Kifaa hiki kimejulikana kwetu leo, na hatuwezi hata kufikiria kuwa mara moja ubinadamu ungeweza kuwepo bila hicho. Tunazungumza juu ya kifaa cha kawaida, lakini muhimu kama taa ya trafiki. Hebu tujifunze zaidi kuhusu historia ya kuonekana kwa kifaa hiki duniani na katika USSR, na pia kuzingatia aina zake.
Taa ya trafiki ni nini
Kabla ya kujibu swali "Taa ya kwanza ya trafiki duniani ilionekana wapi?", Ni vyema kujifunza kuhusu vipengele vya kifaa hiki.
Kifaa husika kinatumika duniani kote kutoa mawimbi ya mwanga ili kudhibiti utembeaji wa barabara/reli/maji au njia nyinginezo za usafiri, pamoja na watembea kwa miguu kwenye vivuko maalumu vinavyolengwa kwa ajili yao.
Cha kufurahisha, lugha nyingi zina majina yao ya kifaa hiki. Katika lugha za Kirusi, Kiukreni na Kibelarusi, imeundwa kutoka kwa neno "mwanga" ("mwanga", "takatifu") na neno la Kigiriki "kuzaa" ("foros"): mwanga wa trafiki, svіtlofor, svyatlafor.
Kwa Kiingereza ni taa ya trafiki (literally"taa za trafiki"), kwa Kifaransa - feu de circulation, kwa Kijerumani - die Ampel, kwa Kipolandi - światło drogowe ("taa ya barabara"), nk.
Kwa mara ya kwanza neno "taa ya trafiki" lilirekodiwa katika kamusi za lugha ya Kirusi mnamo 1932
Aina kuu
Kulingana na upeo wa matumizi, aina zifuatazo za taa za trafiki zinatofautishwa:
- Mtaa-barabara.
- Reli.
- Mto.
Kila mojawapo ina idadi ya spishi na aina. Kwa mfano, usafiri wa reli una 18 kati yao, na usafiri wa barabara-barabara una 4 (inategemea umakini wa watumiaji wa barabara: waendeshaji magari, waendesha baiskeli, watembea kwa miguu, na katika baadhi ya nchi pia kwenye magari ya njia).
Pia, taa za trafiki hutofautiana katika aina ya ishara. Fomu ya jadi ni mduara unaowaka na rangi inayohitajika. Walakini, tangu mwisho wa karne ya ishirini mishale inayometa au wanaume wadogo wameenea. Kwa kuongeza, taa nyingi za kisasa za trafiki zina vifaa vya kuhesabu kurudi nyuma.
Kwa nini kuna uhitaji wa kifaa kama hicho?
Kabla hatujarejea kwenye historia ya kutokea kwa taa ya kwanza ya trafiki duniani na nchini Urusi, inafaa kujua kwa nini kifaa kisicho cha kawaida kilihitajika.
Haja ya kuagiza magari, wapanda farasi na watembea kwa miguu kupita katika mitaa ya jiji iliibuka karne nyingi kabla ya uvumbuzi wa magari. Hata katika Roma ya kale, Julius Caesar alijaribu kuanzisha angalau baadhi ya sheria za barabara, lakini wazo hili halikufaulu.
Katika Enzi za Kati, jaribio lilifanywa zaidi ya mara moja kudhibiti mienendo mitaani, lakinihalafu hakuna kilichotokea.
Sababu kuu ya kushindwa vile ilikuwa kwamba, licha ya sheria zozote, faida ya usafiri daima ilibakia kwa waungwana. Hiyo ni, kwa kweli, waheshimiwa na raia matajiri katika umri wote walisimama juu ya sheria yoyote ya harakati. Kwa kuwakiuka, hawakuwa tu mfano mbaya kwa wawakilishi wa vikundi vya chini vya kijamii, lakini pia walizuia kila mmoja kusonga kawaida, mara nyingi kusababisha ajali.
Kwa uvumbuzi wa tramu na magari, pamoja na kuongezeka kwa idadi yao, hitaji la kudhibiti harakati zao limekuwa la dharura zaidi. Na ili kurahisisha kufanya hivi, iliamuliwa kuvumbua kifaa maalum kwa hili, ambacho baadaye kiliitwa taa ya trafiki.
Taa ya kwanza ya trafiki ilionekana wapi na lini
Kifaa kilichoundwa kudhibiti trafiki mitaani kilionekana kwa mara ya kwanza karibu na Mabunge ya Bunge katika mji mkuu wa Uingereza tarehe 1868-10-12
Iliunda taa ya kwanza duniani ya trafiki John Peak Knight. Kwa haki, inapaswa kusemwa kwamba hakuvumbua kifaa hiki, lakini alirekebisha mtindo wa kitamaduni wa semaphores za reli, ambayo alikuwa anaifahamu vyema.
Tofauti na miundo ya kawaida, kifaa cha kwanza kiling'aa tu usiku, wakati mawimbi yalitolewa kwa kutumia taa za kijani kibichi na nyekundu zinazozunguka. Wakati wa mchana, taa ya kwanza ya trafiki ilidhibitiwa na mishale miwili ya umbali.
Licha ya manufaa yote ya ubunifu huu, ndani ya mwezi mmoja, kifaa cha Knight kililipuka. Baada ya kushindwa kwa uchawi kama huo, kifaa hakikufanyailianza kurejesha.
Mageuzi ya taa za kudhibiti mwendo
Ingawa taa ya kwanza ya trafiki (pichani juu) haikufanya kazi vizuri, watu wengi walipenda wazo la kutumia kifaa cha kudhibiti. Kwa kuongezea, katika miaka ijayo, katika nchi nyingi za ulimwengu, ilikuja hitaji la kuunda sheria za trafiki kwa magari, ambayo ilianza kuwa tishio kubwa kwa maisha ya watembea kwa miguu. Kwa sababu hii, mnamo 1909, sheria za trafiki zinazofanana za Uropa, pamoja na mfumo wa ishara, hatimaye ziliidhinishwa huko Paris.
Kwa kujibu, taa ya kwanza ya kiotomatiki ya Ernst Sirrin ilipewa hati miliki huko Chicago, Marekani, mwaka uliofuata.
Tofauti na toleo la Uingereza, toleo hili halikuangazwa, kwa kuwa lilikuwa na ishara zilizo na maandishi ya Stop na Proceed. Ubunifu wake kuu ulikuwa uhuru wa kifaa: kwa uendeshaji wake, uwepo wa mtu anayedhibiti haukuwa muhimu.
Miaka miwili baadaye, aina ya kimapinduzi zaidi ya kifaa husika kilionekana nchini Marekani - cha umeme. Ilivumbuliwa na Lester Wire na tayari inaweza kung'aa katika rangi mbili: nyekundu na kijani.
Miaka miwili baadaye, nchini Marekani, toleo jipya la kifaa husika, chenye hati miliki na James Hog, lilianza kutumika. Tofauti na kifaa cha Vayr, hiki bado kilikuwa na uwezo wa kutoa sauti kali.
Licha ya ukweli kwamba kifaa cha Hoag ndicho kilifanikiwa zaidi wakati huo, wavumbuzi wa Marekani waliendelea kukiboresha.
Mnamo 1920, William Potts naJohn F. Harris alikuwa wa kwanza duniani kupendekeza matumizi ya si mbili, lakini rangi tatu. Taa ya kwanza ya trafiki ya muundo huu ilionekana kwenye barabara za Detroit kwa wakati mmoja.
Miaka miwili baadaye, Wafaransa na Wajerumani walifuata mfano wa wenzao walio ng'ambo na kusakinisha vifaa vya kwanza vya rangi tatu kwa ajili ya kurekebisha mwendo wa magari mjini Paris na Hamburg. Miaka mitano baadaye, mwaka wa 1927, uvumbuzi wa Potts na Harris ulianza kutumika sana nchini Uingereza.
Taa ya kwanza ya trafiki ilionekana lini na wapi USSR (Urusi)
Katika Milki ya Urusi katika nyakati zote mojawapo ya matatizo makuu yalikuwa barabara. Pamoja na ujio wa nguvu ya Soviet, hali haikuwa bora zaidi. Kwa hiyo, wakati dunia nzima ilikuwa ikijaribu sheria za trafiki na vifaa mbalimbali kwa udhibiti wao, watu wa Soviet walipaswa kujenga barabara za kawaida kwanza. Zaidi ya hayo, baada ya mapinduzi ya 1917 na Vita vya wenyewe kwa wenyewe, taifa jipya lililoundwa tayari lilikuwa na matatizo mengi.
Hata hivyo, kufikia 1930, serikali ya USSR iliamua kujaribu kusakinisha uvumbuzi wa Marekani. Kwa sababu ya ukweli kwamba mji mkuu wa nchi ulikuwa umejaa wahamiaji kupita kiasi, haikuwa rahisi kufanya majaribio kama haya ndani yake - baada ya yote, kufunga taa ya trafiki, ilikuwa ni lazima kusimamisha trafiki, ambayo mamlaka wakati huo haikuweza. kumudu. Kwa hiyo, taa ya kwanza ya trafiki nchini Urusi iliwekwa mnamo Januari 15, 1930 huko St. Petersburg (wakati huo Leningrad) kwenye makutano ya njia za Nevsky na Liteiny (wakati huo iliitwa Oktoba 25 na Volodarsky).
Katika muda wa mwaka wa kazi, muujiza huu wa ng'ambo ulionekana kuwa bora na kufikia mwisho wa Desemba.alionekana huko Moscow kwenye kona ya Petrovka na Kuznetsky Most.
Historia zaidi ya usambazaji katika USSR
Baada ya taa ya kwanza ya trafiki kusakinishwa katika mji mkuu wa USSR, kwa miaka mingine mitatu serikali ilizingatia hitaji la vifaa kama hivyo katika makazi mengine. Rostov-on-Don ikawa jiji la kwanza (baada ya miji mikuu miwili ya Urusi) ambamo vifaa kama hivyo viliwekwa.
Kwenye eneo la SSR ya Ukraini, taa ya kwanza ya trafiki ilionekana Kharkov mnamo 1936
Katika miaka ijayo, vifaa kama hivyo vilianza kuonekana katika miji mingine mikuu ya nchi.
Vipengele vya taa za trafiki za Soviet
Licha ya kuazima kwa muundo wa Kimarekani wa kifaa hiki, wahandisi wa Sovieti walijaribu mpango wake wa rangi kwa muda.
Hapo awali, badala ya kijani, bluu ilitumika. Kwa kuongeza, rangi zilibadilishwa, na bluu juu na nyekundu chini.
Nini sababu ya mabadiliko haya? Hakuna taarifa kamili. Labda mamlaka ya Soviet haikutaka matatizo na sheria, kwa sababu kwa muda mrefu mwanga wa trafiki wa rangi tatu ulikuwa na hati miliki na Wamarekani, na ulipaswa kulipa kwa kutumia mfano huu.
Na mwaka wa 1959 nchi nyingi za dunia (ikiwa ni pamoja na Umoja wa Kisovieti) zilipojiunga na Mkataba wa Kimataifa wa Trafiki Barabarani, taa ya trafiki yenye rangi tatu yenye rangi nyekundu, njano na kijani ikawa ya kawaida na ikakoma kuwa mali ya Potts na. Harris.
Taa za kisasa za trafiki katika Shirikisho la Urusi
Baada ya kurekebisha mfumo wa mwangakurekebisha vifaa kwa viwango vya Mkataba wa Kimataifa wa Trafiki Barabarani kwa takriban miaka thelathini hakujakuwa na ubunifu maalum katika eneo hili.
Baada ya kuanguka kwa USSR katika Shirikisho la Urusi, iliwezekana kufanya kazi kwa karibu zaidi na wavumbuzi kutoka kote ulimwenguni. Shukrani kwa hili, katika miaka ya tisini, uvumbuzi kama vile taa ya trafiki ya LED ilionekana katika Shirikisho la Urusi.
Kifaa hiki hakikuweza tu kuonyesha mwanga wa rangi, bali pia takwimu tofauti (wanaume wadogo, mishale au nambari). Kwa mara ya kwanza uvumbuzi kama huo ulianzishwa huko Sarov.
Ambapo nchini Urusi ni mnara wa taa ya kwanza ya trafiki
Leo nchini Urusi kuna makumi ya maelfu ya vifaa vya kuwasha vya kudhibiti trafiki, ambavyo ni mali ya manispaa. Wakati huo huo, hata uwepo wao hauwazuii raia kuvunja sheria kila wakati.
Kama sehemu ya mpango wa kuzuia vitendo hivyo, tarehe 25.07.2006 mnara wa kwanza wa taa za trafiki katika Shirikisho la Urusi ulifunguliwa huko Novosibirsk.
Katika miaka ijayo, miradi kama hii ilitekelezwa katika baadhi ya miji ya nchi.
Kwa mfano, huko Penza, karibu na Mraba wa Stesheni, mti wa taa halisi wa trafiki uliundwa. Iliundwa kwa msingi wa kifaa cha kwanza kama hicho kilichosakinishwa katika jiji miaka mingi iliyopita.
Mnamo 2008, mnara wa mkaguzi wa polisi wa trafiki ulizinduliwa huko Moscow, ambaye wenyeji walimpa jina la utani "Mjomba Styopa". Kwa sababu ya uwepo wa taa kubwa ya trafiki katika muundo wa sanamu, ukumbusho huu pia wakati mwingine huitwa mnara wa Moscow kwa walinzi wenye macho matatu.
Utunzi mwingine sawia ulifunguliwa katika Perm mnamo 2010
Ni makaburi gani mengine ya vidhibiti vya trafiki nyepesi yaliyopo
Walakini, sio tu katika Shirikisho la Urusi, makaburi yamejengwa kwa uvumbuzi huu muhimu zaidi.
Kwa mfano, mahali pa kuzaliwa kwa taa ya kwanza ya trafiki - huko London, mwaka wa 1999, Traffic Light Tree ilisakinishwa, ikijumuisha vidhibiti vya trafiki sabini na tano vyenye macho matatu.
Pia kuna mnara kama huo katika jiji la Israeli la Eilat. Inashangaza, lakini hapa, isipokuwa kwa mti wa taa ya trafiki, hakuna vifaa vingine kama hivyo popote pengine, kwa kuwa hakuna makutano katika makazi haya.
