeweza kutoroka kutoka kwa maharamia au meli za maadui wa Uhispania kila wakati. Wapinzani wakuuwalikuwa Uingereza, Ufaransa, Ureno na Uholanzi. Wahispania hawakubaki na deni: walijaribu kuzama au kukamata vitengo vingi vya meli ya adui iwezekanavyo. Hazina nyingi za meli zilizozama za zama hizo bado hazijapatikana, na kwa hivyo zimejaa hekaya ambazo huchochea tu masilahi ya wawindaji hazina.
Makaburi ya Meli - Bahari ya B altic
Chini ya Bahari ya B altic wakati mwingine huitwa makaburi ya meli - meli nyingi za enzi mbalimbali za ujenzi zilizama hapo. Takriban ishirini kati yao waliweza kupata wazamiaji wa kawaida - meli zilizozama zinapumzika kwa kina kirefu. Wengi wao wamehifadhiwa vizuri, kulingana na wanasayansi, kutokana na joto la chini na chumvi kidogo ya maji. Meli kongwe zaidi iliyozama ilijengwa katika Enzi za Kati.
Ilibainika kuwa kupendezwa na mabaki ya meli zilizo chini ni kubwa sana hivi kwamba JSC "Marine Technologies" ilianza kuandaa aina ya atlasi na katalogi ya meli zilizozama. Orodha hizi pia zinajumuisha aina za vifaa kama vile ndege, helikopta, n.k. Ingawa utafiti unafanywa katika eneo lote la Bahari ya B altic, uangalizi zaidi hulipwa kwa maji ambayo ni ya eneo la Shirikisho la Urusi.
Mradi "Siri za meli zilizozama"
Mradi ulianza mwaka wa 2002. Ni sehemu ya wazo lingine kubwa - "Urithi wa Bahari wa Urusi". Ilya Kochorov alikua mtayarishaji mkuu wa Siri za Meli za Sunken, na Andrey Lukoshkov akawa msimamizi wa kisayansi. Vitu kuu vya utafiti ni Bahari ya B altic, Ghuba ya Ufini, Ladoga, Chudskoe naZiwa Onega.
Washiriki hupata meli kwa madhumuni mbalimbali - ya wafanyabiashara na ya kivita. Kuna swali kuhusu kutambua mifupa iliyopatikana, utaifa wao, thamani ya kihistoria na kiakiolojia, pamoja na kutafuta utambulisho wa watu waliopata kifo chao wakati wa ajali.
Safari zilizoandaliwa na mradi huu zimepata meli kama vile boti za kivita za baharini kutoka vita vya Finland, vyombo vya kutua, boti ndogo za uwindaji zenye silaha.
Bahari haipendi wageni
Kwa kawaida, sio meli za juu tu zilitumika kuchunguza vilindi na kuendesha shughuli za kijeshi au shughuli za upelelezi - manowari za madhumuni mbalimbali zilitengenezwa. Lakini bahari na bahari hulinda siri zao kwa uthabiti, kwa hivyo kuna pia meli zilizozama chini ya maji. Ni kwa kipindi cha 1955 hadi 2014 tu, manowari nane za nyuklia zinajulikana kuwa zimezama, mbili kati yao zilikuwa za Urusi. Idadi ya injini za dizeli inakaribia mia moja.
Miporomoko maarufu zaidi na siri zao
Meli maarufu zaidi (na pengine kubwa zaidi) ni Titanic. Na ingawa toleo rasmi linatoka kwa ukweli kwamba meli iligongana na barafu na kuzama, sio kila mtu anaamini. Kwanza kabisa, kwa sababu utata mwingi ulibaki baada ya uchunguzi wa ajali ya meli. Utabiri wa kipekee wa kifo chake na mwandishi wa riwaya "Titan" ulicheza jukumu lake.
Tukizungumza kuhusu hazina kubwa zaidi zilizozama, basi tunaweza kuipa jina la meli Nuestra Señora de Atocha, ambayo ilizama katika karne ya 17. Chombokusafirisha mali iliyochimbwa katika Ulimwengu Mpya. Wakati wa kuanguka kwa meli, kulikuwa na tani za emerald, dhahabu na fedha katika hifadhi. Hazina hizi zilikuwa muhimu kwa mfalme wa Uhispania sio tu kujaza hazina, lakini pia kwa ndoa (mteule wake aliweka hali - kukusanya hazina nzuri zaidi ambazo zipo tu ulimwenguni). Na ingawa eneo la ajali lilijulikana - miamba karibu na pwani ya Florida, waliweza kuipata tu katika karne ya 20.
Meli zilizozama ambazo bado hazijapatikana hutumika kama chambo sio tu kwa wanasayansi, bali pia kwa mashabiki wa uboreshaji wa haraka. Kwa hiyo, pengine ni kwa manufaa ya bahari kwamba ihifadhi siri zake kwa usalama.
