Sababu na matokeo ya mgogoro wa mafuta wa 1973 bado yanajadiliwa vikali miongoni mwa wanahistoria. Kinachojulikana kwa uhakika ni kwamba mgogoro huu uliikumba sekta ya magari katika nchi za Magharibi kwa bidii sana. Mgogoro wa mafuta wa 1973 uliikumba Amerika sana.
Mwisho wa marufuku mnamo Machi 1974, bei ya mafuta ilipanda kutoka $3. Marekani kwa pipa hadi karibu dola 12. USA kwa kiwango cha kimataifa. Bei nchini Marekani zilikuwa za juu zaidi. Vikwazo hivyo vilisababisha mgogoro wa mafuta au "mshtuko" na athari nyingi za muda mfupi na mrefu kwa siasa za kimataifa na uchumi wa dunia. Baadaye iliitwa "mshtuko wa kwanza wa mafuta", ikifuatiwa na shida ya mafuta ya 1979, iliyoitwa "mshtuko wa pili wa mafuta".
Ilikuwaje
Kufikia 1969, pato la mafuta la ndani la Marekani halikuweza kukidhi mahitaji yanayoongezeka. Mnamo 1925, mafuta yalichangia moja ya tano ya matumizi ya nishati ya Amerika. Kufikia wakati Vita vya Kidunia vya pili vilianza, theluthi moja ya mahitaji ya nishati ya Amerika ilitimizwa na mafuta. Alianza kuchukua nafasi ya makaa ya mawe kamachanzo kikuu cha mafuta - ilitumika kupasha joto nyumba na kuzalisha umeme, na ilikuwa mafuta pekee ambayo yangeweza kutumika kwa usafiri wa anga. Mnamo 1920, maeneo ya mafuta ya Amerika yalichangia karibu theluthi mbili ya uzalishaji wa mafuta ulimwenguni. Mnamo 1945, uzalishaji wa Amerika uliongezeka hadi karibu theluthi mbili. Marekani iliweza kukidhi mahitaji yake ya nishati peke yake wakati wa muongo kati ya 1945 na 1955, lakini mwishoni mwa miaka ya 1950 ilikuwa ikiagiza mapipa milioni 350 kwa mwaka, hasa kutoka Venezuela na Kanada. Mnamo 1973, uzalishaji wa Amerika ulishuka hadi 16.5% ya jumla. Ilikuwa mojawapo ya matokeo ya mgogoro wa mafuta wa 1973.
Makabiliano ya mafuta
Gharama za uzalishaji wa mafuta katika Mashariki ya Kati zimekuwa za chini vya kutosha kwa makampuni kupata faida licha ya ushuru wa Marekani wa kuagiza mafuta kutoka nje. Hii iliumiza wazalishaji wa ndani katika maeneo kama vile Texas na Oklahoma. Walikuwa wakiuza mafuta kwa bei ya ushuru, na sasa walipaswa kushindana na mafuta ya bei nafuu kutoka eneo la Ghuba ya Uajemi. Getty, Standard Oil of Indiana, Continental Oil, na Atlantic Richfield zilikuwa kampuni za kwanza za Kimarekani kufaidika na gharama ya chini ya uzalishaji katika Mashariki ya Kati. Eisenhower alisema mwaka 1959, "Maadamu mafuta ya Mashariki ya Kati yanabaki kuwa nafuu kama yalivyo, pengine kuna kidogo tunaweza kufanya kupunguza utegemezi wa Ulaya Magharibi kwa Mashariki ya Kati." Haya yote yangesababisha mzozo wa mafuta wa 1973.
Baada ya yote, kwa ombi la kujitegemeaWazalishaji wa Marekani Dwight D. Eisenhower waliweka upendeleo kwa mafuta ya kigeni, ambayo yalisalia katika kiwango kati ya 1959 na 1973. Wakosoaji waliiita sera ya "kuiondoa Amerika kwanza". Wasomi wengine wanaamini kuwa sera hiyo ilichangia kupungua kwa uzalishaji wa mafuta wa Amerika mapema miaka ya 1970. Wakati uzalishaji wa mafuta wa Marekani ulipungua, mahitaji ya ndani yaliongezeka, na kusababisha mfumuko wa bei na fahirisi ya bei ya walaji kupanda kwa kasi kati ya 1964 na 1970.
matokeo mengine
Mgogoro wa mafuta wa 1973 ulitanguliwa na matukio mengi. Ziada ya biashara ya Marekani ilipungua kutoka mapipa milioni 4 kwa siku hadi mapipa milioni 1 kwa siku kati ya 1963 na 1970, ambayo iliongeza utegemezi wa Marekani kwa uagizaji wa mafuta ya kigeni. Wakati Richard Nixon alipoingia madarakani mwaka wa 1969, alimteua George Schultz kuongoza kamati ya kukagua mpango wa upendeleo wa Eisenhower-kamati ya Schulz ilipendekeza upendeleo wakomeshwe na nafasi yake kuchukuliwa na majukumu, lakini Nixon aliamua kuweka mgawo huo kutokana na upinzani mkali wa kisiasa. Mnamo 1971, Nixon ilipunguza bei ya mafuta wakati mahitaji ya mafuta yalipoongezeka na uzalishaji ulipungua, na kuongeza utegemezi wa uagizaji wa mafuta kutoka nje kwani matumizi yaliimarishwa na bei ya chini. Mnamo 1973, Nixon alitangaza mwisho wa mfumo wa upendeleo. Kati ya 1970 na 1973, uagizaji wa mafuta yasiyosafishwa nchini Marekani ulikaribia kuongezeka maradufu, na kufikia mapipa milioni 6.2 kwa siku mwaka 1973.
Muendelezo wa marufuku
Mazuio hayo yaliendelea kuanzia Oktoba 1973hadi Machi 1974. Kwa kuwa vikosi vya Israel havikufika kwenye mstari wa kuweka silaha mwaka wa 1949, wasomi wengi wanaamini kwamba vikwazo hivyo vilishindikana. Roy Licklider, katika vitabu vyake vya mwaka 1988 vya "Nguvu ya Kisiasa" na "Silaha za Mafuta ya Kiarabu", alihitimisha kuwa ni kushindwa kwa sababu nchi zilizolengwa nazo hazikubadilisha sera zao kuhusu mzozo wa Waarabu na Israeli. Licklider aliamini kuwa mabadiliko yoyote ya muda mrefu yalitokana na ongezeko la OPEC katika bei iliyowekwa ya mafuta, na sio kuzuiwa kwa OAO. Kwa upande mwingine, Daniel Yergin alisema marufuku hiyo "itarudisha uchumi wa kimataifa."
matokeo makali
Kwa muda mrefu, vikwazo vya mafuta vimebadilisha asili ya sera katika nchi za Magharibi kuelekea kuongezeka kwa utafiti, utafiti wa nishati mbadala, uhifadhi wa nishati na sera ya fedha yenye vikwazo zaidi ili kupambana vyema na mfumuko wa bei. Wafadhili na wachambuzi wa masuala ya kiuchumi ndio pekee walioelewa kwa hakika mfumo wa mgogoro wa mafuta wa 1973.
Ongezeko hili la bei limekuwa na athari kubwa kwa nchi zinazouza mafuta katika Mashariki ya Kati, ambazo kwa muda mrefu zimekuwa zikitawaliwa na mataifa yenye nguvu za kiviwanda zinazoaminika kudhibiti bidhaa muhimu. Nchi zinazouza mafuta nje zimeanza kujilimbikizia mali nyingi mno.
Jukumu la sadaka na tishio la Uislamu
Baadhi ya mapato yaligawiwa kama misaada kwa nchi zingine ambazo hazijaendelea ambazo uchumi wao uliathirika zaidi.bei ya juu ya mafuta na bei ya chini kwa mauzo yake ya nje dhidi ya hali ya kupungua kwa mahitaji ya Magharibi. Mengi yaliingia katika ununuzi wa silaha, jambo ambalo lilizidisha mivutano ya kisiasa, haswa katika Mashariki ya Kati. Katika miongo iliyofuata, Saudi Arabia ilitumia zaidi ya dola bilioni 100 kusaidia kueneza tafsiri ya kimsingi ya Uislamu inayojulikana kama Uwahabi kote ulimwenguni, kupitia mashirika ya kidini kama vile Wakfu wa Al-Haramain, ambayo mara nyingi pia ilisambaza pesa kwa vikundi vya itikadi kali vya Sunni. kama vile Al-Qaeda na Taliban.
Pigo kwa tasnia ya magari
Ongezeko la magari yaliyoagizwa nchini Amerika Kaskazini kumewalazimu General Motors, Ford na Chrysler kuanzisha miundo midogo na ya bei nafuu kwa mauzo ya ndani. Chrysler's Dodge Omni/Plymouth Horizon, Ford Fiesta, na Chevrolet Chevette zilikuwa na injini za silinda nne na zilikusudiwa kwa angalau abiria wanne kufikia mwishoni mwa miaka ya 1970. Kufikia 1985, wastani wa gari la Amerika lilikuwa limehamia maili 17.4 kwa galoni, kutoka 13.5 mnamo 1970. Maboresho yalibaki, ingawa bei ya pipa la mafuta ilibaki bila kubadilika kuwa dola za Kimarekani 12 kutoka 1974 hadi 1979. Uuzaji wa sedans kubwa kwa chapa nyingi za gari (isipokuwa bidhaa za Chrysler) zilipatikana wakati wa miaka miwili ya mfano ya shida ya 1973. Cadillac DeVille na Fleetwood, Buick Electra, Oldsmobile 98, Lincoln Continental, Mercury Marquis na zaidi. Sedan zenye mwelekeo wa anasa zikawa maarufu tena katikati ya miaka ya 1970. Miundo pekee ya ukubwa kamili ambayo haikurejeshwa ilikuwa ya bei ya chini kama vile Chevrolet Bel Air na Ford Galaxie 500. Mifano chache kama vile Oldsmobile Cutlass, Chevrolet Monte Carlo, Ford Thunderbird na nyinginezo ziliuzwa vizuri.
Uagizaji wa bidhaa za kiuchumi uliambatana na magari makubwa na ya gharama kubwa. Mnamo 1976, Toyota iliuza magari 346,920 (uzito wa wastani kama pauni 2,100) na Cadillac iliuza magari 309,139 (uzito wa wastani kama pauni 5,000).
Mapinduzi ya magari
Viwango vya usalama vya shirikisho kama vile NHTSA Federal Safety 215 (zinazohusiana na bumpers za ulinzi) na vitengo vya kompakt kama vile Mustang I ya 1974 vilikuwa utangulizi wa masahihisho ya aina ya magari ya DOT "ya kupunguza". Kufikia 1979, karibu magari yote ya Kimarekani "ya ukubwa kamili" yalikuwa yamepungua, yakiwa na injini ndogo na vipimo vidogo vya nje. Chrysler alikomesha utengenezaji wa sedan za kifahari za ukubwa kamili mwishoni mwa 1981, na kuhamia kwenye laini ya kiendeshi cha magurudumu yote kwa kipindi kilichosalia cha 1982.
Sababu za mgogoro wa mafuta hazikuwa tu kwa vikwazo vya mafuta vya Marekani. Baada ya Vita vya Kidunia vya pili, nchi nyingi za Ulaya Magharibi zilitoza ushuru kwa uagizaji wa mafuta ya gari, na kwa sababu hiyo, magari mengi yaliyotengenezwa Ulaya yalikuwa madogo na yenye ufanisi wa mafuta kuliko wenzao wa Amerika. Kufikia mwisho wa miaka ya 1960Ukuaji wa mapato ulisaidia ukuaji wa ukubwa wa gari.
Mgogoro wa mafuta uliwafanya wanunuzi wa Ulaya Magharibi kuachana na magari makubwa, yasiyofanya kazi vizuri. Matokeo mashuhuri zaidi ya mpito huu ilikuwa kuongezeka kwa umaarufu wa hatchbacks za kompakt. Hatchbacks ndogo pekee zilizojengwa huko Uropa Magharibi kabla ya shida ya mafuta zilikuwa Peugeot 104, Renault 5 na Fiat 127. Mwishoni mwa muongo huo, soko lilipanuka kwa kuanzishwa kwa Ford Fiesta, Opel Kadett (iliyouzwa kama Vauxhall Astra). nchini Uingereza), Chrysler Sunbeam na Citroen Visa. Inaonekana kwamba mabadiliko makubwa ya idadi ya watu kwenda kwenye magari madogo ndiyo yalikuwa njia pekee ya kutatua mzozo wa mafuta wa 1973.
